Auto springt nicht an: was tun?

Es ist 7:43 Uhr an einem Montag. Du drückst den Startknopf und hörst schnelles Klicken aus dem Motorraum, sonst nichts. Am Wochenende zeigte die Batterie noch 12,4 Volt, das sollte also gar nicht passieren. Bevor du den Pannendienst rufst: Genau dieses Geräusch hat das Problem schon auf zwei Bauteile eingegrenzt.

Ist es sicher, weiter den Schlüssel zu drehen?

Ja, in kurzen Versuchen, mit zwei Ausnahmen. Hör sofort auf, wenn du rund um das Auto Benzin oder Diesel riechst, und hör auf, wenn der Motor beim Orgeln ein lautes metallisches Schlagen macht. Ansonsten orgel höchstens zehn Sekunden am Stück und warte etwa dreißig Sekunden zwischen den Versuchen. Länger überhitzt den Anlasser und zieht die letzte Ladung aus der Batterie.

Steht das Auto auf einer befahrenen Straße oder einer Auffahrt, ist das hier das eigentliche Risiko, nicht der Motor. Schalt die Warnblinkanlage ein und bring, wenn möglich, dich und das Auto von der Fahrbahn, bevor du irgendetwas diagnostizierst.

Was macht dein Auto, wenn du den Schlüssel drehst?

Das ist die Frage, die die Diagnose teilt, und du hast sie ohne jedes Werkzeug schon beantwortet.

• Gar nichts. Kein Geräusch, keine Kontrollleuchten, keine Innenbeleuchtung. Das ist eine völlig leere Batterie, ein abgezogenes Batteriekabel oder eine durchgebrannte Hauptsicherung.
• Schnelles Klicken. Der Magnetschalter des Anlassers klappert, weil die Batterie etwas Ladung hat, aber nicht genug, um den Motor zu drehen. Das ist das häufigste Startproblem überhaupt, und es ist fast immer die Batterie.
• Ein lautes Klacken, dann Stille. Der Schalter zieht an, aber der Anlasser dreht nicht. Meist ein defekter Anlasser, wobei eine sehr leere Batterie dasselbe erzeugen kann. Starthilfe trennt die beiden.
• Der Motor dreht, zündet aber nie. Anlasser und Batterie sind in Ordnung. Dem Motor fehlt Kraftstoff oder Zündfunke.
• Er springt für ein, zwei Sekunden an und geht wieder aus. Meist ein Kraftstoffdruck, der sich nicht halten lässt, oder ein Schlüssel, den das Auto nicht erkennt.

Was kostet die Reparatur?

Die Zahlen unten sind grobe Richtwerte, keine Kostenvoranschläge. Am meisten verschiebt die Arbeitszeit, denn dasselbe Teil ist bei einem Auto ein Halbstundenjob und beim nächsten ein halber Tag.

Zwei Dinge verschieben die Summe. Wo der Anlasser an deinem Motor sitzt, entscheidet zwischen einem Halbstundenjob und drei Stunden Arbeit, und eine im Autoteilehandel gekaufte Batterie kostet deutlich weniger als dieselbe Batterie beim Vertragshändler eingebaut.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Mach die Haube auf und schau dir die zwei Batteriepole an. Weißer, grüner oder blauer krustiger Belag verhindert, dass Strom durchkommt. Bürste ihn mit einer Drahtbürste ab, oder mit Natron und Wasser, dann zieh beide Klemmen wieder fest. Das kostet nichts und behebt einen überraschend großen Teil der Startprobleme.
2. Lies die gespeicherten Fehlercodes aus. Das Auto behält sie auch dann, wenn der Motor nicht läuft, und ein ELM327-Bluetooth-Adapter für 15-30 € steckt unter dem Armaturenbrett, sodass eine App auf dem Handy sie in etwa einer Minute ausliest. Ein gespeicherter Code benennt oft genau das Bauteil, das ausgefallen ist.
3. Versuch Starthilfe. Springt das Auto mit Fremdstrom sofort an, ist die Batterie die Antwort, und die einzige offene Frage ist, ob sie geladen oder getauscht werden muss. Kommt weiterhin ein einzelnes Klacken, schau auf den Anlasser.
4. Ruf die Werkstatt oder den Pannendienst, wenn die ersten drei Punkte sauber zurückkommen. Sag, was du beim Drehen des Schlüssels gehört hast, ob Starthilfe etwas geändert hat, und welchen Code du ausgelesen hast.

Wie prüfst du, ob die Batterie das Problem ist?

Die Batterie verursacht mehr Startprobleme als alles andere zusammen, schließ sie also aus, bevor du irgendwo anders einen Euro ausgibst.

Schau sie an. Krustiger Belag auf den Polen ist Widerstand, und Widerstand ist genau das, was einen Anlasser am Drehen hindert. Reinigen und festziehen. Allein das ist häufiger die Lösung, als die meisten erwarten.

Nutz die Scheinwerfer als Test. Schalt sie ein, ohne zu starten. Helle Scheinwerfer, die beim Drehen des Schlüssels stark abdunkeln, heißen, dass die Batterie Ladung hat, aber nicht den Strom liefern kann, den der Anlasser verlangt. Scheinwerfer, die schon schwach sind oder gar nicht angehen, heißen, dass sie leer ist.

Gib Starthilfe. Ein Auto, das mit Fremdstrom sofort anspringt, hat ein Batterieproblem, Punkt. Eine Batterie, die bei milden Temperaturen über Nacht leer wird, muss getauscht werden. Eine, die leer ist, weil das Licht anblieb, braucht vielleicht nur eine ordentliche Aufladung.

Prüf ihr Alter. Die meisten Autobatterien halten drei bis fünf Jahre. Über vier ist sie der Hauptverdächtige, egal was du sonst findest. Die Kapazität sinkt langsam und versagt dann auf einen Schlag, meist am ersten kalten Morgen des Jahres, weshalb eine saisonale Prüfung vor dem Winter die halbe Stunde wert ist.

Läuft das Auto wieder, scanne es. Eine schwächelnde Batterie lässt das Steuergerät seltsame Codes ablegen, während die Spannung beim Orgeln einbrach, und die willst du löschen, damit sie die nächste Diagnose nicht verwirren. Was die App dir dabei zeigt, erklärt der Ratgeber zu OBD2-Live-Daten.

Genau diesen Scan lassen die meisten aus, weil sich ein Auto, das nicht anspringt, nach einem Fall für die Werkstatt anfühlt. Skanyx liest die gespeicherten Codes aus, solange die Zündung Strom bekommt, auch wenn der Motor nicht läuft: Ein Code vom Kurbelwellensensor und ein Fehler im Stromkreis der Kraftstoffpumpe führen zu ganz unterschiedlichen Reparaturen, und die Batteriespannung steht gleich daneben. So trennst du eine kostenlose Polreinigung von einem Anlasser oder einer Pumpe für 200 bis 650 Euro und klärst, ob du einen Abschleppwagen brauchst. Lies die Codes bei eingeschalteter Zündung aus

Auto springt nicht an, aber die Batterie ist in Ordnung

Das ist die zweithäufigste Variante des Problems, und sie hat eine kurze Liste von Antworten.

Der Anlasser. Hilft Starthilfe nicht, bleiben die Scheinwerfer hell und kommt ein einzelnes Klacken oder gar nichts, ist der Anlasser der Nächste. Es gibt einen groben Test, der wirklich funktioniert: Jemand dreht den Schlüssel, während du mit einem Schraubenschlüssel fest auf das Anlassergehäuse klopfst. Springt er an, sind die Kohlebürsten im Inneren verschlissen und stellen schlechten Kontakt her. Er wird wieder ausfallen, aber das Klopfen kann dich nach Hause bringen. Der Tausch kostet 200 bis 600 Euro, hauptsächlich abhängig davon, wie tief er verbaut ist.

Ein Kabel, das im Stand einwandfrei misst und unter Last versagt. Am Anlasser hängen ein dickes Kabel von der Batterie und ein dünnes vom Zündschloss. Ein loses oder korrodiertes dickes Kabel verhält sich exakt wie ein toter Anlasser, denn eine Batterie kann im Ruhezustand perfekte 12,6 Volt zeigen und über eine schlechte Verbindung trotzdem nichts liefern. Prüf beide Enden auf sauberen, festen Sitz, bevor du irgendetwas kaufst.

Die Kraftstoffpumpe. Dreh die Zündung an, ohne zu starten, und hör hinten am Auto auf ein Summen von zwei Sekunden. Das ist die Pumpe, die Vordruck aufbaut. Stille heißt Pumpe, Sicherung oder Relais. Eine durchgebrannte Sicherung ist eine kostenlose Diagnose und der erste Blick wert. Was ein Tausch kostet, steht im Ratgeber zu den Kosten einer Kraftstoffpumpe.

Ein Schlüssel, den das Auto nicht erkennt. Moderne Autos geben weder Kraftstoff noch Zündfunke frei, bevor der Schlüssel akzeptiert ist. Eine blinkende Sicherheitsleuchte im Armaturenbrett nach dem Drehen des Schlüssels ist der Hinweis. Hast du kürzlich einen Schlüssel nachmachen lassen, wurde er vielleicht nie angelernt. Probier den Zweitschlüssel.

Warum orgelt der Motor, springt aber nicht an?

Der Motor dreht mit normaler Geschwindigkeit und will nicht zünden, Anlasser und Batterie sind also beide in Ordnung. Ein Motor braucht Kraftstoff, Zündfunke und Kompression. Kompressionsverluste sind selten und entstehen langsam, fang also mit den ersten beiden an.

Kraftstoff. Der Zwei-Sekunden-Test von oben sagt dir, ob die Pumpe läuft. Bleibt sie still, prüf ihre Sicherung und ihr Relais im Sicherungskasten. Mit intakter Sicherung und ohne Druck an der Einspritzleiste ist die Pumpe ausgefallen.

Zündfunke. Bau eine Zündkerze aus, steck sie wieder an ihr Kabel oder ihre Spule, halt sie gegen blankes Metall am Motor und lass jemanden orgeln. Du solltest einen Funken über den Spalt springen sehen. Kein Funke heißt Zündungsfehler: eine defekte Spule, ein defektes Zündmodul oder der Sensor, der dem Motor sagt, wo er in seiner Drehung steht.

Genau dieser Sensor ist der häufigste Einzelteil-Ausfall hinter einem Motor, der orgelt und nicht anspringt. Ohne sein Signal weiß das Steuergerät nicht, wann es zünden soll, also zündet es gar nicht. Der Tausch kostet 50 bis 180 Euro.

Die Codes. Ein Scan verdient sich hier sein Geld, denn der gespeicherte Code benennt meist das Bauteil. Häufig sind Fehler am Kurbelwellensensor wie P0335, Fehler am Nockenwellensensor wie P0340 und Fehler im Kraftstoffpumpenkreis. Probleme mit der Schlüsselerkennung liegen auf einem eigenen System und tauchen getrennt auf.

Warum springt der Motor an und geht sofort wieder aus?

Er zündet, läuft ein bis drei Sekunden und stirbt ab. Dieses spezielle Muster hat eine kurze Liste.

Der Schlüssel wird abgelehnt. Der Motor läuft auf dem Kraftstoff, der noch in der Leitung steht, dann unterbricht das Auto die Einspritzung. Eine blinkende Sicherheitsleuchte verrät es. Probier den Zweitschlüssel.

Der Leerlauf lässt sich nicht halten. Der Motor startet, kann sich ohne Gaspedal aber nicht am Laufen halten. Bei älteren Autos klemmt das Leerlaufventil zu. Bei neueren muss die Drosselklappe gereinigt oder neu angelernt werden.

Der Kraftstoffdruck bricht ein. Die Pumpe baut Vordruck auf und liefert genug zum Zünden, kann es dann aber nicht halten. Ein undichter Druckregler, eine undichte Düse oder eine sterbende Pumpe machen alle genau das.

