Schafft dein Auto die AU? Prüf zuerst die Bereitschaftstests

Du hast den Termin vor zwei Wochen gebucht, bist am Tag quer durch die Stadt gefahren, und das Auto ist durchgefallen. Nicht wegen der Abgaswerte, die waren in Ordnung, sondern weil der Prüfer das Gerät eingesteckt hat, sah, dass die Hälfte der Bereitschaftstests auf Nicht bereit stand, und es nicht durchwinken konnte. Die Batterie war ein paar Tage zuvor gewechselt worden, was du komplett vergessen hattest. Du hast die Gebühr bezahlt, musst neu buchen, und das Einzige, was mit dem Auto nicht stimmte, war, dass es sich noch nicht fertig selbst geprüft hatte.

Das ist eines der häufigsten vermeidbaren Durchfaller bei der Abgasuntersuchung, und du kannst es zu Hause in unter einer Minute ausschließen.

Was sind Bereitschaftstests?

Jedes nach dem OBD2-Standard gebaute Auto lässt eine Reihe Selbsttests an seiner eigenen Abgasausrüstung laufen. Diese Selbsttests sind die Bereitschaftstests, und es gibt einen für jedes größere System: den Katalysator, die Verdunstungsanlage (EVAP), die Lambdasonden und ihre Heizungen, die AGR und die grundlegenden Motor- und Zündaussetzer-Prüfungen, die durchgehend laufen. Hat ein Monitor seinen Test seit dem letzten Reset abgeschlossen, meldet er Bereit oder Vollständig. Hat er es nicht, meldet er Nicht bereit oder Unvollständig.

Der Sinn der ganzen Sache ist, dass das Auto ständig prüft, ob seine eigene Abgasregelung noch funktioniert. Die Monitore sind die Aufzeichnung dieser Prüfung. Sie gehören zum Standard-OBD2, das heißt jedes Auto kann sie über denselben Diagnoseanschluss melden, den auch eine Werkstatt nutzt, und jeder generische Adapter kann sie auslesen. Willst du das größere Bild davon, was dieser Anschluss freigibt, behandelt der Einsteiger-Leitfaden zu OBD2 die Grundlagen.

Das ist etwas anderes als ein gespeicherter Fehlercode. Ein Code bedeutet, dass ein bestimmter Test fehlgeschlagen ist und ein Problem gefunden hat. Ein Monitor auf Nicht bereit bedeutet, dass ein Test schlicht noch nicht vollständig gelaufen ist, das Auto hat also so oder so nichts zu melden.

Warum lassen Bereitschaftstests das Auto bei der AU durchfallen?

Hier liegt der Punkt, der die Leute kalt erwischt: Ein Auto kann kerngesund sein und trotzdem rein an der Bereitschaft scheitern.

Wenn du ein modernes Auto zur Hauptuntersuchung bringst, ist ein Teil davon elektronisch. Der Prüfer steckt das Gerät in den OBD2-Anschluss und liest drei Dinge: ob die Motorkontrollleuchte angefordert ist, welche Fehlercodes gespeichert sind und wie viele Bereitschaftstests vollständig sind. Die Logik ist simpel. Haben die Monitore ihre Selbsttests nicht abgeschlossen, hat die Prüfstelle keinen elektronischen Beweis, dass die Abgassysteme tatsächlich arbeiten, sie kann diesen Teil der Prüfung also nicht auf Vertrauen durchwinken.

Die meisten Prüfregimes erlauben eine kleine Zahl unvollständiger Monitore, um normales Fahren abzubilden. Der übliche Standard ist ein unvollständiger Monitor erlaubt bei Benzinern ab Baujahr 2001 und zwei bei vielen älteren Fahrzeugen. Überschreitest du diese Schwelle, ist es ein automatisches Durchfallen, egal wie sauber der Auspuff ist. Das gilt quer durch die EU-Abgasprüfung (der AU-Teil der deutschen HU, die spanische ITV, die litauische techninė apžiūra, der polnische przegląd techniczny) und die britische MOT. Ein eigener Leitfaden behandelt, welche OBD2-Codes das Auto bei der Prüfung durchfallen lassen, sobald die Monitore vollständig sind und ein echter Fehler vorliegt.

Warum sind meine Bereitschaftstests nicht bereit?

Fast immer, weil der Speicher des Autos kürzlich gelöscht wurde. Zwei Dinge tun das.

Das Erste ist ein Batterie-Abklemmen oder eine leere Batterie. In dem Moment, in dem das Auto den Strom verliert, gehen die gespeicherten Selbsttestergebnisse verloren und jeder Monitor fällt zurück auf Nicht bereit. Hast du eine neue Batterie einbauen lassen, eine leere überbrückt oder Arbeiten erledigt, bei denen der Minuspol abgeklemmt war, sind die Monitore zurückgesetzt und müssen neu abgeschlossen werden.

Das Zweite ist das Löschen von Fehlercodes mit einem Diagnosegerät. Wenn eine Werkstatt nach einer Reparatur einen Code löscht oder du es selbst tust, passiert dasselbe: Die Monitore setzen sich zurück. Das ist die Falle, in die Leute tappen, die einen Fehler beheben, die Leuchte löschen und direkt zur Prüfung fahren. Die Leuchte ist aus und der Fehler weg, aber die Monitore hatten keine Zeit, neu zu laufen, also fällt das Auto stattdessen an der Bereitschaft durch. Hast du gerade erst mit einer Motorkontrollleuchte zu tun gehabt, ist das die Stelle, die zubeißt.

Es gibt einen dritten, selteneren Grund, den man kennen sollte: Will ein bestimmter Monitor sich partout nicht abschließen, egal wie viel du fährst, heißt das meist, dass ein echter Fehler in dem System den Test am Bestehen hindert. Dann ist das Nicht bereit ein Symptom, nicht nur ein Timing-Problem.

Wie bringst du Bereitschaftstests zum Abschluss?

Du schließt sie durch Fahren ab, weil jeder Monitor seinen Selbsttest unter bestimmten Bedingungen durchläuft. Es gibt keinen Knopf, der sie setzt. Ein generischer OBD2-Fahrzyklus, der bei den meisten Benzinern die meisten Monitore abschließt, sieht so aus:

1. Starte den Motor kalt, idealerweise nachdem er über Nacht gestanden hat, und lass ihn zwei bis drei Minuten im Leerlauf laufen, mit Klimaanlage und Heckscheibenheizung an, dann aus.
2. Fahr mit gleichmäßiger Landstraßengeschwindigkeit von etwa 50 bis 90 km/h durchgehend 15 bis 20 Minuten, ohne starkes Beschleunigen und ohne abruptes Bremsen.
3. Komm sanft zum Stehen und lass ihn noch ein, zwei Minuten im Leerlauf laufen.
4. Beschleunige geschmeidig auf etwa 90 km/h, dann geh vom Gas und lass das Auto von selbst ausrollen, ohne zu bremsen, rund 10 Sekunden lang. Diese Schubphase ist das, was der EVAP-Monitor oft braucht.
5. Wiederhole den Zyklus über ein, zwei Tage, mit zwischen den Fahrten vollständig abgekühltem Auto, bis die Monitore auf Bereit stehen.

Der Katalysator und die Verdunstungsanlage sind die langsamsten und zickigsten. Gerade der EVAP-Test läuft nur, wenn der Tank etwa zu einem Viertel bis zu drei Vierteln gefüllt ist und die Temperaturen in einem bestimmten Bereich liegen, weshalb er hinter den anderen hinterherhinken kann. Die Anzahl von ein paar auf Bereit bis auf alle auf Bereit klettern zu sehen ist etwas, das du live am Handy verfolgen kannst, was der Leitfaden zum Auslesen von OBD2-Live-Daten genauer erklärt.

Schaffst du die Prüfung mit leuchtender Motorkontrollleuchte?

Nein. Eine brennende Motorkontrollleuchte ist ihr eigenes automatisches Durchfallen, völlig getrennt von der Bereitschaftsfrage.

Eine angeforderte MIL sagt dem Prüfer, dass das Auto einen aktiven abgasrelevanten Fehler hat, und der gespeicherte Code bestätigt es. Der Prüfer liest beides elektronisch aus, da fährt man also nicht drum herum. Deshalb ist bei der Vorbereitung die Reihenfolge wichtig: zuerst den gespeicherten Code beheben, damit die Leuchte ausgeht, dann ihn löschen, dann genug fahren, um die Monitore neu abzuschließen, die das Löschen zurückgesetzt hat. Lässt du den letzten Schritt aus, tauschst du ein Leuchte-an-Durchfallen gegen ein Nicht-bereit-Durchfallen und fährst trotzdem heim und buchst neu.

Brennt die Leuchte und du bist dir nicht sicher, warum, ist das Auslesen des Codes der Anfang, und der 15-Euro-Weg, herauszufinden, was nicht stimmt, ist der günstigste Weg dafür, bevor du eine Werkstatt oder eine Prüfstelle einschaltest. Den Code zu kennen sagt dir auch, ob du es mit einer schnellen Sache oder einer echten Reparatur zu tun hast, und was eine Diagnose tatsächlich kostet, wenn du sie doch abgibst.

Wie prüfst du die Bereitschaft vor dem Termin selbst?

Genau darum geht es, und es kostet etwa 15 Euro plus zwei Minuten. Bevor du den Termin buchst, steck einen Bluetooth-OBD2-Adapter in den Anschluss, öffne die App und schau dir zwei Dinge an: die Liste der Bereitschaftstests und ob Codes gespeichert sind.

Steht jeder Monitor auf Bereit (oder du liegst innerhalb der Ein-unvollständig-Toleranz) und es ist kein Code gespeichert bei ausgeschalteter Leuchte, kannst du beruhigt buchen. Stehen mehrere Monitore auf Nicht bereit, weißt du, dass das Auto erst ein paar Tage Fahrt braucht, und hast dir gerade eine vergeudete Prüfgebühr gespart. Ist ein Code gespeichert, kümmerst du dich vor allem anderen darum. Die ehrliche Grenze sei klar gesagt: Bereitschaft und Codes zu prüfen sagt dir, ob du den elektronischen OBD-Teil der Prüfung bestehst. Es misst nicht die tatsächlichen Abgase, das macht die Prüfstelle mit ihrem eigenen Messgerät. Was es leistet, ist das vermeidbare elektronische Durchfallen abzufangen, bevor du dafür bezahlst.

Bevor du die Abgasuntersuchung buchst, prüf die Bereitschaftstests selbst. Skanyx koppelt mit jedem 15-Euro-Bluetooth-OBD2-Adapter und zeigt jeden Monitor in Klartext als Bereit oder Nicht bereit, neben den gespeicherten Codes und dem Status der Motorkontrollleuchte, du weißt also, ob das Auto die elektronische Prüfung schafft, bevor du die Gebühr zahlst. Es liest dieselben Monitore wie die Prüfstelle, es führt nur nicht die offizielle Abgasmessung am Auspuff durch. skanyx.com/download

Was du vor deiner nächsten Untersuchung tun solltest

Prüf die Monitore eine Woche vorher, nicht am Morgen des Termins, denn unvollständige brauchen Fahrzeit, die du nicht beschleunigen kannst. Wurde kürzlich die Batterie gewechselt oder ein Code gelöscht, geh davon aus, dass die Monitore zurückgesetzt sind, und gönn dem Auto erst ein paar Tage gemischte Fahrt. Stell sicher, dass die Motorkontrollleuchte aus ist und kein Code gespeichert, denn das ist ein separates Durchfallen. Mach diese drei Dinge und der elektronische Teil der Prüfung wird zur Formsache statt zum Münzwurf, und das Einzige, was dann noch dem Zufall bleibt, ist der Abgaswert selbst.