Automobilio patikra prieš pirkimą: Pilnas vadovas (2026)

Pirmą automobilį, kurį kam nors tikrinau, buvo 2014 Golf TDI, autoplius.lt parduodamas už €11,500 su nurodytais 78,000 km. Nuotraukose atrodė puikiai. Gyvai irgi. Prijungiau skenerį, ištraukiau nulį kodų ir beveik pasakiau, kad viskas švaru. Tada patikrinau parengties monitorius: visi aštuoni rodė "not ready." Kažkas buvo išvalęs kodus mažiau nei prieš parą. Pasakiau pirkėjui eiti šalin. Jis neklausė, nusipirko vis tiek, ir per šešias savaites turėjo €1,800 DPF keitimą.

Būtent tokioms istorijoms šis vadovas ir egzistuoja. Patikra prieš pirkimą nėra paranoja. Tai skirtumas tarp automobilio pirkimo ir kieno nors problemos pirkimo. Ir tau nereikia būti mechaniku, kad atliktum rimtą patikrą. Reikia akių, nosies, kelių pigių įrankių ir šiek tiek žinojimo apie tai, ką automobilio kompiuteris bando tau pasakyti.

O Lietuvoje tai ypač svarbu. Pagal carVertical 2025 m. duomenis, 76,7% Lietuvoje registruojamų naudotų automobilių yra importuoti. Dauguma jų atvažiuoja iš Vokietijos, dažnai per Lenkiją. Ir kažkur tame kelyje tarp Vokietijos ir Lietuvos rida turi įprotį mažėti. Jei perki "vokietuką" iš autoplius.lt, patikra prieš pirkimą nėra pasirinkimas. Tai būtinybė.

Ką pasiimti

Tau nereikia ridenančios įrankių spintos. Štai kas iš tikrųjų svarbu: telefonas (nuotraukoms ir užrašams), OBD2 Bluetooth adapteris, maža žibintuvėlė ir padangų slėgio matuoklis. Viskas. Jei turi diagnostinę programėlę kaip Skanyx telefone, jau esi priekyje daugumos pirkėjų.

Vienas dalykas, kurį žmonės daro neteisingai: nejunk OBD2 adapterio veikiant varikliui. Prijunk jį esant išjungtam užvedimui, tada pasuk raktą į ON padėtį (arba paspausk start mygtuką be kojos ant stabdžio, automobiliams su mygtuku). Tai leidžia švariai nuskaityti saugomus duomenis prieš varikliui viską sumaišant su šviežiu paleidimo ciklu.

Taip pat pasiimk draugą, jei gali. Ne moralinei paramai. Antrai akių porai. Stebėtinai lengva praleisti dažų neatitikimą ar keistą kvapą, kai esi susižavėjęs automobiliu.

Pradėk nuo akių, ausų ir nosies

Štai kas žmones nustebina: OBD2 skenavimas negali pasakyti apie daugumą dalykų, kurie paverčia naudotą automobilį košmaru. Jis nemato rūdžių. Nejaučia nusidėvėjusių stabdžių trinkelių. Neužuodžia pelėsio, augančio po kilimu nuo potvynio prieš dvejus metus. Diagnostinis skenavimas yra galingas, bet tai tik vienas patikros sluoksnis, ne fizinės apžiūros pakaitalas.

Išorė

Eik aplink automobilį lėtai, idealiu atveju dienos šviesoje. Ieškok panelių tarpų, kurie nesutampa iš šono į šoną: durų, kurios šiek tiek aukščiau sėdi nei gretimos, sparno, kuris keliais milimetrais labiau kyšo nei priešingas. Tai ženklai, kad automobilis buvo avarijoje ir turėjo pakeistas ar atitemtas kėbulo detales.

Pažiūrėk į dažus iš žemo kampo. Ar viena panelė turi šiek tiek kitokį atspalvį nei gretima? Švieži dažai ant vienos panelės beveik visada reiškia avarijos remontą. Perbrauk ranka per kapoto, bagažinės ir durų kraštus. Gamykliniai dažai lygūs ir vienodi. Perdažytos panelės dažnai šiek tiek kitaip jaučiasi tekstūroje, ypač kraštus ir apačioje.

Jei perki automobilius reguliariai arba žiūri į ką nors brangesnio nei €15,000, dažų storio matuoklis (€30-€80) yra verta investicija. Jis matuoja dažų storį mikronais: gamykliniai dažai paprastai 100-140 mikronų. Perdažytos panelės rodo 200+ mikronų. Tai paverčia "man atrodo, kad ši panelė kitokia" į "ši panelė buvo perdažyta, štai duomenys."

Patikrink padangas. Nelygus vienos padangos nusidėvėjimas rodo ratų suvedimo problemas, kas savo ruožtu gali reikšti sulenktas pakabos detales nuo smūgio. Jei visos keturios padangos visiškai naujos automobiliui, kuris tariamai neturėjo avarijos, paklausk savęs kodėl. Patikrink DOT kodą ant padangos šono (4 skaitmenų skaičius, pvz., 2419 = 24-a savaitė 2019 m.). Naujos padangos ant "mažo ridos" automobilio? Paklausk, kodėl originalios reikėjo keisti.

Pažiūrėk į kiekvieną stiklą. Gamyklinis stiklas turi logotipą su gamintojo pavadinimu. Jei vienas langas turi kitą prekės ženklą, jis buvo keistas. Tai ne visada blogai (akmenys nutinka), bet verta pastebėti, ypač jei pardavėjas tvirtina, kad automobilis niekada nebuvo pažeistas.

Po kapotu

Atidaryk kapotą ir pažiūrėk prieš liesdamas bet ką. Ar skysčiai tinkamame lygyje? Alyva turėtų būti tarp žymių alyvos matuoklyje. Aušinimo skystis turėtų būti ant pilno žymės esant šaltam. Transmisijos skystis (automobiliuose, kurie turi matuoklį) turėtų būti rausvai raudonas, ne rudas ar deginto kvapo.

Pažiūrėk į diržus ir žarnas. Įtrūkimai, ardymas ar patinimas reiškia, kad juos laikas keisti. Ne priežastis atsisakyti, bet derybų taškas. Patikrink akumuliatoriaus gnybtus dėl korozijos. Pažiūrėk į laidų junges: koroduotos jungtys ar žalsvai nudažyti laidai keistose vietose gali būti vandens patekimo ženklas.

Kalbant apie vandenį: jei matai vandens dėmes aukštai variklio skyriuje, ant ugnies sienos ar aplink saugiklių dėžutę, būk labai atsargus. Potvyniu pažeisti automobiliai parduodami dažniau nei manytum, o elektriniai gremlinai, kuriuos jie kuria, gali tęstis be galo.

Salonas

Atsisėsk į automobilį ir tiesiog pakvėpuok minutę. Kalbu pažodžiui. Kuo kvepia?

Dabar darau taip su kiekvienu automobiliu: atsisėdu su uždarais langais ir minutę tiesiog kvėpuoju. Viename 2016 Audi A3, kurį tikrinau, buvo silpnas saldumas, kurio iš pradžių negalėjau atpažinti. Ne oro gaiviklis. Aušinimo skystis. Šildytuvo šerdis leido, ir kvapas buvo juntamas tik kai automobilis pastovėjo saulėje su uždarais langais. Tai €600-€900 remontas, nes beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose reikia išimti visą prietaisų skydelį, kad pasiektum šildytuvo šerdį.

Drėgnas, pelėsio kvapas rodo vandens pažeidimą ar pelėsį. Stiprus oro gaiviklis gali kažką maskuoti. Cigarečių dūmai persismelkia per viską ir beveik neįmanoma visiškai pašalinti.

Įjunk kondicionierių ir pridėk nosį prie ventiliacijos angų. Pelėsio kvapas iš kondicionieriaus yra dar vienas potvynio indikatorius, arba bent ženklas, kad garintuvo nutekėjimas užsikimšęs ir yra jau seniai.

Patikrink, ar kiekvienas mygtukas, jungiklis ir valdymas iš tikrųjų veikia. Elektriniai langai, spynos, veidrodžiai, sėdynių reguliavimai, šildomos sėdynės, stoglangis. Tai individualiai pigios problemos, bet greitai susideda, ir jos parodo, kaip gerai automobilis buvo prižiūrimas. Automobilis su trimis sugedusiomis salono funkcijomis greičiausiai turėjo atidėtą priežiūrą ir kitose srityse.

Pažiūrėk į pedalų trinkelės, vairą ir vairuotojo sėdynės šoninę atramą. Jie dėvisi nuspėjamais tempais. Automobilis, deklaruojantis 65,000 km, neturėtų turėti vairo, kuris yra blizgantis ir nušlifuotas 10 ir 2 valandų padėtyse. Tai 190,000 km vairas. Nesutampantis dėvėjimasis yra vienas tyliausių odometro sukčiavimo ženklų. Jei nori giliau pasiknisti į ridos klastojimo atpažinimą, įskaitant modulių ridos neatitikimus ir tarpvalstybinio "plovimo" schemas, skaityk mūsų odometro sukčiavimo atpažinimo vadovą.

Diagnostinis skenavimas

Dabar laikas leisti automobilio kompiuteriui kalbėti. Čia dauguma žmonių sustoja ties "ar yra kokių nors kodų?" ir praleidžia tikrai naudingą informaciją.

Saugomi ir aktyvūs kodai

Aktyvūs kodai (dar vadinami dabartiniais DTC) reiškia, kad problema vyksta dabar pat. Saugomi kodai yra problemos, kurias automobilis aptiko anksčiau, bet kurios galėjo išsispręsti ar pasikartoti periodiškai. Abi kategorijos svarbios. Saugomas P0420 (katalizatoriaus efektyvumas) reiškia, kad katalizatorius jau kelyje lauk, net jei šiuo metu neįjungia lemputės. Planuok €800-€2,200 tam remontui.

Transmisijos kodai P0700 diapazone yra tarp brangiausių. Jei juos matai, gauk profesionalų vertinimą prieš tęsdamas. Kelios degimo klaidos skirtinguose cilindruose (P0300 serija) rodo sistemines variklio problemas, o ne vieną sugadintą žvakę.

Laukiantys kodai

Tai vienas iš tų dalykų, apie kurį dauguma pirkėjų nežino. Laukiantys kodai yra problemos, kurias automobilis aptiko kartą, bet dar nepatvirtino. Galvok apie juos kaip apie automobilį, šnabždantį apie būsimas problemas. Variklio valdymo sistema turi užfiksuoti gedimą kelis kartus, prieš nustatydama patvirtintą kodą ir įjungdama variklio patikros lemputę. Laukiantis kodas reiškia, kad automobilis bent kartą kažką pastebėjo.

Jei matai laukiančius kodus per patikrą prieš pirkimą, atkreipk dėmesį. Jie gali tapti pilnais kodais per savaitę. Gali ir ne. Bet jie tau sako kažką, ko pardavėjas greičiausiai nežino, ir tai vertinga informacija.

Parengties monitoriai: labiausiai neįvertinta patikra

Tai patikra, kuri atskiria paviršutinį skenavimą nuo tikros inspekcijos. Tavo automobilio variklio valdymo sistema vykdo savitikrių seriją, vadinamą parengties monitoriais. Jie apima katalizatorių, deguonies jutiklius, garavimo emisijų sistemą (EVAP), EGR ir kelias kitas posistemes. Kiekvienas monitorius veikia tam tikromis vairavimo sąlygomis ir praneša kaip "ready" (testas baigtas, sistema praėjo) arba "not ready" (testas dar nevykdytas).

Štai kodėl tai tiek svarbu: kai kas nors ištrina diagnostinius kodus skenavimo įrankiu, kartu atstatomi visi parengties monitoriai į "not ready." Monitoriai tada reikalauja įvairių vairavimo ciklų (kartais savaitės ar daugiau mišraus miesto ir greitkelio vairavimo), kad užbaigtų testus ir vėl persijungtų į "ready."

Taigi įsivaizduok scenarijų: skenuoji automobilį ir randi nulį kodų. Puiku, ar ne? Bet tada pažiūri į parengties monitorius ir matai, kad penki iš jų rodo "not ready." To automobilio kodai buvo neseniai išvalyti, ir jis nebuvo pakankamai vairuotas, kad monitoriai užbaigtų patikras. Ankstesni kodai galėjo būti bet kas: gendantis katalizatorius, byrantis deguonies jutiklis, rimta emisijų problema. Tu neturi jokio būdo sužinoti, ir būtent tai yra esmė. Pardavėjas (ar jo mechanikas) nenorėjo, kad žinotum.

Vienas ar du nebaigti monitoriai gali būti visiškai normalūs. EVAP monitorius yra garsiai kaprizingas ir dažnai nepasibaigs, nebent sąlygos bus idealios: konkretus temperatūros diapazonas, konkretus kuro lygis, konkretus vairavimo režimas. Kai kuriuose automobiliuose antrinės oro sistemos monitorius irgi užtrunka. Bet jei matai tris, keturis, penkis neužbaigtus monitorius automobiliui, kuris tariamai buvo reguliariai vairuojamas, kažkas išvalė kodus ir tikėjosi, kad tu nežiūrėsi taip giliai.

Autoplius.lt diskusijose apie "vokietukus" reguliariai pasikartoja ta pati tema: kažkas nusipirko automobilį su nuliniais kodais, bet po savaitės sužibėjo check engine. Komentarai visada tie patys: "reikėjo parengties monitorius pasitikrinti." Patyrę pirkėjai tai žino. Pradedantys sužino sunkiuoju būdu.

Kai matai šį šabloną (jokių kodų, bet daug neužbaigtų monitorių) teisingas žingsnis yra arba eiti šalin, arba paprašyti pardavėjo leisti tau vairuoti automobilį kelias dienas, kad monitoriai galėtų užsibaigti. Jei atsisako, turi savo atsakymą.

Tai vienas pirmųjų dalykų, kuriuos Skanyx tikrina per patikrą prieš pirkimą: kiek parengties monitorių užbaigta. Jei matai nulį kodų, bet penkis neužbaigtus monitorius, programėlė iš karto tai pažymi ir pasako, ką tai greičiausiai reiškia. Nereikia pačiam interpretuoti neapdorotų duomenų. skanyx.com/download

Realaus laiko duomenys: skaičiai, pasakojantys istoriją

Paprastas kodų skenavimas pasako, kas nutiko ne taip. Realaus laiko duomenys pasako, kas vyksta dabar pat. Štai parametrai, kuriuos verta stebėti prieš ir per bandomąjį važiavimą.

Kuro trimai tikriausiai yra informatyviausias realaus laiko duomenų parametras patikrai prieš pirkimą. Trumpalaikis kuro trimas (STFT) nuolat svyruoja, kai variklis realiu laiku reguliuoja kuro mišinį. Ilgalaikis kuro trimas (LTFT) atspindi variklio išmoktą korekciją laikui bėgant. Sveikame variklyje STFT turėtų likti maždaug plius minus 5%, o LTFT turėtų būti plius minus 10%. Jei matai LTFT +15% ar aukščiau, variklis nuolat dirba per liesai, greičiausiai dėl vakuumo nuotėkių, byrantis oro masės srauto jutiklis ar nusidėvėję kuro purkštukai. Automobilis gali dabar gerai važiuoti, bet tai problema, kuri tik blogės. Variklio aušinimo skysčio temperatūra turėtų stabiliai kilti po šalto paleidimo ir nusistovėti tarp 90 ir 105 °C. Jei peršoka ir tada grįžta žemyn, termostatas gali stringa. Jei toliau kyla virš 105 °C esant normaliam vairavimui, turi aušinimo sistemos problemą: gali būti bet kas nuo byrantis vandens pompos iki cilindrų galvutės tarpinės, pradedančios leisti. Degimo klaidų skaičiai prieinami daugelyje šiuolaikinių automobilių per realaus laiko duomenis. Retkarčiais vienaženklės klaidos gali būti normalios didelio ridos varikliuose, ypač tuščioje eigoje. Bet jei matai stabilias klaidas viename ar keliuose cilindruose, tai problema, nepriklausomai nuo to, ar kodas jau užfiksuotas. Palygink klaidų skaičius per visus cilindrus: jie turėtų būti panašūs. Vienas cilindras, klystantis žymiai dažniau nei kiti, rodo ritės, žvakės ar purkštuvo problemą konkrečiame cilindre.

Jei diagnostinis skenavimas bandomojo važiavimo metu atrodo per daug, būtent tam mes ir sukūrėme Skanyx PPI. Programėlė veda tave per valdomą patikrą: pradinis kodų skenavimas, 30 sekundžių tuščios eigos testas, 2 minučių važiavimo testas, pagreičio testas ir galutinis skenavimas. Tada AI viską analizuoja ir sugeneruoja ataskaitą su bendru įvertinimu (Pass, Conditional Pass arba Fail), remonto kaštų skaičiavimais ir derybų argumentais, kuriuos gali parodyti pardavėjui ar mechanikui. €24,99 už vieną patikrą, arba imk 3 paketą už €59,99 jei rimtai ieškai. skanyx.com/download

Bandomasis važiavimas

Nevairuok tik aplink kvartalą. Reikia bent 20 minučių skirtingomis sąlygomis: sustok-ir-važiuok, greitkelio greičiai, keli kalniukai jei įmanoma, ir keletas stiprių pagreičių nuo sustojimo. Jei pardavėjas siūlo konkretų maršrutą, važiuok kitu keliu. Jie galėjo pasirinkti maršrutą, kuris vengia duobės, sukeliančios pakabos klenksmą, ar kalvos, atskleidžiančios transmisijos nenorą perjungti žemyn.

Su diagnostine programėle, veikiančia važiavimo metu, stebėk aušinimo skysčio temperatūrą, kuro trimus ir RPM. Variklis turėtų lygiai dirbti tuščiojoje eigoje. Transmisija turėtų perjungti švariai, be dvejojimo, grubiai ar slydinėjant. Jei jauti, kad variklis trumpam apsukos padidėja per perjungimą (tarsi transmisija akimirksniui prarado sukibimą), tai slydimas, o transmisijos darbai kainuoja brangiai.

Klausyk. Išjunk radiją. Nori girdėti variklį, pakabą, stabdžius. Ritmiškas spragtelėjimas per posūkius rodo nusidėvėjusias CV jungtis. Šlifavimas ar cypimas stabdant reiškia, kad trinkelės ar diskai reikalauja dėmesio. Klenksmas per nelygumus nurodo nusidėvėjusius pakabos įvores ar rutulines jungtis. Nieko iš šito OBD2 skenavimas neparodo, todėl fizinis bandomasis važiavimas svarbus kartu su duomenimis.

Po važiavimo atlik dar vieną skenavimą. Palygink rezultatus su prieš važiavimą darytu. Bet kokie nauji kodai, pasirodę per bandomąjį važiavimą, yra reikšmingi: važiavimas pakankamai apkrovė sistemas, kad atsiskleistų problemos, kurių stovėjimas aikštelėje neatskleidė. Patikrink parengties monitorius irgi. Jei kuris nors, anksčiau rodęs "not ready," persijungė į "ready," tai geras ženklas: sistemos atliko testus ir praėjo.

Transporto priemonės istorijos tikrinimas

Ieškok transporto priemonės istorijos. Ir čia Lietuvai ypatinga situacija, nes carVertical yra lietuviškas startuolis, tapęs vienu didžiausių tokio tipo servisų Europoje. Jų ataskaitos apima daugumą ES šalių ir yra itin naudingos tikrinant importuotų automobilių istoriją. Be carVertical, patikrink Regitra duomenis: techninės apžiūros metu fiksuojama rida, ir tai yra vienas patikimiausių ridos verifikavimo šaltinių Lietuvoje.

Jei automobilis importuotas iš Vokietijos (o tokių dauguma), prašyk TUV/DEKRA patikros įrašų, kuriuose rida fiksuojama kiekvienoje HU. Belgijoje prašyk Car-Pass (privalomas pardavimo metu, €10,40). Nyderlanduose tikrink NAP registrą per RDW. JK HPI Check apima finansus, vagystę ir nurašymus. Jei automobilis buvo importuotas, tikrink įrašus iš kilmės šalies, ne tik dabartinės.

Ieškai kelių konkrečių dalykų. Pirmiausia ridos istorija: ji turėtų rodyti stabilų kilimą kiekvienam fiksuotam įvykiui. Bet koks kritimas (tarkime 97,000 km vienoje aptarnavimo vizitoje ir tada 72,000 km kitoje) yra akivaizdus odometro sukčiavimo ženklas. Norėdamas giliau pasinerti į ridos klastojimo atpažinimą, įskaitant modulių ridos neatitikimus ir tarpvalstybinio "plovimo" schemas, skaityk mūsų odometro sukčiavimo atpažinimo vadovą.

Tikrink dokumentų statusą. Salvage, rebuilt, flood ir lemon statusai reiškia, kad automobilis buvo pripažintas visiška nuostoliu arba turėjo rimtų gamintojo defektų. Rebuilt statusas reiškia, kad kažkas suremontavo nurašytą automobilį. Remontas galėjo būti puikus arba tik kosmetinis: tu neturi būdo sužinoti. Šie statusai sumažina automobilio vertę 20-40%, taigi jei kaina to neatspindi, permoki.

Pažiūrėk į nuosavybės istoriją. Automobilis, turėjęs keturis savininkus per trejus metus, yra perduodamas dėl priežasties. Ilgos vieno savininko istorijos su reguliariais aptarnavimo įrašais yra tai, ką nori matyti.

Tarpvalstybiniai pirkimai: didesnė rizika

Lietuvai ši sekcija yra svarbiausia visame vadove. 76,7% naudotų automobilių Lietuvoje yra importuoti. Standartinė schema: automobilis iš Vokietijos, dažnai per Lenkiją, su sustojimais kelyje, kur rida "sumažėja." Kas nors iš mūsų tikrai yra pirkęs "vokietuką" su nusukta rida. O gal ne iš mūsų, bet tikrai kažkas iš draugų ar šeimos.

Automobiliai praranda dokumentus tarpvalstybinių perkėlimų metu. Aptarnavimo istorijos ne visada keliauja kartu su automobiliu. O galimybė nusukti odometrą tranzito metu yra gerai dokumentuota. Kiekvienas importuotas automobilis turėtų būti traktuojamas kaip automobilis su nežinoma istorija, kol pats ją patvirtinsi.

Prieš pirkdamas "vokietuką," padaryk štai ką: patikrink vokišką TUV istoriją (carVertical ją paprastai rodo), pasiimk VIN ir palygink ridą su Vokietijos įrašais, ir tada palygink su Regitra duomenimis Lietuvoje. Jei skaičiai nesutampa, žinai atsakymą.

Ką dažni PPI radiniai kainuoja sutaisyti

PPI variantų palyginimas

Raudonos vėliavos, reiškiančios "eik šalin"

Kai kurie radiniai nėra derybų taškai. Tai išėjimo ženklai.

Pardavėjas, kuris atsisako leisti tau patikrinti automobilį, ar kuris reikalauja, kad negali atsivežti savo skenerio, slepia kažką. Taškas. Nėra nekaltos priežasties atsisakyti patikros automobiliui, už kurį prašoma tūkstančių eurų.

Reddit r/UsedCars subreddite dažniausiai upvotinamas patarimas bet kokioje "ar man pirkti šį automobilį" temoje yra "pasidaryk PPI." Antras populiariausias yra "ne, rimtai, pasidaryk PPI." Žmonės, kurie rašo gailėjimosi istorijas, beveik visada pradeda nuo "praleidau patikrą, nes..." toliau seka brangi pamoka.

Keli atstatomos parengties monitoriai kartu su įtartinai nuliu kodų. Kaip aptarėme aukščiau, tai beveik tikrai reiškia, kad kodai buvo neseniai išvalyti.

Bet koks potvynio pažeidimo ženklas: pelėsio kvapai salone, vandens dėmės ant sėdynių ar lubų, koroduotos laidų jungtys, dumblas ar smėlis plyšiuose, kur jo neturėtų būti, ar pelėsis, pučiamas iš kondicionieriaus ventiliacijos angų. Potvyniu pažeisti automobiliai kuria elektrines problemas metų metus po įvykio.

Nesutampančios kėbulo panelės, dažų spalva, besiskirianti tarp gretimų panelių, ar suvirinimo žymės struktūriniuose komponentuose. Tai rodo avarijos pažeidimą, o struktūriniai remontai reiškia, kad automobilio avarijos apsauga gali būti visam laikui susilpnėjusi. Jei pastebėjai didelio avarijos remonto ženklų, patikrink, ar oro pagalvės buvo keistos: trūkstami oro pagalvių ženkleliai ar nesutampanti apdaila aplink oro pagalvių vietas rodo, kad pagalvės buvo iššovusios ir galbūt nebuvo tinkamai pakeistos.

"Kaip yra" pardavimai ir tavo teisės

"Kaip yra" sandoriai nusipelno papildomo dėmesio. Bet štai ką daugelis pirkėjų nežino: ES, jei perki iš autokomiso (ne iš privataus asmens), turi teisinę atitikties garantiją (ES Direktyva 2019/771). Tai reiškia, kad automobilis turi atitikti aprašymą ir būti be defektų, kurie nebuvo atskleisti pardavimo metu. Daugelyje ES šalių ši garantija galioja 2 metus nuo pirkimo. Jei defektas pasirodo per pirmus metus (kai kuriose šalyse 6 mėnesius), pardavėjas turi įrodyti, kad defektas nebuvo pardavimo metu, o ne atvirkščiai.

Lietuvoje ši taisyklė galioja autokomisams, bet štai tiesa: praktinis jos pritaikymas silpnas. Bylinėjimasis su autokomisu dėl €1,500 remonto dažnai kainuoja daugiau streso ir laiko nei verta. Todėl praktinė patikra prieš pirkimą yra žymiai vertingesnė nei teisinė gynyba po pirkimo.

Privatūs pardavimai yra kitoks reikalas. Dauguma ES šalių nereikalauja privačių pardavėjų suteikti jokią garantiją. Čia tavo PPI svarbiausia, nes kai pinigai pakeičia rankas privačiame pardavime, teisinės galimybės apsiriboja sukčiavimo įrodynėjimu.

Kai pardavėjas labai primygtinai tvirtina, kad pardavimas yra galutinis tą akimirką, kai perduodi pinigus, pagalvok, ką jis gali žinoti, ko tu nežinai. "Kaip yra" privatus pardavimas nėra automatiškai apgavystė, bet tai turėtų padaryti tavo patikrą dar kruopštesnę.

Radinių panaudojimas deryboms

Čia duomenys atsiperkasi. Jei tavo patikra atskleidžia problemų, dabar turi konkrečius, dokumentuotus radinius derybų stalui. Tai ne apie smulkmenišką pinigų taupymą: tai apie automobilio kainų nustatymą pagal jo faktinę būklę, o ne pagal skelbimo tekstą.

Saugomas P0420 kodas su katalizatoriaus efektyvumu žemiau slenksčio reiškia €800-€2,200 remonto kaštų. Nusidėvėjusių stabdžių trinkelių ir įbrėžtų diskų komplektas yra €250-€500. Padangos su nelygiu dėvėjimusi, kurias reikia keisti, yra €350-€700. Tai ne hipotetiniai skaičiai: tai tikros išlaidos, kurias patirsi po pirkimo.

Geriausia derybų istorija, kokią esu matęs: draugė paleido pilną diagnostinį skenavimą 2017 BMW 320d, parduodamam už €16,500. Rado saugomą P0420, kuro trimus +14% (rodantį besivystantį vakuumo nuotėkį ar MAF problemą), ir priekiniai stabdžių diskai buvo įbrėžti. Ji atspausdino skenavimo rezultatus, parodė pardavėjui tiksliai kas ten yra, ir pasiūlė €13,800. Pardavėjas sutiko. Skenavimo įrankis jai kainavo €30 ir sutaupė €2,700 vien nuo pirkimo kainos. Ji išleido apie €400 stabdžiams sutvarkyti ir vis dar stebi kuro trimus.

Pateik radinius dalykiškai. "Skenavimas parodė saugomą katalizatoriaus kodą ir kuro trimai yra aukšti. Noriu tęsti, bet man reikia, kad kaina atspindėtų tuos €1,500, kuriuos investuosiu į remontą." Dauguma pardavėjų derėsis, kai susidurs su konkrečiais duomenimis, o ne miglotais skundais. O jei nenusigręš, turi informaciją, kurios reikia nuspręsti, ar automobilis vis dar vertas prašomos kainos.

