P0110: Emme Havası Sıcaklık Sensörü 1 Devre Arızası

P0110, motor kontrol ünitesinin emme havası sıcaklık (IAT) sensörünün devresinde bir arıza bulduğu anlamına gelir. Markaya bağlı olarak açık devre ile kısa devre arasında gidip gelen bir okumayı, yüksek ya da düşük diye ayrılmayan bir devre arızasını veya birleşik bir hava debimetresi ve sıcaklık sensörünün bildirdiği bir iç hatayı kapsar. Motor kontrol ünitesi bunun üzerine yedek bir sıcaklık değeri kullanır; bu yüzden araç genellikle normal ya da normale yakın gider. Neden neredeyse her zaman bir soket, bir kablo ya da birçok motorda hava debimetresinin içine yerleştirilmiş olan sensördür.

P0110, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi düşük olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P0110 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P0110 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Yanan motor arıza lambası; çoğu zaman sürücünün fark ettiği tek şey
• Motor soğukken zor çalışma ya da sert rölanti
• Biraz artan yakıt tüketimi
• Özellikle çok soğuk ya da çok sıcak havada hızlanırken duraksama
• Arıza tespit cihazında -40 °C'de takılı kalan ya da imkânsız derecede yüksek bir değer gösteren canlı emme havası sıcaklığı
• Motor kontrol ünitesinin önlem olarak devir sınırı uyguladığı bazı motorlarda sınırlanmış motor devri
• Emme havası sıcaklık sensörünün hava debimetresine (MAF sensörü) yerleştirildiği motorlarda aynı anda çıkan hava debimetresi kodları

P0110 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Kısa mesafeler için genellikle evet. Genellikle sürüş için sakıncası yoktur. Motor kontrol ünitesi arızalı okumanın yerine yedek bir hava sıcaklığı koyar; bu yüzden motor çalışmayı sürdürür, ancak soğuk çalıştırma, yakıt tüketimi ve gaz tepkisi olumsuz etkilenebilir. Bazı motorlar önlem olarak bir adım daha ileri gidip motor devrini sınırlar; araç devir almıyorsa sakin bir şekilde servise götürün. Onarımı ertelemeyin, yakın bir tarihe planlayın.

P0110 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Kayıtlı bütün kodları ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) okuyun. Genel bir OBD2 okuyucu bunu yapabilir ve canlı emme havası sıcaklığını gösterebilir; bu, aşağıdaki testlerin çoğu için yeterlidir. Üreticinin iç sensör hatası ayrıntısını gösteremez ve üreticinin kendi test rutinini çalıştıramaz; bunun için üretici düzeyinde yazılım gerekir. Aynı anda birkaç sensör arıza bildiriyorsa tek bir sensörden önce ortak bir sensör şasesinden şüphelenin
2. Motor soğuk ve kontak açıkken canlı emme havası sıcaklığını okuyun. Değer dış sıcaklığa yakın olmalıdır. -40 °C okunması motor kontrol ünitesinin açık devre gördüğü, imkânsız derecede yüksek bir değer (Toyota 140 °C kullanır) ise kısa devre olduğu anlamına gelir. Soketi ve kablo tesisatını oynattığınızda sıçrayan makul bir değer aralıklı bir temas demektir
3. Sensörü bulun. Sensör ya emme kanalında ya da hava filtresi kutusunda duran ayrı bir sensördür ya da hava debimetresinin içine yerleştirilmiştir. Fişin sonuna kadar oturup kilitlendiğini kontrol edin; özellikle hava filtresi yakın zamanda değiştirildiyse korozyona uğramış, geri kaçmış ya da eğilmiş pimler arayın
4. Analog bir sensörde (ayrı bir sensör ya da ikinci nesil Prius'taki gibi eski bir hava debimetresinin içine yerleştirilmiş bir sensör) kabloları fişten test edin. Sensörün soketi çıkarılmış ve kontak açıkken değer -40 °C'ye düşmelidir. Ardından kablo tesisatı tarafında sinyal ve şase pimlerini köprüleyin: değer en sıcak değere sıçramalıdır. İkisi de oluyorsa kablolar ve motor kontrol ünitesi sağlamdır, arıza sensördedir. Köprü takılıyken değer -40'ta kalıyorsa bir kablo açık devredir; sensör çıkarılmışken değer sıcakta kalıyorsa sinyal kablosu şaseye kısa devre yapıyordur
5. Ayrı bir analog sensörde direnci ölçün. Bu sensör, ısındıkça direnci düşen bir termistördür; tipik olarak 20 °C'de 2.000-3.000 ohm civarında okur, sonsuz bir değer ise elemanın açık devre olduğunu gösterir. Motorunuzun kılavuzundaki değerle karşılaştırın
6. Hava debimetresi ile emme havası sıcaklık sensörünün tek bir dijital sensör oluşturduğu motorlarda sensör kendi iç hatalarını bildirir ve ohmmetreyle kontrol edilemez. Sensörü suçlamadan önce montajı, soketi ve kabloları kontrol eden üretici prosedürünü izleyin
7. Onarımdan sonra kodu silin, motoru yeniden çalıştırın ve canlı sıcaklığın ortam sıcaklığına yakın okuduğunu ve motor bölmesi ısındıkça düzenli biçimde yükseldiğini doğrulayın

P0110 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P0110 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P0110 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: