Fraude de cuentakilómetros: cómo detectar kilometraje manipulado (2026)

Te lo digo por experiencia: si compras un coche usado importado sin verificar el kilometraje, estás jugando a la lotería. Un conocido compró un Passat de 2016 importado de Alemania, publicado con 85.000 km. Buen precio, libro de mantenimiento aparentemente completo, fotos decentes. A los dos meses el embrague empezó a patinar. El mecánico levantó la tapa del motor y encontró una pegatina de inspección TÜV alemana de 2021 que marcaba 167.000 km. Los registros de inspección alemanes no mienten, pero no siempre siguen al coche cuando cruza la frontera.

Eso es fraude de cuentakilómetros. Y si crees que es algo excepcional, los números dicen lo contrario. Un estudio del Parlamento Europeo de 2018 estima que la manipulación de cuentakilómetros provoca entre 5.600 y 9.600 millones de euros en daños en toda la UE cada año. El análisis propio de carVertical, basado en informes de historial de 17 países, lo sitúa en 5.300 millones anuales. Sea como sea, hablamos de uno de los fraudes al consumidor más extendidos de Europa.

El Parlamento Europeo lo dice sin rodeos: entre el 30 % y el 50 % de todos los coches de segunda mano comercializados entre fronteras interiores de la UE tienen el kilometraje manipulado.

Cómo se manipula el kilometraje en la práctica

Si todavía te imaginas el fraude de cuentakilómetros como un tipo en un garaje girando números hacia atrás en un contador mecánico, vas unos veinte años atrasado. Los métodos han cambiado y la barrera de entrada ha caído a un nivel preocupante.

Reprogramación del cuadro de instrumentos digital

El método más habitual hoy: conectar una herramienta al puerto OBD2 o directamente a la placa del cuadro de instrumentos y reescribir el valor almacenado. Estas herramientas se venden abiertamente por internet, desde programadores EEPROM básicos por menos de 100 euros hasta dispositivos OBD profesionales por varios cientos de euros, promocionadas como herramientas de "corrección de kilometraje" para fines "legítimos" como sustituir un cuadro averiado.

Vamos a ser claros: las herramientas de "corrección de kilometraje" tienen un uso principal, y no es sustituir cuadros estropeados. Que puedas comprar en Amazon un aparato por 80 euros que reescribe el cuentakilómetros en 15 minutos, y que sea legal venderlo en la mayoría de países de la UE, es un fallo de regulación. Bélgica y Países Bajos han demostrado que las bases de datos centralizadas de kilometraje funcionan. El resto de Europa va dos décadas por detrás.

El proceso dura unos quince minutos. Desconectar el cuadro, enchufar la herramienta, teclear el número que quieras y reconectar. El cuentakilómetros marca lo que el estafador haya elegido. En algunos vehículos ni siquiera hace falta extraer el cuadro: se reprograma por el puerto de diagnóstico con el cuadro montado. En YouTube hay tutoriales paso a paso. Ahí estamos.

Sustitución completa del cuadro

Otra opción: conseguir un cuadro de instrumentos con menos kilómetros de un desguace o del extranjero e instalarlo físicamente. Un BMW 320d de 2018 puede cambiar su cuadro de 220.000 km por una unidad de 72.000 km sacada de un coche siniestrado del mismo modelo. La operación lleva menos de una hora para alguien que sepa lo que hace.

El corredor transfronterizo: la ruta Alemania-Europa del Este

Aquí es donde el fraude se concentra, y donde los compradores españoles de importación también están expuestos.

La ruta funciona así: un coche con 220.000 km se compra en una subasta alemana. Entre la subasta y el anuncio en el portal de clasificados del país de destino, el kilometraje baja a 95.000 km. Los registros del TÜV alemán se quedan en Alemania. El comprador en el país receptor no tiene forma sencilla de verificar la lectura alemana.

Los datos de carVertical de 2025 hablan por sí solos:

• Letonia: 10,8 % de los coches revisados tenían kilometraje retrocedido
• Ucrania: 9,5 %
• Rumanía: 7,5 %
• Lituania: 7,0 %
• Estonia: 5,9 %
• Europa Occidental (Reino Unido, Alemania, Suiza): 2-3 %

Lituania importa el 76,7 % de sus coches del extranjero. Bulgaria el 81,6 %. Serbia el 76,6 %. Son los mercados donde se concentran los coches manipulados, porque las transacciones transfronterizas son donde se esconde el fraude. Los coches importados en Alemania tienen 5 veces más probabilidades de estar trucados que los nacionales.

En España, el mercado de importación desde Alemania, Francia y Bélgica es significativo. Aunque la tasa de manipulación española (alrededor del 2,5-3 % según carVertical) es baja comparada con Europa del Este, los coches importados son la categoría de mayor riesgo. Y la prima que pagan los compradores es notable: carVertical calcula que en toda la UE se paga de media un 26,3 % de más por un coche con kilometraje falsificado. En Francia la sobreprima llega al 44,5 %, en Alemania al 36 %.

En ForoCoches, los hilos sobre coches importados con kilometraje sospechoso son habituales. La recomendación siempre es la misma: pide los registros de la ITV del país de origen, y si el libro de mantenimiento parece demasiado perfecto, probablemente lo sea.

La parte de la documentación

Retroceder el cuentakilómetros es solo la mitad del trabajo. Los estafadores profesionales también preparan documentación a juego: libretas de servicio falsas, sellos de concesionario inventados, facturas de mantenimiento fabricadas. Algunos incluso registran el coche para una visita en un taller que no comprueba el kilometraje de entrada, generando un registro "oficial" con el número nuevo.

Leer la evidencia física

La cosa es que puedes cambiar un número en una pantalla, pero no puedes des-desgastar un coche. El estado físico del vehículo cuenta su propia historia.

Los pedales dicen la verdad

Los pedales son lo primero que miro. Las gomas de freno y acelerador son piezas baratas que casi nadie cambia de forma preventiva. En un coche real de 50.000 km, la goma del pedal aún tiene su textura original y el dibujo moldeado claramente visible. A los 130.000 km verás un alisado evidente donde se apoya el pie. A partir de 190.000 km, la goma del freno suele estar gastada hasta el metal, y la del acelerador puede tener una depresión visible.

Vi un Golf de 2015 que decía tener 45.000 km. La goma del pedal de freno estaba completamente lisa, el tipo de desgaste que ves a partir de 150.000 km. El vendedor dijo que el anterior propietario "conducía mucho por ciudad." Ya.

Gomas de pedal nuevas en un interior por lo demás envejecido son igual de sospechosas. Alguien las cambió, y la pregunta es por qué.

Desgaste del volante

Los volantes de cuero desarrollan un brillo revelador en las posiciones de las 10 y las 2 (o 9 y 3, según el estilo de conducción). Un coche genuinamente de pocos kilómetros debería tener un volante mate y ligeramente rugoso. Brillo marcado y zonas lisas sugieren decenas de miles de kilómetros más de lo que indica el contador. Algunos vendedores ponen fundas de volante para disimularlo. Mira siempre debajo.

El asiento del conductor

El desgaste del bolster lateral del asiento del conductor es uno de los indicadores físicos más fiables. Esa parte elevada contra la que te apoyas al entrar y salir recibe roce constante. En cuero, verás arrugas y agrietamiento superficial que progresan de forma predecible con el uso. En tela, bolas y aplanamiento. Un coche que dice 65.000 km no debería tener un asiento que parezca salido de un taxi.

Botones, mandos e interruptores

Fíjate en los detalles: botón de arranque, mando de volumen, controles de climatización, elevalunas. Todo esto desarrolla patrones de desgaste con años de uso diario. Los acabados cromados muestran roce. El plástico brillante acumula micro-arañazos. Si parecen haber pasado por una década de uso en un coche que supuestamente tiene tres años y 40.000 km, fíate de tus ojos.

El código DOT de los neumáticos

Un detalle que la mayoría pasa por alto: el código DOT en el flanco del neumático. Son 4 dígitos (por ejemplo, 2419 significa fabricado en la semana 24 de 2019). Si un coche "de pocos kilómetros" con 50.000 km lleva neumáticos de 2017, alguien gastó los originales mucho más rápido de lo que la lectura sugiere.

El ángulo OBD2: donde los estafadores caen

Los vehículos modernos no almacenan el kilometraje en un solo sitio. Esa es la debilidad de la mayoría de las manipulaciones, y es donde un escaneo diagnóstico se vuelve imprescindible.

Múltiples módulos, múltiples registros de kilometraje

El cuadro de instrumentos de tu coche es solo una de muchas unidades de control electrónico que registran la distancia recorrida. La ECU del motor lo guarda. El módulo de transmisión lo registra. El módulo ABS suele almacenarlo. El módulo de airbag puede llevar su propio conteo. En vehículos más recientes, el sistema de infoentretenimiento, el módulo telemático e incluso módulos de control de carrocería individuales pueden contener datos de kilometraje.

