Fehlercode gelöscht und er kam zurück: was das heißt

Du hast dir ein günstiges Auslesegerät geliehen, es eingesteckt und auf Löschen gedrückt. Die Motorkontrollleuchte ging aus, und einen Moment lang fühlte es sich an, als hättest du etwas repariert. Zwei Tage später ist sie wieder im Armaturenbrett an, genau wie vorher. Nichts, was du getan hast, hat sich verändert, und jetzt fragst du dich, ob das Auslesegerät spinnt, das Auto verflucht ist oder du etwas falsch gemacht hast.

Nichts davon. Die Lampe kam zurück, weil einen Code zu löschen und einen Fehler zu beheben zwei völlig verschiedene Dinge sind.

Darfst du weiterfahren, wenn der Code immer wiederkommt?

Meist ja, für ein bis zwei Wochen, aber die ehrliche Antwort hängt ganz daran, welcher Code es ist. Ein zurückkehrender Code ist nicht gefährlicher als der erste. Er ist nur sicherer bestätigt.

Drei Dinge heißen, dass du anhältst statt weiterzufahren. Die Motorkontrollleuchte blinkt, statt ruhig zu brennen. Das Auto ruckelt, stolpert oder verliert Leistung. Oder es brennt zusätzlich eine rote Leuchte, etwa Öldruck oder Kühlmitteltemperatur.

Alles andere kauft dir Zeit herauszufinden, was der Code tatsächlich ist. Genau das ist der Sinn davon, ihn zu lesen statt ihn zu löschen. Ein lockerer Tankdeckel und ein Zündaussetzer schalten dieselbe gelbe Lampe ein, und einen davon kannst du eine Woche ignorieren, den anderen nicht. Welche Symbole in welcher Farbe wie eilig sind, sortiert der Ratgeber zu den Kontrollleuchten.

Was kostet es, das in Ordnung zu bringen?

Die Kosten hängen daran, was hinter der Lampe steckt, und nicht daran, dass sie wiedergekommen ist. Unten stehen die üblichen Ausgänge als grobe Richtwerte für den deutschen Markt.

Die einzige Zeile, die sich wirklich vermeiden lässt, ist die letzte. Fast jeder teure Ausgang auf dieser Liste hat als günstiger angefangen, der immer wieder gelöscht statt gelesen wurde.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Prüf den Tankdeckel. Ab, wieder drauf, drehen, bis er hörbar einrastet. Ein lockerer oder gerissener Deckel ist eine echte und häufige Ursache für einen zurückkehrenden Code, das Ausschließen kostet nichts, und bei vielen Autos geht die Lampe nach ein paar Fahrten von selbst aus, sobald die Dichtung wieder schließt.
2. Lies den Code und schreib ihn auf. Ein ELM327-Bluetooth-Adapter für 15 bis 30 € steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest ihn in etwa einer Minute aus. Notier den Code selbst und die Momentaufnahme, die das Auto dazu gespeichert hat, denn das Löschen wirft genau diese Momentaufnahme weg.
3. Entscheide mit dem Code in der Hand. Eine ruhig brennende gelbe Lampe mit einem Tankentlüftungs- oder Sensorcode gibt dir ein bis zwei Wochen. Ein Aussetzer-Code, oder alles, was binnen Minuten nach dem Löschen zurückkommt, heißt, dass das Auto den Fehler ständig sieht und es früher angesehen werden muss. Der Ratgeber, ob Weiterfahren mit Motorkontrollleuchte sicher ist, geht die häufigen Fälle durch.
4. Buch die Werkstatt mit dem Code, nicht mit der Geschichte. "Er kommt immer wieder" sagt ihnen nichts. Der Code plus die Angabe, wann er zurückkommt, sagt ihnen, wo sie anfangen, und erspart dir, dass der Termin mit einer Diagnosegebühr für etwas beginnt, das du schon weißt.

Warum kommt der Code immer wieder zurück?

Weil der Fehler noch da ist und das Auto weiterhin nach ihm sucht.

Wenn du die Lampe zurücksetzt, löscht das Steuergerät den Code, nimmt die Überwachung aber sofort wieder auf. Jedes System hat einen Selbsttest, der beim Fahren läuft: die Gemischprüfung, den Aussetzerzähler, die Lambdasondenprüfung, die Katalysatorprüfung. In dem Moment, in dem einer dieser Tests denselben Zustand außerhalb des Bereichs wieder sieht, legt er den Code neu ab und schaltet die Lampe ein.

Ein zurückkehrender Code ist also kein Aussetzer und kein Zeichen für ein defektes Auslesegerät. Es ist das Auto, das zum zweiten Mal bestätigt, dass das Problem echt ist. Wenn überhaupt, ist ein Code, der wiedergekommen ist, verlässlicher als der erste, weil der Fehler nun zweimal mit einem Reset dazwischen erkannt wurde.

Stell es dir vor wie das Stummschalten eines Rauchmelders, ohne nachzusehen, warum er ausgelöst hat. Der Lärm hört auf. Ist weiter Rauch da, schlägt er wieder an, sobald er ihn erkennt.

Das Ärgerliche an einem Code, der immer wiederkommt, ist, dass ausgerechnet das Löschen die eine Information zerstört, die ihn erklärt hätte. Bevor du ihn ein drittes Mal löschst, lass Skanyx ihn auslesen und sichern: Der Code, was er bei deinem Auto bedeutet und wie dringend er ist, bleiben nach dem Löschen in deinem Scan-Verlauf erhalten. Mit Pro werden auch die Freeze-Frame-Werte aufbewahrt, also Geschwindigkeit, Last und Temperatur in dem Moment, in dem der Fehler gesetzt wurde. Behebe die wahrscheinliche Ursache, lösche den Code und scanne nach einer Woche normaler Fahrt erneut, um zu sehen, ob die Reparatur gehalten hat. Lies den Code, bevor du ihn erneut löschst

Kannst du das selbst beheben oder ist das ein Werkstattfall?

Zu Hause machbar ist es, wenn der Code auf etwas Einfaches zeigt. Ein Tankdeckel, ein Luftschlauch, der von seiner Schelle gerutscht ist, ein überfälliger Filter, eine Sonde, an die du von oben kommst: Das sind alles Anfängerarbeiten, und der Code sagt dir, welche davon du vor dir hast. Danach zu löschen und zu beobachten, ob er weg bleibt, ist die kostenlose Art, deine eigene Arbeit zu prüfen. Falls du noch nie einen Code ausgelesen hast, führt dich der 15-Euro-Ratgeber, um herauszufinden, was kaputt ist, durch den Ablauf.

In die Werkstatt gehört es, wenn der Code Bremsen, Airbags oder das Getriebe betrifft oder wenn er binnen einer Minute nach dem Löschen zurückkommt. Ein einfacher Adapter kommt außerdem nicht an die Codes hinter der ABS- oder Airbagleuchte, weil die auf eigenen Steuergeräten liegen, eine zurückkehrende Leuchte an einem dieser beiden Systeme ist also von Anfang an ein Werkstattfall.

Ein fairer Besuch sieht so aus. Du kommst mit dem notierten Code und der ungefähren Zeit, die er zum Zurückkommen braucht. Die freie Werkstatt verlangt 30 bis 80 € für die Diagnose, ein Vertragshändler mehr. Viele erlassen sie, wenn sie die Arbeit machen. Das Angebot weist Teile und Arbeit getrennt aus. Und niemand tauscht ein Bauteil, nur weil dessen Name im Code steht, denn der Code beschreibt, was dem Auto aufgefallen ist, und nicht, was ausgefallen ist.

Wie lange dauert es, bis ein gelöschter Code zurückkommt?

Das hängt davon ab, welcher Selbsttest den Fehler fängt, und das Timing selbst ist ein Hinweis, den man sich merken sollte.

Manche Prüfungen laufen ständig, solange der Motor an ist. Die Aussetzer- und die Gemischprüfung gehören dazu, diese Codes können also binnen Minuten zurückkommen, manchmal bevor du die Einfahrt verlassen hast. Andere Prüfungen laufen nur unter bestimmten Bedingungen. Die Katalysator- und die Tankentlüftungsprüfung brauchen bestimmte Geschwindigkeiten, Temperaturen und Füllstände, ein Code aus diesen Gruppen kann also mehrere Tage normaler Fahrt brauchen, obwohl der Fehler nie weg war.

Als grobe Regel plan 80 bis 160 km gemischte Fahrt ein, bevor du sagen kannst, dass ein Code wirklich weg geblieben ist. Weniger als das, und du hast dem Auto womöglich einfach nicht die Bedingungen gegeben, die es für den Test braucht. Welche das sind, erklärt der Ratgeber zu Bereitschaftsmonitoren und der Abgasuntersuchung.

Die praktische Lesart: Ein Code, der sofort zurückkommt, wird ständig erkannt, was meist einen aktiveren Fehler bedeutet. Einer, der ein paar Tage braucht, hat auf die richtigen Bedingungen gewartet. So oder so kam er zurück, weil der Fehler nie weg war.

Was ist der Unterschied zwischen einem vorläufigen und einem bestätigten Code?

Das erklärt vieles daran, warum Codes sich nach einem Reset so verhalten. Die meisten Abgasfehler werden in zwei Stufen erkannt. Das erste Mal, dass das Auto das Problem sieht, speichert es einen vorläufigen Code und lässt die Lampe meist aus, weil ein einzelnes Auftreten Zufall sein kann, etwa eine schlechte Tankfüllung oder ein kurzer seltsamer Messwert. Taucht derselbe Fehler auf der nächsten Fahrt wieder auf, wird er zu einem bestätigten Code hochgestuft und die Lampe geht an.

Diese Zwei-Treffer-Logik ist genau der Grund, warum ein gelöschter Code so oft nach ein, zwei Tagen zurückkommt statt sofort. Das Löschen wischt den bestätigten Code weg und setzt den Zähler auf null, das Auto beginnt den Vorgang also von vorn. Es sieht den Fehler, speichert ihn als vorläufig und bestätigt ihn auf der folgenden Fahrt. Vom Fahrersitz sieht das geheimnisvoll aus. Es ist nur dieselbe Prüfung, die von vorn läuft.

Es funktioniert auch in die andere Richtung. Ein echter Einmalvorgang kann als vorläufiger Code liegen bleiben, einmal erkannt werden und dann still verschwinden, ohne das Armaturenbrett je wieder einzuschalten. Vorläufige Codes ebenso zu lesen wie bestätigte, was jede ordentliche App zeigt, fängt einen sich entwickelnden Fehler, bevor er etwas tut, das du bemerkst.

Wann kommt ein gelöschter Code nicht zurück?

Das ist der wirklich gute Fall, und es gibt ihn.

Das Lehrbuchbeispiel ist ein lockerer Tankdeckel, der einen Code für das Tankentlüftungssystem setzt. Du bemerkst den Deckel und drehst ihn fest. Der Code kommt nach dem Löschen nie zurück, weil das Leck wirklich behoben ist. Dasselbe gilt für eine einzige schlechte Tankfüllung, einen einmaligen seltsamen Messwert bei extremer Kälte oder einen Fehler, den du tatsächlich repariert hast. In all diesen Fällen bleibt der Code weg, weil nichts mehr zu erkennen ist.

Genau deshalb zählt es, den Code vor dem Löschen zu lesen und zu notieren. Hast du blind gelöscht und die Lampe blieb aus, wirst du nie wissen, was es war. Das ist in Ordnung, wenn es ein Tankdeckel war, und ein Problem, wenn es ein früher Zündaussetzer war, der zufällig sporadisch auftritt. Erst lesen, dann löschen, dann beobachten. Wie das Zurücksetzen an sich funktioniert und was es tatsächlich tut, behandelt der Ratgeber zum Zurücksetzen der Motorkontrollleuchte.

Hilft das Löschen des Codes, die HU und AU zu bestehen?

Nein, und es ist einer der teureren Fehler, die Leute in der Woche vor dem Termin machen.

Das Löschen schaltet die Lampe zwar aus. Es setzt aber auch jeden Abgas-Selbsttest auf nicht bereit, und eine Prüfstelle lässt jedes Auto mit zu vielen unvollständigen Selbsttests durchfallen, egal wie sauber das Abgas ist. Den Code am Morgen des Termins zu löschen tauscht also einen Lampe-an-Durchfaller gegen einen Nicht-bereit-Durchfaller, und ist der Fehler noch aktiv, kommt die Lampe während oder direkt nach der Prüfung ohnehin zurück.

Die richtige Reihenfolge ist das Gegenteil des Panik-Löschens. Erst den Fehler beheben, dann den Code löschen, dann genug gemischte Kilometer fahren, damit die Selbsttests wieder vollständig werden, und erst dann den Termin machen. Welche Codes überhaupt durch die Untersuchung fallen lassen, behandelt der Ratgeber zu OBD2-Codes, die durch die Prüfung fallen.

Ist es schlecht, einen Fehlercode zu löschen?

Das Löschen selbst richtet keinen Schaden an. Es zu tun, damit die Lampe weggeht, kostet dich etwas.

Du verlierst jedes Mal zwei Dinge. Das erste ist die Momentaufnahme, die das Auto im Moment des Fehlers gespeichert hat und die Drehzahl, Last und Temperatur festhält. Diese Momentaufnahme ist der nützlichste einzelne Hinweis, nach dem jeder fragt, der die Sache diagnostiziert. Das zweite ist der Stand der Abgas-Selbsttests, die danach Tage Fahrt brauchen, um wieder vollständig zu werden.

Es gibt einen berechtigten Gebrauch, und den behältst du. Nachdem du tatsächlich etwas repariert hast, löschst du den Code, fährst und beobachtest, ob er weg bleibt. Das ist derselbe Schritt aus Löschen und Prüfen, für den eine Werkstatt Geld nimmt, und er wird im kompletten Ratgeber zur Motorkontrollleuchte behandelt. Der Unterschied ist, dass das Löschen nach der Reparatur kommt und nicht statt ihr.

Wenn diese Lampe das nächste Mal angeht, lies den Code und notier ihn, bevor du irgendetwas anderes anfasst, denn fünf Sekunden Schreiben retten die Momentaufnahme, die das Löschen zerstört. Ein Code, der zurückkommt, ist keine schlechte Nachricht über dein Auslesegerät, sondern die ehrlichste Information, die dein Auto dir gibt. Etwas ist wirklich kaputt, es ist immer noch kaputt, und jetzt weißt du, wie du es nennst, wenn du um Hilfe bittest.