BMW 320d usado: N47 o B47, averías y las pruebas antes de pagar

Un BMW 320d xDrive de 2017 en coches.net marca 152.000 kilómetros, historial de servicio completo y 16.800 euros. El vendedor, en Hamburgo, lo llama excelente y dice que una limpieza reciente dejó todo arreglado. El cuadro está limpio, la prueba dinámica va suave y un escaneo básico no devuelve ningún código. Nada de eso responde a las dos preguntas que deciden si este coche es un chollo o un problema de 5.000 euros.

¿Compras un N47 o un B47?

Compra el B47 si puedes, que en la práctica significa un coche de 2015 o posterior, y comprueba el código de motor en cualquiera fabricado en 2014 o 2015. Es el mismo coche con el defecto de diseño caro quitado de en medio.

Tres cosas cambian esa respuesta.

• El precio del N47 ya refleja el riesgo. Estos coches suelen estar 2.000 a 3.000 euros por debajo de un B47 equivalente. Es una compra racional si tienes el dinero de la cadena apartado y no finges que el riesgo no existe.
• La cadena tiene papeles. Una factura de sustitución, con el kilometraje al que se hizo, convierte el mayor riesgo de la plataforma en un problema resuelto. Cuantos menos kilómetros haya hecho la cadena nueva desde entonces, más vida le queda.
• El coche es automático y con muchos kilómetros. Entonces la caja importa más que la generación del motor, y la prueba dinámica importa más que el escaneo.

El año 2017 del anuncio de arriba cae después del relevo, así que debería ser un B47. Debería no es lo mismo que es, y el año de matrícula no es la fecha de fabricación. Lee el motor en el coche antes de leerlo en el anuncio.

¿Qué te puede costar después de comprarlo?

Estas son las facturas que aparecen en los 320d usados, con previsiones aproximadas en un especialista BMW independiente. No son presupuestos, y un servicio oficial se mueve en la parte alta de cada fila.

Dos cosas mueven estas cifras. Si el trabajo lo hace un especialista BMW independiente o un servicio oficial, que muchas veces es una diferencia de un tercio. Y si se descartan las causas baratas antes de que alguien presupueste la cara.

¿Qué deberías comprobar en la visita?

1. Arráncalo totalmente en frío y escucha. Pide al vendedor por adelantado que no caliente el coche. Abre el capó, colócate en la parte trasera del motor y arranca. Un castañeteo metálico de un segundo o dos, que se apaga según sube la presión de aceite, es la cadena diciéndote lo que vale. Esta comprobación no cuesta nada y pesa más que todo lo demás de esta página.
2. Conéctate y lee los códigos guardados. Cualquier adaptador Bluetooth de 15 a 30 euros entra en el conector bajo el salpicadero y una app del móvil lee los códigos en un minuto y descodifica los datos de fabricación del propio coche, así que el motor y la caja de cambios te los confirma el coche y no el anuncio. Lee también los códigos pendientes además de los guardados, porque un vendedor que borró el cuadro esta mañana no ha borrado esos.
3. Conduce 20 km en tráfico mixto y vigila la caja. Si es automático, mantén un crucero suave entre 30 y 70 km/h. Los cambios deberían ser casi invisibles. Cualquier titubeo o tirón en el punto de cambio es desgaste del bloque de control, y aparece mucho antes de que se guarde ningún código.
4. Lee los papeles y decide con lo que has encontrado. Cuadra los sellos de servicio con el kilometraje. Busca una factura de cadena en un N47 y un cambio de aceite de caja en un automático. Un escaneo limpio más un arranque en frío limpio más papeles en regla es un coche que vale lo que pide. Que falte uno de los tres es dinero fuera del precio, no un motivo para salir corriendo.

¿Cuán grave es el asunto de la cadena del N47?

Lo bastante como para partir el mercado de segunda mano en dos. Es el motivo de que un N47 y un B47 de la misma edad y kilometraje tengan precios distintos.

El N47 mueve los árboles de levas con una cadena situada en la parte trasera del motor, junto al volante motor y contra el cortafuegos. La cadena, su tensor y las guías de plástico que la mantienen alineada se desgastan, y a ritmos muy distintos según cómo se condujo el coche y cada cuánto se cambió el aceite. Los motores fabricados entre marzo de 2007 y enero de 2009 fueron los peores; BMW revisó el diseño, pero las averías siguieron apareciendo, con menos frecuencia.

Cuando una guía se parte, libera la tensión de la cadena. La cadena entonces salta dientes o se rompe, y los pistones se encuentran con las válvulas. Ese es el final del motor, y no hay versión suave de eso.