Cuando un estafador retrocede el cuadro, cambia un número. Pero salvo que sea extremadamente meticuloso (y la mayoría no lo son), los demás módulos siguen guardando el kilometraje original. Escanear el vehículo con una herramienta que lea datos de varios módulos revela las discrepancias.

Escaneamos un Audi A4 de 2017 anunciado con 62.000 km. El cuadro cuadraba. La ECU del motor cuadraba. Pero el módulo de transmisión reportaba 143.000 km. El vendedor había reprogramado el cuadro y la ECU, pero se olvidó del TCU. Nos llevó unos 90 segundos detectarlo.

En r/UsedCars hay un hilo que reaparece cada pocos meses: alguien compra un coche de pocos kilómetros, lo escanea y encuentra 80.000 km más en el módulo de transmisión que en el cuadro. Los comentarios siempre son los mismos: "por eso hay que escanear antes de comprar."

Qué buscar en un escaneo

La clave es comparar el kilometraje almacenado en el mayor número posible de módulos:

• Discrepancia cuadro vs. ECU: La comprobación más básica. Si no coinciden, algo se ha alterado.
• Marcas de tiempo congeladas: Algunos módulos registran cuándo se actualizó el kilometraje por última vez. Un cuadro que saltó de 210.000 a 65.000 puede seguir mostrando la marca temporal de cuándo ocurrió la escritura.
• Historial DTC vinculado al kilometraje: Los códigos de avería se almacenan a menudo con el kilometraje en el que ocurrieron. Un coche "de pocos kilómetros" con errores registrados a 155.000 km es una señal clara.
• Flags de sustitución de módulo: Algunos vehículos registran cuándo se instala un módulo nuevo. Una sustitución de cuadro en un coche de tres años sin historial de accidentes es sospechosa por sí sola.

Aunque el cuentakilómetros de un coche manipulado parezca limpio, el desgaste mecánico no miente. La Inspección Pre-Compra de Skanyx te guía paso a paso: lectura de códigos, pruebas en ralentí y en marcha, análisis fotográfico con IA, y genera un informe profesional que destaca las señales de alarma que el vendedor espera que no veas. Descarga gratuita en skanyx.com/download

Registros de servicio e informes de historial: el rastro documental

La evidencia física y los datos electrónicos son tus herramientas más potentes, pero la documentación también importa.

Cómo son los registros coherentes

Un historial de servicio legítimo cuenta una historia lógica. Cambios de aceite cada 10.000 a 15.000 km. Inspecciones de frenos. El kilometraje sube de forma constante en cada visita. Fechas y distancias encajan: un coche que hace 15.000 km al año no debería saltar 60.000 km entre dos revisiones con seis meses de diferencia, y desde luego no debería ir hacia atrás.

Huecos e incoherencias

Cuidado con vehículos sin ningún historial de servicio. Sí, hay propietarios que no guardan registros. Pero la ausencia total de documentación en un coche supuestamente bien mantenido y de pocos kilómetros es una señal de alerta. Más sospechoso aún si el vendedor asegura un mantenimiento cuidadoso pero no puede enseñar ni una factura.

Fíjate en registros de servicio que empiezan de repente con un kilometraje bajo sin historial previo. Eso encaja con alguien que genera registros nuevos tras la manipulación. Comprueba también si las ubicaciones de los talleres tienen sentido geográfico: facturas de talleres en tres comunidades autónomas diferentes para un coche que supuestamente nunca salió de Madrid son cuestionables.

Los informes de historial son puntos de partida, no verdades absolutas

Carfax y carVertical son útiles como punto de partida, pero no son infalibles. He visto coches con informes limpios de carVertical que claramente estaban manipulados, porque el retroceso se hizo entre lecturas registradas. Si la última lectura era de 90.000 km y el vendedor lo bajó a 70.000, el informe no muestra anomalía. El informe consulta la base de datos. Tú tienes que revisar el coche.

Herramientas de historial de vehículos en la UE:

• carVertical: Paneuropeo, fundado en Lituania, el más extendido en el Báltico y Europa del Este
• Car-Pass (Bélgica): Certificado obligatorio de kilometraje en cada venta. Obligatorio por ley desde 2004
• NAP/RDW (Países Bajos): Registro nacional de kilometraje gestionado por RDW desde 2014
• DEKRA/TÜV (Alemania): Los informes oficiales de inspección incluyen el kilometraje
• HPI Check (Reino Unido): Historial del vehículo incluyendo kilometraje y cargas financieras
• Registros de inspección por país: TÜV (Alemania), ITV (España), MOT (Reino Unido), APK (Países Bajos), CT (Francia) registran el kilometraje en cada revisión

En España, la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) registra el kilometraje en cada revisión, y los datos de la DGT (Dirección General de Tráfico) permiten consultar el historial. Úsalos.

La situación legal

La manipulación del cuentakilómetros está prohibida en 26 estados miembros de la UE, pero solo unos 10 tienen medidas adicionales para verificar el kilometraje disponibles para los compradores. La distancia entre la ley y su aplicación es enorme.

Lo que Bélgica y Países Bajos hicieron bien: El sistema Car-Pass belga (obligatorio desde 2004) exige un certificado de kilometraje en cada venta. Cuando Bélgica y Países Bajos empezaron a compartir datos hacia 2016, el fraude en vehículos importados cayó aproximadamente un 90 %, bajando al 2,4 % en 2020 y a menos del 1 % en 2022. Esto demuestra que el problema tiene solución. El resto de Europa va con dos décadas de retraso. País por país:

• Francia: Hasta 2 años de prisión y 300.000 € de multa. De las penas más duras de Europa.
• Alemania: La manipulación del cuentakilómetros está específicamente tipificada en el §22b StVG (Ley de Tráfico, 2005), con penas de hasta 1 año de prisión o multa. También puede perseguirse como fraude general bajo el StGB §263 (hasta 5 años). La persecución sigue siendo débil. Estimaciones policiales citadas por el ADAC sugieren que uno de cada tres coches usados vendidos en Alemania tiene el kilometraje manipulado.
• España: Protección al consumidor bajo el Real Decreto Legislativo 1/2007. La ITV registra el kilometraje, pero no hay una base de datos centralizada pan-europea accesible.
• Bélgica: Car-Pass funciona. El intercambio de datos con Países Bajos es el estándar de referencia.
• La mayoría de países de Europa del Este: Aplicación débil, multas bajas, difícil de perseguir judicialmente.

Ley federal de EE. UU. (como referencia): Sanciones civiles de hasta 10.000 $ por infracción y vehículo, máximo 1 millón $ total. Penales: hasta 250.000 $ de multa y hasta 3 años de prisión federal.

A pesar de toda la legislación, la tasa de persecución es baja en relación con lo extendido del fraude. La realidad práctica: detectarlo antes de comprar es mucho más eficaz que intentar recuperar el dinero después.

El coste real de no comprobar

Ejemplo concreto: compras un BMW 320d de 2018 por 18.000 €, anunciado con 72.000 km. Libro de servicio aparentemente limpio, un propietario, importado de Alemania. Kilometraje real: 248.000 km. Valor justo con ese kilometraje: unos 7.000 a 9.000 €.

Lo que cuesta comprobar:

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Lista de comprobación práctica

Cuando estés delante de un coche usado valorando la compra, esta secuencia detecta la mayoría del fraude:

Antes de ver el coche: Pide un informe de historial (carVertical para la UE, Carfax para EE. UU.). Traza las lecturas de kilometraje a lo largo del tiempo. Cualquier descenso o meseta inverosímil es motivo de descarte. Para importaciones alemanas, solicita registros del TÜV si es posible. En el coche: Revisa pedales, volante, bolster del asiento del conductor, controles que se tocan a menudo y el código DOT en los neumáticos. ¿Es coherente con el kilometraje declarado? Abre el capó y busca pegatinas de servicio, recordatorios de cambio de aceite o cualquier documento con fecha y kilometraje. Con un escáner: Lee el kilometraje del cuadro de instrumentos, módulo de motor, módulo de transmisión y cualquier otro módulo accesible. Compara todos los valores. Revisa códigos de avería almacenados para ver si hay marcas de kilometraje que superen la lectura del cuentakilómetros. En el papel: Revisa toda la documentación de servicio que aporte el vendedor. Verifica de forma independiente donde sea posible: llama al taller que aparece en una factura y confirma la visita. Comprueba que fechas, progresión de kilometraje e intervalos de servicio sean coherentes entre sí.

Si cualquiera de estas comprobaciones produce un conflicto, aléjate. No faltan coches usados en el mercado, y la "ganga" de un coche manipulado no es ninguna ganga.

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