Was bedeutet P244B bei einem Diesel?

P244B bedeutet einen zu hohen Differenzdruck am Dieselpartikelfilter, was das Steuergerät als stark verstopften Filter deutet. Die übliche Ursache ist Kurzstreckenbetrieb, bei dem der DPF nicht die Temperatur erreicht, die für die selbstreinigende Regeneration nötig ist. Der Filter sammelt langsam Ruß an, bis das Steuergerät den Fehlercode auslöst.

Kann ich mit P244B noch fahren?

Kurze Strecken ja, aber behandle es als dringend. Ein verstopfter DPF behindert den Abgasstrom, kostet dich Kraftstoff und kann den Turbolader beschädigen, wenn er unbehandelt bleibt. Manche Fahrzeuge gehen nach mehreren Fahrzyklen mit aktivem P244B in den Notlauf. Behebe es innerhalb von Tagen, nicht von Wochen.

Behebt eine Zwangsregeneration P244B?

Oft ja, bei einem Filter, der verstopft, aber nicht beschädigt ist. Eine Zwangsregeneration bei einem freien Diesel-Fachbetrieb kostet 60 bis 150 € und dauert typischerweise weniger als eine Stunde. Der Techniker hält den Motor mit Diagnosesoftware auf Herstellerniveau auf erhöhter Drehzahl, bis das Abgas heiß genug ist, um den angesammelten Ruß abzubrennen. Wenn die Rußmasse nicht sinken will oder der Fehlercode innerhalb einer Woche zurückkehrt, ist eine Reinigung außerhalb des Fahrzeugs oder ein Austausch nötig.

Was kostet eine DPF-Reinigung in Europa?

Die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs bei einem Diesel-Fachbetrieb kostet etwa 180 bis 480 € inklusive Aus- und Einbau, weit weniger als ein Ersatzfilter. Sowohl thermische als auch chemische Reinigungsverfahren funktionieren, und der Vorgang dauert meist 1 bis 2 Tage. Die Qualität schwankt von Werkstatt zu Werkstatt, frag also nach, wie der Filter nach der Reinigung geprüft wird.

Warum verstopft mein DPF immer wieder?

Kurzstreckenbetrieb ist die übliche Ursache. Der Filter brennt Ruß nur ab, wenn das Abgas heiß genug wird, und dafür braucht es eine längere Fahrt mit gleichmäßigem Tempo. Reiner Stadtbetrieb kommt selten dorthin, also ist der Filter auf aktive Regenerationen angewiesen, die das Steuergerät nur startet, wenn die Bedingungen passen. Gönn dem Auto ab und zu eine längere Fahrt und stell den Motor nicht mitten in einer Regeneration ab, das hält die Rußbeladung niedrig. Die Betriebsanleitung beschreibt die Bedingungen für deinen Motor.

P244B: Dieselpartikelfilter Differenzdruck zu hoch (Bank 1)

Schnelle Antwort

Weiterfahren sicher (kurzfristig)

P244B bedeutet, dass der Differenzdruck am Dieselpartikelfilter höher ist, als das Steuergerät erwartet, was auf einen stark mit Ruß beladenen Filter hindeutet. Die übliche Ursache ist ein DPF, der seine passive Regeneration nicht abschließen konnte, weil das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Stadtstrecken bewegt wird. Seltener liest der Drucksensor selbst zu hoch, das DPF-Substrat ist innen geschmolzen oder gerissen, oder es liegt eine Abgasrestriktion stromabwärts vor.

Schweregrad: Hoch · Emissionen
Geschätzte Reparaturkosten: Von €60 bis €3600+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P244B?

P244B ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad hoch. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P244B und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wo es am Auto sitzt

Abgastemperatursensoren
Oxidationskatalysator (DOC)
Dieselpartikelfilter (DPF)
DPF-Drucksensor und seine zwei Schläuche
AdBlue-Leitung und Einspritzventil
SCR-Katalysator

Was sind die Symptome von P244B?

Wenn Ihr Fahrzeug P244B ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

Motorkontrollleuchte
Spürbarer Leistungsverlust und träges Gasannahmeverhalten
DPF-Warnleuchte oder Meldung im Display
Motor läuft unrund im Leerlauf oder unter Last
Schwarzer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen
Höherer Kraftstoffverbrauch
Bei starker Verstopfung: Notlauf mit reduzierter Motorleistung

Was verursacht P244B?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P244B:

Starke Rußbeladung durch Kurzstreckenbetrieb, der die Regeneration verhindert
: hoch
Fehlgeschlagene oder unvollständige Regenerationszyklen (durch Abstellen des Motors während der Regeneration unterbrochen)
: hoch
Defekter Differenzdrucksensor, der zu hoch misst
: mittel
Gerissenes oder geschmolzenes DPF-Substrat nach einem katastrophalen Regenerationsvorgang
: mittel
Abgasrestriktion stromabwärts (kollabierter Schalldämpfer, beschädigtes Endrohr)
: niedrig

Kann man mit P244B weiterfahren?

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Kurzfristig fahrbar, aber als vorrangige Reparatur behandeln. Ein stark verstopfter DPF behindert den Abgasstrom, führt zu Leistungsverlust, kann den Turbolader beschädigen und löst bei manchen Fahrzeugen nach mehreren Fahrzyklen den Notlauf aus. Innerhalb von Tagen reparieren, nicht von Wochen.

Wie diagnostiziert man P244B?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P244B zu ermitteln:

Lies mit Herstellersoftware die DPF-Rußmasse, die Strecke seit der letzten Regeneration, die Anzahl der abgeschlossenen Regenerationen und den aktuellen Differenzdruck aus (ein generisches OBD2-Lesegerät kann diese Werte bei den meisten Autos nicht anzeigen). Eine hohe Rußmasse ohne kürzliche Regeneration deutet auf einen überladenen Filter hin; maßgeblich ist der Schwellenwert für das jeweilige Fahrzeug, nicht ein allgemeiner Wert
Lass vor jedem Teiletausch eine erzwungene Regeneration mit Herstellersoftware durchführen (ein generisches OBD2-Lesegerät kann keine auslösen). Eine erfolgreiche Zwangsregeneration bringt die berechnete Rußmasse wieder unter den für das Fahrzeug geltenden Schwellenwert und kann P244B ohne weitere Reparatur beheben, besonders bei einem Fahrzeug, das auf Kurzstrecken bewegt wurde
Wenn die Zwangsregeneration fehlschlägt oder die Rußmasse nicht sinken will, ist der DPF entweder physisch beschädigt oder so beladen, dass eine Reinigung außerhalb des Fahrzeugs nötig ist. Die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs dauert bei einem Fachbetrieb meist 1 bis 2 Tage und kostet weit weniger als ein neuer Filter
Vergleiche mit Herstellersoftware den Differenzdruckwert mit der Herstellervorgabe im Leerlauf und unter Last. Ein Wert, der im Leerlauf hoch, unter Last aber normal ist, deutet eher auf einen defekten Sensor als auf einen verstopften Filter hin. Der Sensor ist deutlich günstiger zu ersetzen als der DPF
Untersuche das DPF-Substrat mit einem Endoskop durch den Einlassflansch. Ein gerissenes oder geschmolzenes Substrat ist sichtbar und kann nicht gereinigt, sondern nur ersetzt werden. Katastrophale Regenerationsvorgänge (oft nach einer Zündaussetzer- oder Fettgemisch-Situation) zerstören das Substrat
Stelle sicher, dass keine Restriktion stromabwärts vorliegt, indem du die Abgasanlage vom DPF-Ausgang bis zum Endrohr prüfst. Ein kollabierter Schalldämpfer oder ein eingedrücktes Rohrstück kann einen verstopften DPF vortäuschen

Was kostet die Reparatur von P244B?

Die Reparaturkosten für P244B variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
Erzwungene aktive Regeneration (mit Herstellersoftware)	€0–€0	€60–€150	€60–€150	Werkstatt
DPF-Reinigung außerhalb des Fahrzeugs (thermisch oder chemisch)	€30–€80	€150–€400	€180–€480	Werkstatt
DPF-Differenzdrucksensor ersetzen	€40–€150	€30–€80	€70–€230	Einfach
DPF ersetzen (typengeprüftes Zubehörteil)	€550–€1100	€150–€400	€700–€1500	Werkstatt
DPF ersetzen (OEM)	€800–€3000	€200–€600	€1000–€3600	Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Ausführliche Reparatur-Guides

Kosten für einen neuen Dieselpartikelfilter (DPF)

P244B bei bestimmten Fahrzeugen

P244B verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:

BMW

P244B beim BMW 3 Series Diesel

2009-2024

BMW-Diesel mit den Motoren N47, N57 und B47 reagieren empfindlich auf Kurzstrecken-Lastprofile. Ein BMW, der täglich für kurze Fahrten genutzt wird, ist ein typischer P244B-Kandidat, weil der Filter selten heiß genug wird, um von allein zu regenerieren. Den vorhandenen Filter ausgebaut zu reinigen kostet weit weniger als ein neuer.

Was verursacht P244B bei einem BMW 3 Series Diesel?

Kurzstrecken-Stadtbetrieb bei pendelndem N47/B47
Unterbrochene Regenerationszyklen (Fahrer stellt den Motor während der Regeneration ab)

Volkswagen

P244B beim Volkswagen Passat TDI

2008-2024

Beim Passat 2.0 TDI (EA189 und EA288) misst der Abgasdrucksensor 1 (G450) den Druck über dem Filter, daher kann ein Fehler an Sensor oder Schlauch einen sauberen Filter beladen aussehen lassen; prüf das vor allem anderen. Ein wirklich beladener Filter spricht meist auf eine Zwangsregeneration an, für die es Herstellersoftware braucht.

Was verursacht P244B bei einem Volkswagen Passat TDI?

Filter durch Kurzstreckenbetrieb oder abgebrochene Regenerationen beladen
Abgasdrucksensor (G450) oder Schlauch mit falsch hohem Messwert

Mercedes-Benz

P244B beim Mercedes-Benz Sprinter

2010-2024

Die Filter der Sprinter mit OM651 und OM642 laden sich bei Transportern im Stop-and-go-Lieferbetrieb schneller zu, weil das Abgas selten lange genug heiß genug bleibt. Die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs ist eine gängige Alternative zu einem neuen Filter.

Was verursacht P244B bei einem Mercedes-Benz Sprinter?

Schweres Stop-and-go-Lastprofil im Lieferbetrieb
Abgebrochene Regenerationen auf kurzen Lieferrunden

Volvo

P244B beim Volvo XC60 D5

2010-2024

Beim Volvo D5 den Drucksensor und seine Schläuche prüfen, bevor der Filter als defekt abgeschrieben wird: Vergleiche mit Herstellersoftware den Rußmassewert mit dem tatsächlichen Differenzdruck an mehreren Lastpunkten. Ein Sensor, der fälschlich zu hoch misst, setzt P244B, ohne dass der Filter verstopft ist.

Was verursacht P244B bei einem Volvo XC60 D5?

Drucksensor mit falsch hohem Messwert bei hoher Laufleistung
Eingedrücktes Abgasrohrstück nahe der Hinterachse durch einen Aufprall am Unterboden

Diese Codes treten häufig zusammen mit P244B auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

Häufige Fragen zu P244B

Was bedeutet P244B bei einem Diesel?: P244B bedeutet einen zu hohen Differenzdruck am Dieselpartikelfilter, was das Steuergerät als stark verstopften Filter deutet. Die übliche Ursache ist Kurzstreckenbetrieb, bei dem der DPF nicht die Temperatur erreicht, die für die selbstreinigende Regeneration nötig ist. Der Filter sammelt langsam Ruß an, bis das Steuergerät den Fehlercode auslöst.
Kann ich mit P244B noch fahren?: Kurze Strecken ja, aber behandle es als dringend. Ein verstopfter DPF behindert den Abgasstrom, kostet dich Kraftstoff und kann den Turbolader beschädigen, wenn er unbehandelt bleibt. Manche Fahrzeuge gehen nach mehreren Fahrzyklen mit aktivem P244B in den Notlauf. Behebe es innerhalb von Tagen, nicht von Wochen.
Behebt eine Zwangsregeneration P244B?: Oft ja, bei einem Filter, der verstopft, aber nicht beschädigt ist. Eine Zwangsregeneration bei einem freien Diesel-Fachbetrieb kostet 60 bis 150 € und dauert typischerweise weniger als eine Stunde. Der Techniker hält den Motor mit Diagnosesoftware auf Herstellerniveau auf erhöhter Drehzahl, bis das Abgas heiß genug ist, um den angesammelten Ruß abzubrennen. Wenn die Rußmasse nicht sinken will oder der Fehlercode innerhalb einer Woche zurückkehrt, ist eine Reinigung außerhalb des Fahrzeugs oder ein Austausch nötig.
Was kostet eine DPF-Reinigung in Europa?: Die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs bei einem Diesel-Fachbetrieb kostet etwa 180 bis 480 € inklusive Aus- und Einbau, weit weniger als ein Ersatzfilter. Sowohl thermische als auch chemische Reinigungsverfahren funktionieren, und der Vorgang dauert meist 1 bis 2 Tage. Die Qualität schwankt von Werkstatt zu Werkstatt, frag also nach, wie der Filter nach der Reinigung geprüft wird.
Warum verstopft mein DPF immer wieder?: Kurzstreckenbetrieb ist die übliche Ursache. Der Filter brennt Ruß nur ab, wenn das Abgas heiß genug wird, und dafür braucht es eine längere Fahrt mit gleichmäßigem Tempo. Reiner Stadtbetrieb kommt selten dorthin, also ist der Filter auf aktive Regenerationen angewiesen, die das Steuergerät nur startet, wenn die Bedingungen passen. Gönn dem Auto ab und zu eine längere Fahrt und stell den Motor nicht mitten in einer Regeneration ab, das hält die Rußbeladung niedrig. Die Betriebsanleitung beschreibt die Bedingungen für deinen Motor.

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