Las señales de aviso llegan semanas o meses antes:

• Un castañeteo metálico en arranque en frío, de uno a tres segundos, procedente de la parte trasera del motor
• Claramente menos empuje en la zona alta de vueltas según se desvía la sincronización de las válvulas
• Códigos de correlación entre cigüeñal y árbol de levas o del sensor del árbol de levas guardados en un escaneo normal, como P0016, P0017, P0340 o P0341

La intervención en ese punto es una sustitución preventiva de la cadena, unos 1.500 a 2.500 euros con mano de obra en un especialista BMW independiente, y más en un concesionario BMW. La mayor parte es acceso: sale el motor, o sale buena parte del frontal del coche.

Para un comprador, la única pregunta es si ya se ha hecho. Mira en tres sitios. El historial de servicio, buscando una entrada de sustitución de cadena. El kilometraje al que se hizo, porque una cadena cambiada a los 90.000 km tiene mucha más vida por delante que una original a los 180.000. Y el arranque en frío, que es la comprobación que ningún papel puede falsificar.

Si un N47 320d sigue con su cadena original pasados los 150.000 km y castañetea aunque sea poco en frío, vete, salvo que al precio ya se le hayan quitado 2.500 euros de cadena.

Dos generaciones de motor, dos coches distintos

El B47 es la opción más segura a cualquier kilometraje. Un N47 sigue siendo una compra racional cuando el precio refleja el riesgo de cadena y tienes el dinero apartado. Para la mayoría, un F30 de 2017 o 2018 con B47 es el punto dulce: lo bastante viejo para haber pasado lo peor de la depreciación, lo bastante nuevo para haber dejado atrás el problema de cadena del N47.

Plantarte en una entrada de Hamburgo con un historial de servicio completo en la mano y ninguna manera de comprobarlo es justo el momento en el que un mecánico de bolsillo se gana el sueldo. La Inspección Pre-Compra de Skanyx pasa el coche por ocho pasos estructurados: preparación, un escaneo inicial de códigos, 90 segundos al ralentí, 75 segundos de crucero, 45 segundos de aceleración, un escaneo final, una comprobación de fraude por códigos recién borrados y autodiagnósticos incompletos, y después un análisis multiespecialista. Termina en un veredicto claro (comprar, negociar, tratar con precaución o descartar) con una puntuación de 0 a 100, hallazgos detallados, costes estimados de reparación y un guion de negociación en un PDF que puedes enseñar al vendedor. Los datos exclusivos de BMW, como las lecturas propias del bloque de control del cambio, siguen necesitando una herramienta específica de BMW como BimmerLink o Carly para BMW. Pásala al 320d que estás a punto de comprar

Las cinco comprobaciones que merece la pena hacer

Ordenadas de la más barata a la más cara. Para y renegocia, o vete, si alguna falla con claridad.

1. El filtro de partículas

Lo que te da cualquier adaptador genérico: códigos del filtro guardados y pendientes, P2002, P244A y P244B, con la instantánea guardada junto a cada uno, más el estado de los autodiagnósticos de emisiones. Un P2002 guardado en un coche que el vendedor llama impecable ya basta para renegociar sin profundizar más.

Lo que necesita una herramienta que entienda de BMW: el contador de ciclos de limpieza de toda la vida y la carga actual de hollín en gramos. También el tiempo desde el último ciclo. Eso vive en datos extendidos del fabricante (Mode $22) que el OBD2 genérico no expone. Usa Carly para BMW o BimmerLink, o paga a un especialista independiente 30 a 60 euros por una sesión con ISTA.

BMW no publica ninguna tabla de referencia de estos valores pensada para compradores, así que léelos con el criterio del especialista y a la luz del kilometraje. Lo que quieres ver es un contador que sube con los kilómetros y una carga de hollín que baja después de un buen tramo de autovía. Un coche con muchos kilómetros y un contador cercano a cero apunta a un filtro eliminado, una centralita reseteada o un software modificado que suprime el ciclo de limpieza. Nuestra guía de detección de filtro eliminado cubre el seguimiento.

2. Códigos de sincronización y la válvula de recirculación

Un adaptador genérico saca los códigos guardados, pendientes y permanentes de la centralita del motor. En un N47 los que más importan son los de correlación entre cigüeñal y árbol de levas y los del sensor del árbol de levas: P0016, P0017, P0340 y P0341. Cualquiera de ellos guardado es una posible señal de desgaste de la cadena, y lo consigues solo con el escaneo barato.

En un B47 esos códigos son más raros, y la comprobación útil pasa a ser la válvula que recircula gases de escape al motor (la EGR). Un escaneo genérico devuelve códigos guardados, P0401, P0402 y P0404, con la instantánea al lado de cada uno. Comparar lo que el coche le pidió a esa válvula con lo que hizo de verdad son datos exclusivos de BMW, muestreados al ralentí y en crucero a 2.000 rpm con una herramienta que entienda de BMW. En un sistema sano la posición real sigue de cerca a la solicitada, y un retraso grande o persistente apunta a carbonilla, que es el mismo mecanismo que hay detrás de un código de flujo insuficiente guardado. La guía de detección de EGR eliminada cubre el resto.

3. El AdBlue en los Euro 6

Los B47 más recientes, incluidos todos los G20 320d, usan AdBlue para cumplir los límites de óxidos de nitrógeno; en un coche más antiguo, te lo dice el tapón azul de llenado. Lo que te da un escaneo genérico: códigos guardados y pendientes de ese sistema, incluido P20EE por eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral, más el aviso de cuenta atrás del cuadro. Cualquiera de ellos guardado basta por sí solo para parar la operación.

Lo que necesita una herramienta BMW: la tasa de dosificación y las lecturas en vivo de los sensores a un lado y otro del convertidor. BMW no publica cifras de dosificación para compradores, así que la prueba es si hay dosificación o no: en un crucero estable por autovía tiene que estar presente y moverse con la carga.

Dosificación cero, o un valor que no se mueve nunca, apunta a manipulación. Nuestra guía de comprobación de AdBlue manipulado cubre el test completo por fases de carga.

4. La estabilidad de la temperatura del refrigerante

Lee la temperatura del refrigerante en datos en vivo durante 15 minutos de conducción mixta. Es una comprobación barata que caza un fallo de termostato.

Una lectura de arranque en frío auténtica demuestra además que el coche estaba frío de verdad cuando escuchaste la cadena.

5. La prueba del cambio automático

Es la comprobación más importante en un 320d automático, y no la hace ningún escáner. La haces tú, con 20 km de conducción mixta.

• Crucero con poco gas entre 30 y 70 km/h. Los cambios deberían ser casi invisibles. Cualquier titubeo o tirón en el punto de cambio es desgaste del bloque de control.
• Una subida de marcha en aceleración. Debería ser suave e inmediata. Un breve subidón de vueltas durante el cambio apunta a desgaste de embragues dentro de la caja.
• Una retención de 90 a 40 km/h. Las reducciones deberían pasar desapercibidas. Que sean bruscas señala otra vez al mismo bloque de control.

El desgaste aparece en coches con muchos kilómetros, y antes si nunca se cambió el aceite. La sustitución sale 1.800 a 3.200 euros en un especialista BMW, y algunos talleres reconstruyen el original por 800 a 1.500 euros con una durabilidad parecida. Un vendedor con la caja titubeando suele saberlo, así que usa el coste de reparación como ancla.

¿Qué averías conviene esperar?

Cuatro averías dominan el mercado de servicio del 320d usado más allá de la cadena, y cada una tiene un precio conocido, que es lo que las hace planificables en vez de traicioneras.

Carbonilla en las aletas de admisión, N47. La admisión del N47 usa unas aletas pequeñas que ajustan el flujo de aire, y acumulan carbonilla hasta que el varillaje se desgasta. En el peor caso una aleta se suelta y el motor se la traga, y eso acaba mal. En muchos coches ya se ha resuelto, con un trabajo único de 350 a 650 euros. Busca la factura; si no está hecho, cuéntalo en el precio.

Intercambiador de gases de escape fisurado. BMW ha llamado a revisión más de una vez a diésel N47 y B47 por intercambiadores de EGR que pueden perder refrigerante, y mezclado con hollín y calor puede provocar un incendio, así que pide a un concesionario BMW que compruebe con el VIN si queda alguna campaña pendiente. Fuera de una campaña, presupuesta 550 a 1.400 euros todo incluido. Las señales:

• Humo blanco en aceleración
• Refrigerante que desaparece sin fuga visible
• Fallos de encendido ocasionales, como P0301 a P0304, bajo carga sostenida

Calentadores. Son piezas de desgaste en cualquier diésel. Cambia los cuatro juntos, con la unidad de control si ha fallado, 350 a 700 euros, porque cambiar uno solo es falso ahorro. Las señales:

• Arranque difícil por debajo de 5 grados
• Una nube de humo blanco que se despeja en 30 segundos
• Códigos de circuito guardados, de P0671 a P0674

Juntas que rezuman donde el combustible entra al motor. Las juntas de la base de cada inyector se endurecen y lloran en los motores más antiguos y con muchos kilómetros. Resellar un cuatro cilindros sale 480 a 850 euros todo incluido. Es un trabajo medio para un aficionado con experiencia y rutinario para un especialista. Las señales:

• Olor a gasoil alrededor del vano motor
• Contaminación aceitosa en la culata
• Una marcha irregular en un cilindro

¿Compras el manual o el automático?