Ein großes Luftleck. Ein abgezogener dicker Schlauch oder ein gerissener Ansaugschlauch magert das Gemisch so stark ab, dass der Motor keinen Leerlauf halten kann. Mit leicht gedrücktem Gaspedal läuft er unter Umständen.

Warum springt mein Auto nur manchmal nicht an?

Sporadische Startprobleme sind die schwierigsten, weil der Fehler meist abwesend ist, wenn der Mechaniker hinschaut.

Führ ein Protokoll. Notier jedes Mal die Bedingungen: warmer oder kalter Motor, Wetter, wie lange das Auto stand, und ob es georgelt oder geklickt hat. Muster tauchen schnell auf. Ausfälle nur bei warmem Motor deuten auf ein wärmeempfindliches Bauteil. Ausfälle nur bei Kälte deuten auf die Batterie oder die Kaltstarteinstellungen. Viele typische Fahrzeugprobleme folgen diesem Muster und lassen sich über die Momentaufnahme nachvollziehen, die das Auto zu jedem Code speichert.

Verdächtige Verbindungen vor Bauteilen. Sporadische Fehler sind weit häufiger eine korrodierte oder lose Verbindung als ein defektes Bauteil. Erst Batteriepole und Anlasserverkabelung, dann Masseverbindungen und Anschlüsse im Sicherungskasten, besonders bei Autos über acht Jahren.

Lass die Batterie unter Last prüfen. Eine Batterie kann gesunde 12,6 Volt zeigen und in dem Moment zusammenbrechen, in dem der Anlasser an ihr zieht. Viele Werkstätten und Autoteilehändler machen einen Lasttest kostenlos und sagen dir, ob sie auf dem absteigenden Ast ist.

Kannst du das selbst beheben oder ist das ein Fall für die Werkstatt?

Zu Hause machbar ist es, wenn die Antwort am günstigen Ende liegt. Pole reinigen, Sicherungen prüfen und tauschen, Starthilfe geben, auf den Vordruck der Kraftstoffpumpe hören und den Zweitschlüssel probieren brauchen kein Werkzeug außer einer Drahtbürste und einer Lampe. Eine Batterie zu tauschen ist bei den meisten Autos ein Job von fünfzehn Minuten.

Ruf die Werkstatt oder den Pannendienst, wenn der Motor beim Orgeln laut schlägt, wenn du Kraftstoff riechst, wenn der Motor trotz nachweislich guter Batterie sehr langsam dreht, oder wenn du Rauch oder Dampf siehst. Das sind Sofort-Stopp-Zeichen, und weiter zu orgeln macht jedes davon schlimmer. Ein tief verbauter Anlasser, eine Kraftstoffpumpe im Tank und das Anlernen eines Schlüssels sind Werkstattarbeiten.

So sieht ein fairer Werkstattbesuch aus: Die Diagnosegebühr liegt in einer freien Werkstatt meist bei 30 bis 80 Euro, und einen Code auszulesen ist eine Zwei-Minuten-Sache, für die niemand eine Stunde berechnen sollte. Der Kostenvoranschlag weist Teile und Arbeit getrennt aus und sagt, was tatsächlich gemessen wurde. Schlägt eine Werkstatt einen neuen Anlasser vor, ohne dem Auto vorher Starthilfe gegeben zu haben, bitte darum. Was die Codes der Motorkontrollleuchte danach bedeuten, erklärt der Ratgeber zur Motorkontrollleuchte.

Es ist immer noch 7:43 und das Auto steht immer noch in der Einfahrt, aber das Klicken hat dir bereits gesagt, wo du suchen musst. Zehn Minuten mit einer Drahtbürste und ein ausgelesener Code trennen die kostenlose Reparatur vom Abschleppwagen, und herauszufinden, welche von beiden es ist, kostet nichts. Fang an den Batteriepolen an, denn dort endet die Sache häufiger als irgendwo sonst.

Im Ratgeber genannte Codes: P0335, P0340.