Gebrauchtwagen-Check vor dem Kauf: 15-Minuten-OBD2-Liste

Ein Gebrauchter auf autoscout24.de oder mobile.de sieht makellos aus. Der Verkäufer in Düsseldorf schwört, der Wagen wurde beim Vertragshändler gewartet. Du bist kurz davor, 9.000 Euro zu überweisen und einen Transport nach München, Hamburg oder über die Grenze zu organisieren, dabei vertraust du im Wesentlichen sechs Fotos und einem TÜV-Aufkleber.

Was weißt du tatsächlich über dieses Auto?

Wenn du vor dem Geldtransfer nur eine einzige Sache machst, dann mach einen OBD2-Scan während der Probefahrt. Fünfzehn Minuten mit einem Bluetooth-Adapter und einem Smartphone verraten dir mehr über die jüngste Geschichte dieses Autos als der Verkäufer, als das Scheckheft, als der Prüfaufkleber.

Warum sich diese 15 Minuten lohnen

Vier häufige Überraschungen nach dem Kauf: Der Kilometerstand ist niedriger als die tatsächliche Laufleistung, die Motorkontrollleuchte wurde am Morgen der Besichtigung gelöscht, der Dieselpartikelfilter wurde entfernt oder seine Überwachung wurde unterdrückt, und ein Motorproblem, von dem der Verkäufer wusste, ist nur Tage davon entfernt, sich erneut zu zeigen.

Drei dieser vier Punkte hinterlassen Spuren in den OBD2-Daten; den Kilometerstand klärst du bei der Unterlagenprüfung in Schritt 6. Die meisten Sichtprüfungen, auch der TÜV-Bericht, den man dir in die Hand drückt, schauen sich nur wenige davon an, und das nur am Prüftag. Ein Diagnosegerät schaut hin.

Die 15-Minuten-Checkliste

Bring deinen eigenen ELM327-Adapter (am iPhone einen mit Bluetooth LE) und eine OBD2-App auf deinem Telefon mit. Nutze nicht die Geräte des Verkäufers. Die gesamte Abfolge läuft während der Probefahrt und unmittelbar danach.

1. Fehlercodes auslesen, einschließlich Sporadisch und Dauerhaft

Hol dir gespeicherte, sporadische und dauerhafte Fehlercodes. Die meisten Apps zeigen standardmäßig nur die gespeicherten an. Sporadische Codes sind Probleme, die das Steuergerät einmal markiert, aber noch nicht über zwei Fahrzyklen bestätigt hat, und sie sind das beste Frühwarnzeichen auf einem Auto, das sauber aussieht.

Notiere jeden Code, dann schau nach, was jeder bedeutet, bevor du weitermachst. Ein einzelner P0420 Katalysator-Code auf einem 200.000-km-Wagen ist normale Alterung. Ein P0420 plus P0171 Gemisch zu mager plus ein Zündaussetzer-Code ist ein Auto mit einem aktiven Kraftstoff- oder Vakuumleck, das gerade den Katalysator vergiftet.

Sobald du das Gerät einsteckst, liest und entschlüsselt Skanyx automatisch die FIN und gibt dir Marke, Modell, Baujahr, Motor und Getriebe zurück. Gleich das mit dem Inserat ab, bevor du weitergehst. Passt der ausgelesene Motor oder das Baujahr nicht zu dem, was der Verkäufer angegeben hat, hast du ein Problem, das du klären solltest, bevor du auch nur einen Code liest.

2. Freeze-Frame-Daten jedes Codes öffnen

Zu jedem gespeicherten Code gehört eine Momentaufnahme der Motorwerte beim Auftreten: Last, Kühlmitteltemperatur, Geschwindigkeit, Kraftstofftrimmwerte. Einen Kilometerstand enthält sie nicht, deshalb kann sie keinen zurückgedrehten Tacho zeigen. Sie liefert dir Zusammenhänge. Ein P0300 Zündaussetzer, der bei hoher Last am kalten Motor gesetzt wurde, deutet auf einen anderen Fehler als derselbe Code im Leerlauf am warmen Motor.

Der Kilometerstand ist eine eigene Prüfung, denn ein Scan über die Diagnosebuchse liest dieselbe Zahl, die auch der Tacho zeigt. Schritt 6 behandelt Servicehistorie und Historienbericht. Bei einem Auto, das das Geld wert ist, kann eine Werkstatt mit dem Werkzeug der Marke zusätzlich den Kilometerstand auslesen, der in anderen Steuergeräten gespeichert ist. Der Ratgeber zur Tachomanipulation erklärt, wie diese Prüfung funktioniert und was sie übersehen kann.

