Fehlerspeicher löschen vor dem TÜV (HU/AU durchgefallen): diese OBD2-Codes verraten dich

Ein importierter Gebrauchter steht in deiner Einfahrt. Der Ummeldetermin steht, der HU-Slot für nächste Woche ist gebucht, der Verkäufer hat dir den Wagen mit blitzsauberem Armaturenbrett übergeben, und die Motorkontrollleuchte ist aus. Während der Probefahrt hat die Leuchte aber einmal kurz geflackert, bevor sie wieder ausging, und genau dieses Detail sollte dich stutzig machen. Jemand hat die Leuchte ausgemacht, und ausmachen ist nicht dasselbe wie reparieren, was sie angemacht hat.

War der Fehler dahinter ein Abgascode, fällt das Auto, das du nächste Woche zur HU vorführst, ziemlich sicher durch. Schlimmer noch: Das Löschen selbst hat wahrscheinlich einen zweiten, unabhängigen Grund zum Durchfallen geschaffen.

Kurze Antwort

Ein OBD2-Code lässt dich bei der HU/AU immer dann durchfallen, wenn er die Motorkontrollleuchte anlässt, denn eine brennende MKL ist bei fast jeder Prüfung ein direktes Nichtbestehen: Katalysator (P0420), Kraftstoff, Zündaussetzer, Tankentlüftung und AGR sind die üblichen Verdächtigen. Den Code vorher zu löschen schlägt die Prüfung nicht, denn das Löschen setzt alle Bereitschaftsmonitore auf unvollständig zurück, und ein Auto ab Baujahr 2001 mit mehr als einem unvollständigen Monitor fällt schon daran durch.

Welche OBD2-Codes lassen dich bei der HU/AU durchfallen?

Zwei verschiedene Dinge lassen dich durchfallen. Das erste ist jeder abgasrelevante Code, der die Motorkontrollleuchte anlässt. Prüfstellen behandeln eine brennende MKL als direktes Nichtbestehen, egal wie harmlos der Code aussieht, denn die Leuchte ist die eigene Ansage des Autos, dass ein Abgassystem nicht arbeitet. Das zweite ist unvollständige Readiness, dazu weiter unten mehr.

Die Code-Familien, die am häufigsten durch die Prüfung fallen lassen:

• Katalysator-Wirkungsgrad: P0420 (Bank 1) und P0430 (Bank 2). Die sagen, dass der Katalysator das Abgas nicht mehr sauber genug bekommt. Ein echter P0420 ist auf einem Benziner mit hoher Laufleistung einer der häufigsten Einzelcode-Durchfaller.
• Kraftstoffsystem: P0171 (zu mager, Bank 1), P0172 (zu fett) und P0174 (zu mager, Bank 2). Ein Auto, das weit neben seinem Sollgemisch läuft, produziert auch Abgase außerhalb der Vorgabe.
• Zündaussetzer: P0300 (zufällig) bis P0306 (einem Zylinder zugeordnet). Ein aussetzender Zylinder kippt unverbrannten Kraftstoff in den Auspuff und kann den Kat killen, deshalb nimmt die Prüfung ihn ernst.
• Tankentlüftung (EVAP): P0442 (kleines Leck), P0455 (großes Leck) und P0446 (Entlüftungsventil). Das sind Verdunstungsfehler, bei denen roher Kraftstoffdampf entweicht, statt aufgefangen zu werden.
• AGR-Durchfluss: P0401 (zu wenig Durchfluss). Die Abgasrückführung ist selbst ein Abgasbauteil, ein Durchflussfehler lässt also durchfallen.

Codes, die die Motorkontrollleuchte nicht anlassen, etwa viele ABS-, Airbag- oder Komfortfehler, lassen dich bei der AU nicht durchfallen. Sie können dich trotzdem den Sicherheitsteil der HU kosten, der in Deutschland Teil desselben Termins ist. Willst du das Auto nach Hause fahren und anmelden, arbeite vorher den Leitfaden zur Motorkontrollleuchte durch, damit du weißt, welche brennende Leuchte was bedeutet.

Warum funktioniert Fehlerspeicher löschen vor dem TÜV nicht?

Das ist der Teil, den Verkäufer falsch verstehen, und der Teil, der dich als Käufer schützt. Das Löschen macht die Leuchte aus, das stimmt. Im selben Vorgang setzt es aber jeden Bereitschaftsmonitor auf "unvollständig" zurück, und genau dieser zweite Effekt lässt das Auto durchfallen.

Bereitschaftsmonitore (Readiness) sind die Selbsttests, die das Steuergerät an jedem Abgassystem fährt: Katalysator, Lambdasonde, Lambdasondenheizung, Tankentlüftung, AGR und der Rest. Jeder meldet erst "vollständig", nachdem das Auto durch genau die Bedingungen gefahren ist, die dieser Monitor braucht. Löschst du die Codes, fallen alle gleichzeitig auf unvollständig zurück. Sie füllen sich nicht sofort wieder. Je nach Auto und Fahrweise braucht ein kompletter Satz zwischen 50 und 150 km gemischter Fahrt, bis er steht, in der Praxis zwei bis drei Tage mit mindestens einer Autobahnetappe.

Prüfstellen wissen das, und die Regel ist bewusst streng. Bei Fahrzeugen ab Modelljahr 2001 ist mehr als ein unvollständiger Monitor ein direktes Nichtbestehen. (Älteren Autos von 1996 bis 2000 werden zwei zugestanden.) Der Verkäufer, der die Leuchte eine Stunde vor der Besichtigung gelöscht hat, hat den Fehler also nicht versteckt. Er hat einen Code-Durchfaller gegen einen Readiness-Durchfaller getauscht, und der Prüfer sieht ein frisch zurückgesetztes Auto, dem offensichtlich der Speicher geleert wurde. Wie das im Detail funktioniert und warum acht unvollständige Monitore auf einem Vielfahrer-Auto der lauteste Verräter überhaupt sind, steht im Leitfaden zu frisch gelöschten Codes und Bereitschaftsmonitoren.

Es gibt noch das langsamere Versagen. Ist der zugrunde liegende Fehler echt, kommt er zurück. Ein verschlissener Kat, der einen P0420 verdient hat, verdient ihn wieder, sobald der Katalysator-Monitor läuft, meist innerhalb derselben 50 bis 150 km. Das Löschen setzt den Zähler zurück, es stoppt die Uhr nicht.

Wie lange muss ich nach dem Löschen fahren, bis ich die AU bestehe?

Es gibt keine feste Stundenzahl, weil Monitore über Fahrbedingungen fertig werden, nicht über verstrichene Zeit. Der Katalysator-Monitor will eine ruhige Konstantfahrt bei gleichmäßigem Tempo. Der Tankentlüftungs-Monitor will einen kalten Start mit dem Tank irgendwo zwischen etwa 15 und 85 Prozent. Der Lambdasonden-Monitor will einen Mix aus Stadt und schnellerer Straße. Triffst du diese Bedingungen, stellen sich die Monitore, stehst du eine Stunde im Stau, vielleicht nicht.

Für ein gesundes Auto ohne echten Fehler plane nach jedem Löschen 50 bis 150 km gemischte Fahrt ein, bis die Monitore vollständig genug für ein Bestehen sind, in der Praxis zwei bis drei Tage. Für ein Auto mit echtem Abgasfehler ist die ehrliche Antwort, dass es nie sauber besteht, weil der Fehler zurückkommt und die Leuchte wieder anmacht, bevor die Monitore fertig sind. Das Löschen verzögert nur das Unausweichliche und lässt in der Zwischenzeit die Readiness-Lücke offen.

Genau deshalb scheitert der Trick beim Importwagen. Ein Verkäufer kann die Leuchte am Morgen der Besichtigung löschen, und das Armaturenbrett sieht für die Probefahrt perfekt aus. Am HU-Tag eine Woche später bist du gefahren, die Monitore haben angefangen, sich zu stellen, und entweder sind sie noch unvollständig (Readiness-Durchfaller) oder der ursprüngliche Fehler ist zurück (MKL-Durchfaller). Das dunkle Armaturenbrett bei der Übergabe hat ein paar ruhige Tage gekauft, mehr nicht.

Bevor du das Geld überweist, willst du wissen, ob das saubere Armaturenbrett echt oder frisch gelöscht ist. Die Skanyx-App fährt die volle 8-Schritte-Pre-Purchase Inspection (anfänglicher Codescan, Leerlauf 90 s, Konstantfahrt 60 s, Beschleunigung 45 s, Endscan, Betrugserkennung inklusive frisch gelöschter Codes und unvollständiger Bereitschaftsmonitore, Multi-Spezialisten-Analyse) und liefert ein Kaufen / Verhandeln / Vorsicht / Weggehen-Urteil mit PDF und Verhandlungsskript. Teste sie an dem Auto, bevor du zusagst

Was ist ein dauerhafter Fehlercode und warum löscht ihn kein Diagnosegerät?

Es gibt eine Kategorie von Code, die das ganze Löschspiel auf neueren Autos sinnlos macht. Ein dauerhafter Fehlercode (Permanent DTC) ist ein Abgasfehler, den das Auto in dem Moment in einen geschützten Speicher kopiert, in dem es ihn bestätigt. Fahrzeuge ab etwa Baujahr 2010 setzen ihn neben dem normalen gespeicherten Code.

Kein Diagnosegerät löscht einen dauerhaften Code. Batterie abklemmen rührt ihn auch nicht an. Der einzige Weg, auf dem ein Permanent DTC verschwindet, ist, dass das Auto ihn selbst entfernt, und das tut es erst, nachdem die eigentliche Ursache behoben ist und der zugehörige Monitor erneut gelaufen ist, ohne das Problem zu finden. Anders gesagt: Das Auto muss sich selbst beweisen, dass der Fehler weg ist, bevor es den Eintrag loslässt.

Dauerhafte Codes existieren genau dafür, das Löschen vor der Prüfung zu unterbinden. Viele Prüfstellen lesen den Permanent-Speicher gezielt aus, und ein dauerhafter P0420, der dort liegt, nachdem der Verkäufer schwört, das Auto sei fehlerfrei, sagt dem Prüfer und dir, dass das Katalysatorproblem echt und frisch ist. Auf einem Auto ab Baujahr 2010 ist "habe ich gerade gelöscht, gib ihm ein paar Tage" keine Option, die der Verkäufer hat, ob er das versteht oder nicht.

Was zeigt der OBD2-Scan tatsächlich, und was nicht?

Ein generischer OBD2-Scan mit irgendeinem ELM327-Adapter und einer App wie Skanyx liest genau die Daten, auf die es die Prüfregeln abgesehen haben, und das macht ihn zum richtigen Werkzeug vor dem Kauf. Du bekommst gespeicherte Fehlercodes (Mode 03) und sporadische Codes (die Frühwarner, die das Auto einmal gesehen, aber noch nicht bestätigt hat), die Freeze-Frame-Daten zu jedem gespeicherten Code und den vollständigen Bereitschaftsmonitor-Status (Mode 01). Das deckt beide Wege ab, auf denen ein Auto durchfallen kann: den Code, der die Leuchte anmacht, und die unvollständigen Monitore, die ein frisches Löschen verraten. Auf Autos, die neu genug dafür sind, zeigt der Scan auch dauerhafte Codes.

Was dir ein generischer OBD2-Scan nicht gibt, ist die Bestehen-oder-durchfallen-Messung am Auspuff selbst. Prüfstellen, die das Abgas direkt schnüffeln (eine Endrohrsonde, die CO, HC und NOx misst), nehmen eine physische Messung, die kein OBD2-Werkzeug nachbildet, und ein grenzwertiges, aber nicht codiertes Abgasproblem kann theoretisch am Codescan vorbeischlüpfen und trotzdem an der Sonde durchfallen, oder umgekehrt. Für diese Bestätigung brauchst du die Prüfung selbst oder einen Abgasprüfstand in der Werkstatt, meist 30 bis 50 Euro. Der OBD2-Scan sagt dir, ob das Auto an Codes und Readiness durchfällt, und genau dort passiert die überwältigende Mehrheit der Durchfaller bei Importwagen, die Endrohrsonde ist die Rückversicherung, die die Prüfstelle ohnehin fährt.

Die praktische Erkenntnis: Der Scan liest dieselben Code- und Readiness-Daten, die auch der Prüfer liest, du kannst also in der Einfahrt des Verkäufers sitzen und das Ergebnis vor ihm sehen.

Der Ablauf für Käufer, bevor du zusagst

Fahr das hier der Reihe nach ab, während oder direkt nach der Probefahrt, mit deinem eigenen Adapter im Stecker.

1. Gespeicherte und sporadische Codes auslesen. Notiere jeden Code. Ein einzelner gealterter P0420 auf einem 200.000-km-Benziner ist die eine Unterhaltung, ein P0420 neben einem P0171 und einem Aussetzer-Code ist ein Auto mit aktivem Fehler, der den Kat füttert, eine ganz andere Unterhaltung. Was du nicht sicher einordnen kannst, gleichst du mit dem Leitfaden zur Motorkontrollleuchte ab.
2. Bereitschaftsmonitor-Status prüfen. Zeigt ein Vielfahrer-Auto die meisten oder alle Monitore unvollständig und dazu ein makelloses Armaturenbrett, wurden die Codes kürzlich gelöscht. Das ist ein Readiness-Durchfaller in Wartestellung und ein Grund, den Kauf zu entschleunigen.
3. Auf einem Auto ab Baujahr 2010 nach dauerhaften Codes suchen. Ein dauerhafter Code, den der Verkäufer nicht erklären kann, ist ein Abgasfehler, den er nicht wegbekommt.
4. Klären, ob die Zulassung bei dir überhaupt zulässig ist. Ein Auto, das durch die örtliche Abgasprüfung fällt, kommt erst nach der Reparatur auf die Straße, und beim Import landet die Reparatur bei dir.

Die Prüfregimes gewichten das unterschiedlich. In Deutschland lässt die HU/AU (der TÜV- oder DEKRA-Termin) eine brennende Motorkontrollleuchte direkt durchfallen, und der AU-Teil liest die OBD-Daten mit aus. In Spanien fährt die ITV einen OBD2-Scan und lässt eine aktive MKL oder unvollständige Readiness durchfallen. In Litauen schließt die techninė apžiūra (TA) die On-Board-Diagnose-Prüfung ein und wendet dieselbe Readiness-Logik an. In Polen lässt die SKP (przegląd techniczny) jede aktive Motorkontrollleuchte durchfallen und sucht bei Dieseln ab Erstzulassung 2009 zusätzlich den physischen Partikelfilter. Zu wissen, welches Tor dein Land nutzt, sagt dir, ob ein gelöschter Code eine Verzögerungstaktik oder eine Sackgasse ist.

Hast du die Daten, werden sie zu Geld. Ein gespeicherter P0420 auf einem Auto, das der Verkäufer fehlerfrei nannte, ist ein bekannter Reparaturposten, den du vom Kaufpreis abziehst, in deutschen Werkstätten je nach Ursache und Modell rund 300 bis 1.200 Euro. Genauso, wie das Verhandeln mit OBD2-Beweisen jeden anderen gespeicherten Code behandelt. Die breitere Import-Checkliste, inklusive der Diesel-spezifischen Fallen, steht in der OBD2-Checkliste für Gebrauchtwagen aus Deutschland.

Darf man ein Auto fahren, das durch die HU fallen würde?

Ein Auto, das an einem P0420 oder einem EVAP-Leck durchfällt, ist kurzfristig meist fahrbar, die Abgase sind außerhalb der Vorgabe, aber das Auto läuft. Ein Auto, das an einem aktiven Zündaussetzer durchfällt, ist eine andere Sache, denn ein Aussetzer kann den Kat schnell beschädigen und deutet auf einen Fehler, den du vor jeder längeren Strecke diagnostiziert haben willst. Wägst du ab, ob du einen Importwagen vor der Reparatur nach Hause fährst, trennt der Leitfaden Darf man mit leuchtender Motorkontrollleuchte fahren die Codes, die du mitschleppen kannst, von denen, die du nicht mitschleppen kannst.

Was das heißt, bevor du das Geld übergibst

Eine ausgeschaltete Motorkontrollleuchte auf einem Importwagen sagt für sich allein nichts, und eine frisch gelöschte sagt dir, dass etwas versteckt wird. Lies die Codes und die Bereitschaftsmonitore selbst, bevor du zusagst: Sind die Monitore leergewischt oder liegt ein dauerhafter Code im Speicher, fällt das Auto durch die HU, egal wie dunkel das Armaturenbrett heute aussieht. Einen Code zu löschen ist eine Verzögerung, keine Reparatur, und die Prüfstelle ist darauf gebaut, genau dort durchzuschauen.

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Skanyx wird von Leuten gebaut, die die Autos, über die wir schreiben, selbst besitzen, fahren und importieren, darunter EU-Diesel und Benziner mit hoher Laufleistung, ungesehen aus deutschen Auktionsportalen gekauft. Das Redaktionelle spiegelt das wider.