P244B: Dieselpartikelfilter Differenzdruck zu hoch (Bank 1)

P244B bedeutet, dass der Differenzdruck am Dieselpartikelfilter höher ist, als das Steuergerät erwartet, was auf einen stark mit Ruß beladenen Filter hindeutet. Die häufigste Ursache ist ein DPF, der seine passive Regeneration nicht abschließen konnte, weil das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Stadtstrecken bewegt wird. Seltener liest der Drucksensor selbst zu hoch, das DPF-Substrat ist innen geschmolzen oder gerissen, oder es liegt eine Abgasrestriktion stromabwärts vor.

P244B ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad high. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P244B und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wenn Ihr Fahrzeug P244B ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

• Motorkontrollleuchte
• Spürbarer Leistungsverlust und träges Gasannahmeverhalten
• DPF-Warnleuchte oder Meldung im Display
• Motor läuft unrund im Leerlauf oder unter Last
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen
• Kraftstoffverbrauch steigt um 10 bis 20 Prozent
• Bei starker Verstopfung: Notlauf (Motorleistung auf 50 Prozent oder weniger reduziert)

Hier sind die häufigsten Ursachen für P244B, geordnet nach Wahrscheinlichkeit:

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Kurzfristig fahrbar, aber als vorrangige Reparatur behandeln. Ein stark verstopfter DPF behindert den Abgasstrom, führt zu Leistungsverlust, kann den Turbolader beschädigen und löst bei manchen Fahrzeugen nach mehreren Fahrzyklen den Notlauf aus. Innerhalb von Tagen reparieren, nicht von Wochen.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P244B zu ermitteln:

1. Lies die Live-Daten aus: DPF-Rußmasse (Gramm), Strecke seit der letzten Regeneration, Anzahl der abgeschlossenen Regenerationen und den aktuellen Differenzdruck. Eine Rußmasse über 30 bis 40 Gramm ohne kürzliche Regeneration bestätigt, dass der Filter überladen ist
2. Versuche vor jedem Teiletausch eine erzwungene Regeneration mit einem Diagnosegerät, das dies unterstützt (die meisten freien Werkstätten haben diese Möglichkeit). Eine erfolgreiche Zwangsregeneration senkt die Rußmasse auf unter 5 Gramm und kann P244B ohne weitere Reparatur beheben, besonders bei einem Fahrzeug, das auf Kurzstrecken bewegt wurde
3. Wenn die Zwangsregeneration fehlschlägt oder die Rußmasse nicht sinken will, ist der DPF entweder physisch beschädigt oder so beladen, dass eine Reinigung außerhalb des Fahrzeugs nötig ist. Die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs dauert 1 bis 2 Tage bei einem Fachbetrieb und spart 60 bis 80 Prozent gegenüber einem DPF-Austausch
4. Vergleiche den Differenzdruckwert im Leerlauf mit der Herstellervorgabe. Ein Wert, der im Leerlauf hoch, unter Last aber normal ist, deutet eher auf einen defekten Sensor als auf einen verstopften Filter hin. Der Sensor ist deutlich günstiger zu ersetzen als der DPF
5. Untersuche das DPF-Substrat mit einem Endoskop durch den Einlassflansch. Ein gerissenes oder geschmolzenes Substrat ist sichtbar und kann nicht gereinigt, sondern nur ersetzt werden. Katastrophale Regenerationsvorgänge (oft nach einer Zündaussetzer- oder Fettgemisch-Situation) zerstören das Substrat
6. Stelle sicher, dass keine Restriktion stromabwärts vorliegt, indem du die Abgasanlage vom DPF-Ausgang bis zum Endrohr prüfst. Ein kollabierter Schalldämpfer oder ein eingedrücktes Rohrstück kann einen verstopften DPF vortäuschen

Die Reparaturkosten für P244B variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

P244B verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:

Diese Codes treten häufig zusammen mit P244B auf oder weisen auf verwandte Probleme hin: