U0101: Şanzıman Kontrol Ünitesiyle (TCM) İletişim Kaybı

U0101, elektrik ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi yüksek olarak sınıflandırılır.

• Şanzımanın tek vitese (çoğunlukla bir orta vitese) kilitlenip hızın sınırlanması, yani acil çalışma modu
• Sert, gecikmeli ya da hiç vites geçmemesi, geri vitesin olmaması
• Gösterge panelindeki vites göstergesinin boş kalması, yanıp sönmesi veya vites yerine çizgi göstermesi
• Motor arıza lambasının şanzıman ya da güç aktarma organı ikazıyla birlikte yanması
• Marş dönmesine rağmen motorun çalışmaması ya da marşın yalnızca vites kolu P veya N konumundayken çalışması
• Hız sabitleyicinin ve dur-kalk sisteminin devre dışı kalması
• Araç birkaç dakika normal gitse bile yeniden çalıştırınca kodun geri gelmesi

Hayır, bunu hemen giderin. Motor kontrol ünitesi ve diğer üniteler şanzıman kontrol ünitesine (TCM) artık ulaşamıyor. Bu durumda birçok araç otomatik şanzımanı tek vitese kilitler ya da hiç vites değiştirmez; bazıları vitesteyken çalışmaz. Trafikte ya da otoyolda yola devam etmeyin. Araç hareket ediyorsa yalnızca servise kısa ve yavaş bir yolculuk yapın veya aracı çektirin.

1. Önce aküyü ve şarj sistemini test edin. Dinlenmiş bir akü yaklaşık 12,4 V ya da üzerini göstermelidir; zayıf bir akü birden çok ünitede aynı anda iletişim kodu kaydettirebilir.
2. Hepsine ulaşabilen bir cihazla bütün üniteleri okuyun (genel bir OBD2 okuyucu çoğunlukla yalnızca motoru, bazen de şanzıman kontrol ünitesini görür). U0101'i hangi ünitelerin kaydettiğine bakın: tek bir ünite o ünitenin kablosunu, çok sayıda ünite ise TCM'yi ya da ortak veri yolunu düşündürür.
3. TCM sigortalarını ve besleme rölesini elektrik şemasından bulup kontrol edin; kontakla ve doğrudan akü hattından beslenen girişleri de dahil edin.
4. TCM soketini korozyon, eğilmiş pin ve yeşil oksit birikintisi açısından inceleyin; kablo tesisatında sürtünmüş ya da suya batmış bölümlere bakın.
5. Kontak açıkken TCM'nin besleme ve şase pinlerini yük altında ölçün. Şase tarafındaki gerilim düşümü çok küçük, yaklaşık 0,1 V olmalıdır.
6. Kontak kapalıyken ve araç uyku modundayken OBD soketinin 6 ve 14 numaralı pinleri arasındaki direnci ölçün. İki uçta da sonlandırma direnci bulunan bir CAN veri yolunda yaklaşık 60 ohm normaldir.
7. TCM'yi suçlamadan önce şanzıman tipine bakın: bazı çift kavramalı ve klasik otomatiklerde TCM şanzımanın üzerinde ya da içinde durur; bu yüzden yağ kaçakları ve ısı ona ulaşabilir.
8. TCM'yi yalnızca besleme, şase ve ağ testleri geçtikten sonra değiştirin ve araca programlanması gerekeceğini hesaba katın.