Pirkdamas iš autokomiso ES, gali naudoti radinius ir prašyti remonto pagal teisinę garantiją, o ne derėtis dėl kainos. Pateik dokumentuotas problemas ir prašyk autokomiso jas sutvarkyti prieš sandorį. Autokomisas, kuris atsisako tvarkyti dokumentuotus defektus prieš pardavimą, gali kurti sau atsakomybę pagal ES vartotojų apsaugos teisę.

Jei nori profesionaliai atrodančią ataskaitą derybų stalui, Skanyx PPI sugeneruoja PDF su tavo radiniais, AI analize, kaštų skaičiavimais ir nuotraukomis. Pardavėjui sunkiau ginčytis su dokumentuota ataskaita nei su "mano draugas sakė, kad variklis keistai skamba." skanyx.com/download

Nepatogi tiesa apie mechanikų PPI

Dauguma nepriklausomų dirbtuvių atlieka vizualinę apžiūrą ir greitą kodų skenavimą. Ir tiek. Jie netikrina parengties monitorių. Neištraukia laukiančių kodų. Nefiksuoja realaus laiko duomenų bandomojo važiavimo metu. Pažiūri po apačia, patikrina stabdžius, pažiūri į skysčius ir duoda tau nykštį aukštyn arba žemyn. Už tai moki €100-€200.

Kruopštus diagnostinis skenavimas, kurį atlieki pats su €30 įrankiu ir šiek tiek žinių, pagaus dalykus, kuriuos dauguma mokamų PPI praleis. Idealus variantas yra abu: atlik savo diagnostinį skenavimą IR nuvežk pas mechaniką patikrinti mechaninius dalykus, kurių nematai (apačia, pakaba, išmetimo sistema).

"Mano mechanikas jau patikrinęs" spąstai

Jei perki iš autokomiso ir jie sako "mūsų mechanikas jau patikrino," ta patikra buvo atlikta žmogaus, kuris dirba pardavėjui. Prašyk ataskaitos. Jei jos nėra (dažniausiai nėra), ta "patikra" buvo mechanikas, žvilgterėjęs į automobilį aikštelėje. Visada daryk savo. Pardavėjo mechanikas dirba pardavėjui, ne tau.

Dažnai užduodami klausimai

Koks minimalus PPI, kurį turėčiau atlikti?

Minimumas: pilnas OBD2 skenavimas saugomiems, laukiantiems ir aktyviems kodams, plius parengties monitorių patikra. Vizualiai patikrink apačią dėl rūdžių ir rėmo pažeidimų, patikrink skysčių nuotėkius, išbandyk stabdžius ir vairą, ir patikrink ridą per carVertical arba Regitra techninės apžiūros įrašus. Net tokia bazinė patikra kaip ši pagauna daugumą paslėptų problemų.

Kas turėtų mokėti už PPI?

Pirkėjas, beveik visada. Tai mažos išlaidos (nesvarbu, ar naudoji savo skenavimo įrankį, ar moki mechanikui €100-€250), palyginti su €2,000-€7,000 klaidomis, kurias tai padeda išvengti.

Ar galiu praleisti PPI naujesniems ar mažo ridos automobiliams?

Nerekomenduočiau. Potvynio pažeidimai, avarijos ir dokumentų problemos nutinka trejų metų automobiliams su 40,000 km lygiai taip pat lengvai kaip dešimties metų automobiliams su 240,000 km. Naujesnis automobilis gali būti net rizikingesnis, nes moki daugiau ir turi daugiau prarasti.

Ką daryti, jei pardavėjas atsisako PPI?

Eik šalin. Nėra teisėtos priežasties atsisakyti patikros. Pardavėjas, kuris sako "automobilis geras, nereikia tikrinti" tau sako priešingai.

Ko OBD2 negali man pasakyti?

Nemažai, tiesą sakant. Stabdžių trinkelių storis, pakabos nusidėvėjimas, kėbulo rūdys, padangų būklė, salono pažeidimai, kondicionieriaus veikimas, vairo stiprintuvo būklė ir aušinimo sistemos komponentų vizualinė būsena yra nematomi skeneriui. OBD2 jungtis jungiasi prie variklio ir emisijų valdymo sistemų, ne prie kiekvienos automobilio dalies. Todėl fizinė patikra ir skenavimas dirba kartu: nė vienas atskirai neužtenka.

---