Thermostat wechseln Kosten und Symptome eines defekten Thermostats

Die Heizung blies die ganze Woche auf dem Schulweg nur lauwarm. Die Temperaturanzeige steht hartnäckig unter der Hälfte, egal wie weit du fährst, und der Verbrauch ist schleichend gestiegen. Ein Nachbar meint, das klingt nach dem Thermostat. Die Werkstatt nennt 280 Euro, was happig wirkt für ein Teil von der Größe eines Weinkorkens.

Ist es sicher, mit einem defekten Thermostat zu fahren?

Das hängt komplett davon ab, in welche Richtung es klemmt, und die beiden Antworten liegen nicht nah beieinander.

Offen klemmend ist vorerst harmlos. Der Motor läuft kälter als vorgesehen, du verbrennst also mehr Kraftstoff und die Innenraumheizung bleibt schwach. Zerstört wird nichts. Fahr weiter, buch die Reparatur und mach dir bis dahin keine Sorgen.

Geschlossen klemmend ist das, was Motoren beendet. Das Kühlmittel erreicht den Kühler nicht, die Temperatur steigt also binnen Minuten nach dem Start. Läuft die Nadel Richtung Rot, fahr rechts ran, stell den Motor ab und lass ihn abkühlen. Versuch nicht, es nach Hause zu schaffen.

Der Abstand zwischen den beiden Rechnungen ist der ganze Punkt. Die Reparatur, die du vermeidest, kostet ein paar hundert Euro. Die Reparatur, die du durch Weiterfahren riskierst, ist ein verzogener Zylinderkopf oder eine durchgebrannte Dichtung, und eine Reparatur der Zylinderkopfdichtung liegt bei 800 bis 2.500 Euro.

Was kostet ein Thermostatwechsel?

Hier ist, was jede Variante dieses Fehlers üblicherweise kostet und wie lange sie warten kann. Das sind grobe Richtwerte einer freien Werkstatt in Deutschland bei 80 bis 130 Euro Stundensatz, kein Kostenvoranschlag.

Willst du nur den Preis für dein eigenes Auto nachschlagen, nennt dir die Kostenseite zum Thermostat die Spanne für sich, ohne den Rest dieses Ratgebers.

Dasselbe Geld, aufgeteilt in Teile und Arbeit, so wie ein schriftliches Angebot es ausweisen sollte.

Zwei Dinge bestimmen die Zahl. Das erste ist der Typ, den dein Motor nutzt. Ein rein mechanisches Thermostat kostet oft 15 bis 40 Euro. Viele moderne Motoren nutzen eines, das fertig in einem Kunststoffgehäuse mit Dichtung und Sensor kommt, bei 40 bis 60 Euro oder mehr. Etliche Motoren von VW, Audi und BMW arbeiten mit einem kennfeldgesteuerten Thermostat oder einem kombinierten Kühlmittelverteilergehäuse, und allein diese Baugruppe kostet 90 bis 500 Euro.

Das zweite ist der Zugang. Ein Thermostatwechsel dauert an den meisten Autos ein bis drei Stunden. An einem einfachen Motor bleibt er deutlich unter einer Stunde. Sitzt das Thermostat unter dem Saugrohr oder hinter Abdeckungen, läuft es über drei. Ein Teil, das an einem Auto ein schneller Tausch ist, ist am nächsten eine halbtägige Zerlegerei.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Beobachte die Anzeige die ersten 15 Minuten einer Fahrt und fühl danach den oberen Kühlerschlauch. An einem gesunden Auto bleibt der Schlauch kühl und wird dann ziemlich plötzlich heiß, sobald das Thermostat öffnet. Diese Prüfung kostet nichts und sagt dir, in welche Richtung der Fehler gegangen ist.
2. Lies die gespeicherten Codes und die Live-Kühlmitteltemperatur aus. Ein ELM327-Bluetooth-Adapter für 15 bis 30 Euro (am iPhone Bluetooth LE: 30-60 €) steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest beides in etwa einer Minute aus, sodass du die echte Zahl siehst statt einer Nadel, die sich erst bewegt, wenn es längst heiß ist.
3. Entscheide mit dem, was du jetzt weißt. Ein gespeicherter P0128 mit einem Live-Wert, der unter dem normalen Band von etwa 90 bisˆ5 Grad hängen bleibt, deutet auf offen klemmend. Ein Wert, der deutlich über dieses Band klettert, deutet auf geschlossen klemmend, und das heißt nicht weiterfahren.
4. Buch die Werkstatt und übergib Symptom und Code. Bitte sie, den günstigen Kühlmitteltemperatursensor auszuschließen, bevor sie dir ein Gehäuse berechnet, denn vom Fahrersitz aus sehen die beiden Fehler identisch aus.

Was sind die Anzeichen für ein defektes Thermostat?

Ein Thermostat fällt fast immer durch Klemmen aus, und in welche Richtung es klemmt, entscheidet alles, was du bemerkst.

• Langsames Warmlaufen und eine niedrige Anzeige. Der Motor braucht viel länger als gewohnt bis zur Betriebstemperatur, oder die Nadel kommt nie in der Mitte zur Ruhe. Klassisches offen klemmendes Verhalten.
• Schwache Innenraumheizung. Die Heizung lebt von heißem Kühlmittel, ein kalt laufender Motor liefert also lauwarme Luft. Am deutlichsten an einem Wintermorgen.
• Höherer Verbrauch. Ein kalter Motor fährt ein fetteres Gemisch, ein offen klemmendes Thermostat kostet dich also klammheimlich an der Zapfsäule. Genau deshalb wird der Fehler monatelang ignoriert.
• Eine Nadel über der gewohnten Mitte. Klassisches geschlossen klemmendes Verhalten und ein Grund anzuhalten statt weiterzufahren.
• Dampf oder ein heißer, süßlicher Geruch. Kühlmittel tritt aus. Anhalten und abkühlen lassen.
• Eine Motorkontrollleuchte. Ein offen klemmender Fehler speichert häufig einen Kühlmitteltemperatur-Code, weil der Motor seine Regeltemperatur nie erreicht, und diese Leuchte lässt dich außerdem durch die HU fallen.

Ein Thermostat, das an jedem kalten Morgen eine Minute länger zum Öffnen braucht, ist genau die Art Fehler, die niemand bemerkt, bis die Nadel eines Tages in die andere Richtung ausschlägt. Skanyx zeichnet die Live-Kühlmitteltemperatur ab dem Kaltstart auf, und so siehst du, wo die Warmlaufkurve abflacht: Eine Kurve, die bei etwa 70 Grad stehen bleibt und nie die 90 erreicht, deutet auf ein offen klemmendes Thermostat, oft mit einem P0128 im Schlepptau. Die App erklärt außerdem jeden gefundenen Kühlungscode und wie dringend er ist. Speicher jetzt einen Warmlauf und nach der Reparatur einen zweiten, dann hast du den Beleg, dass sie gewirkt hat. Zeichne deine eigene Warmlaufkurve auf

Kannst du ein Thermostat selbst wechseln oder ist das ein Werkstattfall?

Zuhause machbar ist es, wenn das Thermostat frei erreichbar an der Motorseite sitzt, du ein paar Liter des richtigen Kühlmittels und eine neue Dichtung hast und dir das Entlüften des Kühlsystems zutraust. Die Summe liegt bei 30 bis 90 Euro gegen eine Werkstattrechnung, die ein Mehrfaches davon ausmacht, damit ist es eine der besseren Heimreparaturen.

In die Werkstatt gehört es, wenn das Thermostat unter dem Saugrohr oder hinter Abdeckungen sitzt, das Gehäuse sprödes Kunststoff ist, das bei einer Schraubenumdrehung zu viel reißt, oder du dir das Entlüften nicht zutraust. Eine eingeschlossene Luftblase erzeugt ihre eigene Überhitzung und macht die ganze Arbeit zunichte, und genau dieser Schritt wird bei einer hastigen Reparatur am ehesten übersprungen.

Ein fairer Werkstattbesuch prüft, bevor er tauscht. Bitte darum, zuerst den Kühlmitteltemperatursensor und seine Verkabelung zu kontrollieren, denn die Symptome überschneiden sich und der Sensor ist deutlich günstiger. Frag, worauf die angesetzten Arbeitsstunden beruhen, und hol bei jedem Angebot im oberen Band ein zweites ein. Was eine faire Diagnose kostet, ordnet der Ratgeber zu den Diagnosekosten ein.

Warum wird mein Auto nicht mehr richtig warm?

Ein offen klemmendes Thermostat ist die häufigste Antwort, aber nicht die einzige, und die anderen sind günstiger. Bevor du ein Gehäuse bezahlst, gehören drei Dinge geprüft.

Der Kühlmittelstand kommt zuerst. Ein System, dem Kühlmittel fehlt, wärmt den Innenraum schlecht, weil der Wärmetauscher hinter dem Armaturenbrett am höchsten Punkt sitzt und als Erstes leerläuft. Prüf den Stand bei kaltem Motor auf ebenem Boden. Bleibt die Anzeige dabei normal und nur die Heizung ist schwach, ist das ein Hinweis auf Luft im System oder einen verstopften Wärmetauscher und nicht auf das Thermostat.

Der Kühlmitteltemperatursensor kommt zweitens. Er liefert sowohl den Wert für die Anzeige als auch den, mit dem das Steuergerät rechnet. Meldet er dauerhaft zu niedrig, wirkt der Motor kalt, obwohl er es nicht ist, und das Gemisch bleibt unnötig fett. Der Sensor kostet als Teil 10 bis 40 Euro.

Die Fahrweise kommt drittens. Ein moderner Diesel, der im Winter nur drei Kilometer zur Arbeit fährt, erreicht seine Regeltemperatur auch mit einem völlig gesunden Thermostat nicht. Prüf das an einer längeren Fahrt am Stück, bevor du daraus einen Defekt machst.

Speichert ein klemmendes Thermostat einen Fehlercode?

Manchmal, und hier verdient sich ein Scan wirklich seinen Platz. Ein offen klemmendes Thermostat hindert den Motor daran, seine Regeltemperatur zu erreichen, das Steuergerät speichert deshalb P0128, also Kühlmittelthermostat unter Regeltemperatur. Das ist die sauberste OBD2-Signatur eines defekten Thermostats, und jeder generische ELM327-Adapter liest sie zusammen mit der Live-Kühlmitteltemperatur, die auf jedem OBD2-Fahrzeug ein Standardwert ist. Was der Code im Detail bedeutet, steht im Ratgeber zu P0128.

Ein geschlossen klemmendes Thermostat ist anders. Überhitzung setzt nicht immer einen sauberen, eigenen Code, die verlässliche Warnung ist hier also die Live-Temperatur und die Anzeige, nicht ein gespeicherter Fehler. Geh nicht davon aus, dass ein Überhitzungscode das Thermostat benennt.

Es gibt auch eine Verwechslungsgefahr. Derselbe zu kalte oder unplausible Wert kann vom Kühlmitteltemperatursensor oder seiner Verkabelung kommen statt vom Thermostat, und dieser Sensor hat eigene Codes, nämlich P0116, P0117 und P0118. Zeigt ein Scan P0117 oder P0118 statt P0128, ist der günstige Sensor die wahrscheinlichere Lösung, als Teil 10 bis 40 Euro und eingebaut 80 bis 220 Euro.

Wie bestätigst du das Thermostat, bevor du zahlst?

Ein Scan sagt dir, dass das Kühlsystem sich danebenbenimmt, und in welche Richtung. Er bestätigt das Teil nicht. Sowohl P0128 als auch der Live-Wert laufen über denselben Sensor, ein defekter Sensor oder ein Kabelfehler täuscht das Symptom also vor. Eine defekte Wasserpumpe überhitzt den Motor genauso wie ein geschlossen klemmendes Thermostat. Über Codes allein lässt sich das nicht trennen.

Das Thermostat selbst zu bestätigen ist eine körperliche Prüfung. Am einfachsten ist der obere Kühlerschlauch beim Warmlaufen. An einem gesunden System bleibt er kühl, bis der Motor auf Temperatur ist, und wird dann ziemlich plötzlich heiß, sobald das Thermostat öffnet. Ein Schlauch, der kühl bleibt, während der Motor heiß läuft, deutet auf geschlossen klemmend. Einer, der fast sofort warm wird, kann offen klemmend bedeuten. Der eindeutige Test ist, das Thermostat auszubauen und in einen Topf mit heißem Wasser zu legen, um zu sehen, ob es bei seiner Nenntemperatur öffnet.

Wie lange kannst du mit einem defekten Thermostat fahren?

Offen klemmend, Wochen. Du bezahlst dafür an der Tankstelle und mit kalten Füßen, nicht mit Schaden, also buch die Reparatur, wann es dir passt, und fahr bis dahin normal.

Geschlossen klemmend lautet die Antwort Minuten statt Kilometer. Die Temperatur steigt in den ersten Minuten nach dem Start. Die Heizung auf volle Stufe zu drehen entzieht dem Motor etwas Wärme, und Green Flag rät dazu, aber das hilft nur, einen sicheren Halteplatz zu erreichen, nicht weiterzufahren. Sobald die Nadel in den roten Bereich klettert, fährst du rechts ran und schaltest aus. Überhitzung bestraft außerdem den Kühler, dessen Kunststoff-Wasserkästen unter Druckspitzen reißen, und ein Kühlertausch kostet ein Mehrfaches des Thermostats. Den Rest des Kühlsystems geht der Ratgeber zur Motorüberhitzung durch.

Zurück zur lauwarmen Heizung und der Nadel, die nie die Mitte erreicht. Beobachte auf der nächsten Fahrt die Anzeige und fühl den oberen Kühlerschlauch, dann lies die Live-Kühlmitteltemperatur, damit du weißt, ob der Motor zu kalt oder zu heiß läuft. Nimm den Code und die Zahl mit in die Werkstatt und bitte darum, den günstigen Sensor auszuschließen, bevor jemand ein Gehäuse berechnet.

Genannte Codes: P0116, P0117, P0118, P0128.