3. Bereitschaftsmonitor-Status prüfen

Das ist die Prüfung auf gelöschte Codes. Das ECU führt nach einem Code-Löschen acht separate Bereitschaftsmonitore durch (Katalysator, Tankentlüftung, Lambdasonde, Lambdasondenheizung, AGR, Sekundärluft, Klimaanlage, und bei Dieseln der DPF). Jeder einzelne stellt sich erst nach einem bestimmten Fahrzyklus auf "vollständig", was bei den meisten Autos mehrere Tage normaler Nutzung dauert.

Wenn alle acht Monitore noch "unvollständig" sind und das Auto 200.000 km auf dem Tacho hat, hat jemand die Codes kürzlich gelöscht und das Auto wurde seither weniger als 50 bis 100 Kilometer gefahren. Das Armaturenbrett sieht sauber aus. Die Historie nicht.

Ein TÜV-Aufkleber sagt dir nur, dass das Auto am Tag der Prüfung bestanden hat. Der Abgasteil dieser Prüfung, die AU, liest zwar den Bereitschaftsstatus, aber ein Verkäufer kann danach jederzeit Codes löschen und das Auto ohne Warnleuchten zur Besichtigung stellen.

4. Live-Daten im Leerlauf und während der Probefahrt auslesen

Fünf Werte, auf die du achten solltest. Die kurz- und langfristigen Kraftstofftrimmwerte sollten im Leerlauf innerhalb von plus/minus 5 Prozent liegen. Über plus/minus 10 Prozent deutet auf ein Luft- oder Kraftstoffleck hin. Die Kühlmitteltemperatur sollte innerhalb von 5 bis 10 Minuten nach dem Start etwa 90 Grad Celsius erreichen. Langsamer deutet auf einen klemmenden Thermostat hin (Code P0128, falls er sich überhaupt registriert hat). Die Lambdasonden-Wechselfrequenz bei 2.500 U/min sollte 1 bis 2 Hertz an der oberen Sonde und langsam an der unteren betragen. Der Luftmassenmesser in Gramm pro Sekunde im Leerlauf sollte bei einem kleinen Benziner im Bereich von 2 bis 5 g/s liegen und bei einem größeren bei 5 bis 9 g/s.

Diese fünf Zahlen erwischen auf einem Gebrauchtwagen mehr Probleme als irgendein einzelner physischer Prüfpunkt.

5. Auf einem Diesel: DPF und AdBlue speziell prüfen

Hier verstecken sich Manipulationen bei modernen EU-Dieseln, und es teilt sich sauber in zwei Ebenen auf: die generische OBD2-Ebene, die du selbst mit Skanyx und jedem ELM327-Adapter abdeckst, und die Grammebene, für die du ein herstellerspezifisches Werkzeug brauchst. Die vollständigen Abläufe stehen im eigenen DPF-Entfernung-Erkennungs-Leitfaden und im AdBlue-Manipulation-5-Minuten-Check; die Kurzfassung steht hier.

Was dir ein generischer ELM327-Adapter mit einer Diagnose-App beim DPF liefert: gespeicherte DPF-Fehlercodes (P2002, P244A, P244B), die zu jedem gehörenden Freeze-Frame-Daten und den Status des DPF-Bereitschaftsmonitors. Ein gespeicherter P2002, P244A oder P244B auf einem Diesel, den der Verkäufer fehlerfrei nennt, heißt, dass das DPF-System im Übergang steckt, und ein entfernter Filter lässt den DPF-Bereitschaftsmonitor meist auf unvollständig hängen, weil der Code, der hätte setzen sollen, aus der Kalibrierung entfernt wurde. Das reicht, um eine Entfernung zu markieren und die Verhandlung zu eröffnen.

Wofür du ein herstellerspezifisches Werkzeug brauchst: die aktuelle Rußmasse in Gramm und den Lebensdauer-Zählerstand der Regenerationen. Die liegen auf herstellerspezifischen Mode-$22-PIDs, die generisches OBD2 nicht ausgibt. Die Zahlen sind es wert, sie zu kennen, ein gesunder Filter zeigt direkt nach einer Regeneration 0 bis 5 Gramm Ruß und klettert vor der nächsten auf 20 bis 30 Gramm, und ein 200.000-km-Diesel sollte ein paar hundert Regenerationen über die Lebensdauer vorweisen statt null, aber du liest sie mit OBDeleven PRO oder VCDS auf einem VAG-Diesel, Carly auf einem BMW, XENTRY auf einem Mercedes oder lässt eine Werkstatt den Scan für 30 bis 50 Euro machen.

AdBlue folgt derselben Aufteilung. Der gespeicherte Code P20EE (Wirkungsgrad des SCR-NOx-Katalysators unter dem Grenzwert) ist generisch und liest sich auf jedem Adapter, und er weist auf einen Fehler im AdBlue-System hin, der vor dem Kauf behoben gehört. Der tatsächliche AdBlue-Tankfüllstand und die Live-Daten der SCR-Dosierung sind überwiegend herstellerspezifisch, sodass eine Manipulation, die den Füllstand auf voll fixiert, während der Harnstofftank physisch leer ist, dasselbe herstellerspezifische Werkzeug oder einen Werkstattscan zur Bestätigung braucht. Tauchen im selben Scan AGR-bezogene Fehlercodes auf, behandelt der AGR-Entfernung-Erkennungs-Leitfaden die schwerer zu erkennende dritte Stufe des Diesel-Abgas-Tricks.

Praktischer Ablauf für Käufer: mach zuerst den generischen OBD2-Scan, der außer dem Adapter nichts kostet. Ist ein P2002, P244A, P244B oder P20EE gespeichert oder will der DPF-Bereitschaftsmonitor nicht vollständig werden, ist der Preis bereits verhandelbar. Willst du Rußmasse und Regenerationszähler vor der Überweisung bestätigt haben, bitte den Verkäufer um einen herstellerspezifischen Scan oder buche selbst das passende Spezialwerkzeug.

6. Mit dem Scheckheft abgleichen

Wenn du das deutsche Scheckheft hast, sollten die Kilometerstempel gleichmäßig ansteigen. Wenn der Tacho um mehr als Rundungsfehler von den Stempeln oder von einem Historienbericht abweicht, wurde das Heft gefälscht, der Tacho zurückgedreht oder beides. Der Scan kann das nicht klären, lass dir deshalb die Rechnungen zu den Stempeln zeigen.

In Polen kann historiapojazdu.gov.pl über seine Anbindung an autoDNA auch die Historie deutsch zugelassener Autos abrufen. Die Daten sind lückenhaft, aber nützlich, wenn es sie gibt.

Was beweist das deutsche Scheckheft eigentlich?

Weniger, als man denken könnte. Das Scheckheft beweist, dass das Auto an bestimmten Daten eine Werkstatt besucht hat und ein Stempel ins Heft gesetzt wurde. Es beweist nicht, dass die Arbeit ausgeführt wurde, und es beweist nicht, dass der Kilometerstand zum Zeitpunkt des Besuchs korrekt ist. Stempel können später von befreundeten Mechanikern hinzugefügt werden. Der TÜV-Bericht beweist, dass das Auto an einem bestimmten Tag einen statischen Test bestanden hat, und das ist alles.

Was den Zustand beweist: die tatsächlichen Daten im Motorsteuergerät in dem Moment, in dem du das Auto anschaust. Das liest der OBD2-Scan.

Diese Checkliste von Hand abzuarbeiten, verlangt ein Diagnosegerät und die Geduld, jeden Wert einzeln mitzuschreiben. Die Pre-Purchase Inspection von Skanyx zeichnet die Werte für dich auf, über eine Runde mit Leerlauf, Konstantfahrt und Beschleunigung, prüft, ob vor der Besichtigung Codes gelöscht wurden, und entschlüsselt die FIN, damit du weißt, welcher Motor in dem Inserat wirklich steckt. Statt in einer Düsseldorfer Einfahrt zu stehen und an einem TÜV-Aufkleber zu zweifeln, weißt du dann, ob dieses Auto die 9.000 Euro Überweisung wert ist und welche Codes du nennst, wenn du einen Preisnachlass verlangst. Teste es an dem Auto, das du kaufen willst

Wie du das Ergebnis am Verhandlungstisch nutzt

Das Ergebnis der 15-Minuten-Prüfung übersetzt sich direkt in konkrete Euro-Beträge, die du vom Preis abziehen, mit denen du den Kauf abbrechen oder die du als Hebel nutzen kannst. Skanyx zeigt die geschätzten Reparaturkosten in deiner Landeswährung an, mit metrischen oder imperialen Einheiten, sodass du in Zahlen verhandelst, in denen du ohnehin denkst.

Ein gespeicherter P0420 Katalysator-Code auf einem 180.000-km-Benziner: legitime Kosten liegen je nach Fahrzeug bei 350 bis 1.800 Euro. Nenne die Zahl, bitte um diesen Abschlag oder lass den Kat vor dem Kauf wechseln.

Ein P0299 Turbo-Underboost-Code auf einem Diesel: 800 bis 2.500 Euro Reparatur, wenn es der Turbo ist, weniger wenn es ein Vakuumschlauch ist. So oder so kann der Verkäufer nicht mehr behaupten, dass keine bekannten Probleme bestehen.

Ein Auto mit allen acht Bereitschaftsmonitoren unvollständig und sauberem Armaturenbrett: weggehen oder die Probefahrt um 100 Kilometer verlängern, bis die Monitore sich setzen, dann erneut scannen. Wenn ein Code zurückkommt, hast du den Beweis. Wenn alle sauber durchgehen, hast du zusätzliches Vertrauen.

Ein Diesel auf einem 220.000-km-Auto mit gespeichertem P2002 oder P20EE, oder einem DPF-Bereitschaftsmonitor, der nicht vollständig werden will, auf einem Auto, das der Verkäufer fehlerfrei nennt: behandle es als wahrscheinliche Entfernung und geh weg, oder bestätige es zuerst mit einem herstellerspezifischen Werkzeug. Ein entfernter DPF lässt in Deutschland die Betriebserlaubnis erlöschen, weil jede Änderung, die das Abgasverhalten verschlechtert, diese Folge hat, und ohne erneuten Einbau des Filters (etwa 1.500 bis 3.000 Euro plus Neuprogrammierung) ist das nicht zu beheben. Willst du Gewissheit, bevor du gehst, entscheidet der Lebensdauer-Zählerstand der Regenerationen aus einem Spezialscan die Sache: ein paar hundert Regenerationen sind gesund, null ist ein entfernter Filter.

Welche Codes lassen dich bei der nächsten Inspektion durchfallen?

Jedes Land hat seine eigenen Prüfregeln. Das hier ist das, was du vor dem Kauf klären solltest, weil das Nachbessern hinterher manchmal möglich ist und manchmal nicht.

In Polen fährst du ohne leuchtende Warnlampe zur Stacja Kontroli Pojazdów (SKP) und verlässt dich nicht darauf, dass ein fehlender DPF unbemerkt bleibt.

In Litauen gehst du die Techninė apžiūra (TA) genauso an: ohne gespeicherte Codes und mit vollständigen Bereitschaftsmonitoren.

In Deutschland liest der Abgasteil der Hauptuntersuchung (AU) den Fehlerspeicher und den Bereitschaftsstatus, und ein Auto mit nicht bereiten Monitoren fällt durch. Plane nach einem Code-Löschen mindestens 200 bis 300 Kilometer gemischte Fahrt vor dem nächsten Prüftermin.

In Spanien gehört zur ITV eine OBD-Prüfung: Eine leuchtende Warnlampe führt zum Durchfallen, ebenso ein Fehlerspeicher, der weniger als eine Stunde oder 1 km vor der Prüfung gelöscht wurde.

Im Vereinigten Königreich misst der MOT die Abgase direkt am Auspuff und führt keine OBD2-Bereitschaftsprüfung durch. Eine aktive MIL führt trotzdem zum Durchfallen wegen Abgasausrüstung.

Was erkennt der Scan nicht?

OBD2 ist hervorragend bei Motor, Abgas, Getriebe und zunehmend bei Fahrwerkssystemen. Er prüft keinen Verschleiß des Fahrwerks, keinen Rostverlauf, keine Karosserieschäden, keine Lackunterschiede, keinen Innenraumverschleiß, kein Reifenalter, keine Bremsbelagstärke und nichts Kosmetisches. Mach den Scan und geh ums Auto. Nutze beides. Jedes für sich allein übersieht zu viel.

Er sagt dir auch nichts über einen offenen Sicherheitsrückruf, der in einer anderen Datenbank steht als alles, was das Auto über sich selbst meldet. Die Rückrufprüfung in Skanyx liest die US-Datenbank der NHTSA, deckt also nur Autos für den US-Markt ab und hilft dir bei einem deutschen Gebrauchten nicht weiter. Bei einem in der EU gekauften Auto kann ein Händler der Marke die FIN mit der Rückrufliste des Herstellers abgleichen, und die Reparatur selbst ist kostenlos. Von einem offenen Brandgefahr-Rückruf willst du wissen, bevor du das Geld überweist, nicht danach.

Mach das zu deinem Standard

Fünfzehn Minuten, ein Adapter, den du eh besitzt, und eine App auf deinem Telefon. Der Verkäufer wird den Scan entweder begrüßen oder ablehnen. Beide Reaktionen sagen dir, was du wissen musst.

Wenn du über die Grenze kaufst, läuft die App in 13 Sprachen und erkennt die Systemsprache deines Telefons automatisch, sodass ein litauischer oder polnischer Käufer die Ergebnisse in der eigenen Sprache liest, während er in der Einfahrt eines deutschen Verkäufers steht.

Wenn du dir nur einen Abschnitt aus diesem Leitfaden merkst: die Bereitschaftsmonitor-Prüfung (Schritt 3) ist die wertvollste einzelne Prüfung in 15 Minuten Autoshopping. Alle acht unvollständig auf einem Auto, von dem der Verkäufer behauptet, es habe keine jüngeren Probleme gehabt, ist ein Grund zum Weggehen, egal welcher Preis aufgerufen wird.