El 320d F30 se vendió con manual de 6 velocidades o con el automático ZF 8HP, y el 8HP pasó al G20; comprueba cuál lleva el coche que tienes delante, porque la mayoría de los usados son automáticos.

El automático es la compra correcta para uso urbano o de autovía, donde la suavidad compensa el riesgo del bloque de control. El manual es la compra correcta si quieres el coste menor a largo plazo y no te importa el trabajo extra.

¿Cuánto vale un 320d usado en tu país?

Alemania. mobile.de y autoscout24.de tienen miles de unidades en cualquier momento, casi todas F30. Alemania tiene además la red de especialistas más profunda tanto para el trabajo de cadena como para reconstruir un bloque de control.

Polonia. otomoto.pl y olx.pl tienen mucha oferta, casi toda importada de Alemania. Varsovia y Breslavia tienen especialistas BMW diésel asentados.

Lituania. autoplius.lt y autogidas.lt tienen una oferta constante. Vilna y Kaunas cuentan con especialistas que conocen la marca, y la reconstrucción del bloque de control está disponible localmente. Los N47 quedan más bajos de precio, porque el riesgo de cadena recorta la confianza del comprador.

España. coches.net y autocasion.com tienen buena oferta.

Reino Unido. Las importaciones salen caras tras el Brexit y el mercado interno se mantiene estable. El volante a la derecha limita el arbitraje transfronterizo en ambos sentidos.

¿Cómo usas los hallazgos para negociar?

Cada comprobación de arriba se convierte en una cifra que puedes decir en voz alta. Las palabras exactas para el día de la visita están en nuestra guía sobre negociar el precio de un coche usado con pruebas OBD2.

• Castañeteo en frío confirmado en un N47. Ancla en los 1.500 a 2.500 euros de la cadena en un especialista independiente. La mayoría de vendedores no llega a la cifra completa, pero 1.000 a 1.500 euros de rebaja es racional en un coche que el vendedor sabe cerca del final de su cadena.
• Titubeo de cambio confirmado. Ancla en los 1.800 a 3.200 euros del bloque nuevo, o los 800 a 1.500 de la reconstrucción. Una rebaja de 1.000 a 1.500 euros es lo habitual.
• Contador de ciclos de limpieza inverosímilmente bajo para el kilometraje. Ancla en la más barata de las dos cifras del filtro, una limpieza fuera del vehículo de 150 a 600 euros.
• Humo blanco más refrigerante que desaparece. Comprueba primero si hay una campaña de revisión abierta; si no, ancla en los 550 a 1.400 euros del intercambiador, y vete si el vendedor se resiste.
• Dosificación de AdBlue a cero en un Euro 6. Vete. La manipulación, más la exposición legal, más el coste de restablecerlo, superan cualquier descuento que te ofrezcan.

¿Qué no detecta el escaneo OBD2?

Un escaneo genérico en un 320d cubre códigos guardados, la instantánea junto a cada uno, los autodiagnósticos de emisiones y datos del motor en vivo. Seis cosas que no te va a decir:

1. Desgaste de la cadena del N47 antes de que se guarden códigos, que es para lo que sirve escuchar el arranque en frío
2. Desgaste del bloque de control del cambio antes de que se guarden códigos, que es para lo que sirven los 20 km de prueba
3. El estado de los calentadores sin un código guardado, que es lo que te cuenta el humo del arranque en frío
4. Carbonilla en las aletas de admisión, visible solo con la admisión desmontada
5. Juntas de inyector que rezuman, visibles solo con una linterna en el vano motor
6. Estado de carrocería, estructura y acabados, que es un trabajo de vuelta alrededor del coche

Lo que cubre ese hueco es una prueba de 30 minutos desde un arranque en frío de verdad, por ciudad y con un tramo corto de autovía, más una inspección física en un especialista BMW por 150 a 300 euros. Nuestra guía de inspección previa a la compra explica el flujo completo, y para todo lo que no es específico del motor, de los huelgos de carrocería a los papeles, sigue en paralelo la revisión antes de comprar un coche usado.

Arráncalo en frío y luego habla de dinero

Así que antes de decir nada sobre el precio de ese 320d de Hamburgo, pide al vendedor que lo deje parado toda la noche y lo arranque delante de ti totalmente en frío. Un castañeteo en los primeros cinco segundos vale hasta 2.500 euros de tu dinero y ningún escáner te lo va a contar. Lee los códigos después, y deja que las dos respuestas juntas decidan si negocias o te vas.

Códigos mencionados en esta guía: P0016, P0017, P0340, P0341, P2002, P244A, P244B, P0401, P0402, P0404, P20EE, P0301, P0304, P0671, P0674.