P244B: Filtro de partículas diésel: presión diferencial demasiado alta (banco 1)

P244B significa que la presión diferencial a través del filtro de partículas diésel es más alta de lo que espera la centralita, lo que indica que el filtro está muy cargado de hollín. La causa más habitual es un FAP que no ha completado su ciclo de regeneración pasiva porque el coche se conduce sobre todo en trayectos urbanos cortos. Con menos frecuencia, el propio sensor de presión está dando una lectura alta, el sustrato del FAP se ha fundido o agrietado por dentro, o existe una restricción en el escape más adelante.

P244B es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad high. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P244B y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P244B, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Luz de avería del motor encendida
• Pérdida de potencia notable y respuesta lenta del acelerador
• Testigo o mensaje del FAP en el cuadro de instrumentos
• Motor que funciona con tirones al ralentí o bajo carga
• Humo negro por el escape al acelerar
• El consumo de combustible sube entre un 10 y un 20 por ciento
• En caso de obstrucción grave: modo de emergencia (potencia del motor reducida al 50 por ciento o menos)

Estas son las causas más comunes de P244B, ordenadas por probabilidad:

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, pero trátalo como una reparación prioritaria. Un FAP muy obstruido restringe el flujo de los gases de escape, provoca pérdida de potencia, puede dañar el turbo y en algunos coches activa el modo de emergencia tras varios ciclos de conducción. Repáralo en cuestión de días, no de semanas.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P244B:

1. Lee los datos en directo: masa de hollín del FAP (gramos), distancia desde la última regeneración, número de regeneraciones completadas y la presión diferencial actual. Una masa de hollín por encima de 30 a 40 gramos sin una regeneración reciente confirma que el filtro está sobrecargado
2. Antes de sustituir ninguna pieza, intenta una regeneración forzada con un equipo de diagnóstico que la soporte (la mayoría de talleres independientes tienen esta capacidad). Una regeneración forzada con éxito baja la masa de hollín por debajo de 5 gramos y puede resolver el P244B sin más reparaciones, sobre todo en un coche que se ha conducido en trayectos cortos
3. Si la regeneración forzada falla o la masa de hollín no baja, el FAP está dañado físicamente o tan cargado que hace falta una limpieza fuera del vehículo. La limpieza fuera del vehículo tarda de 1 a 2 días en un especialista y ahorra entre un 60 y un 80 por ciento frente a la sustitución del FAP
4. Compara la lectura de presión diferencial con la especificación del fabricante al ralentí. Una lectura alta al ralentí pero normal bajo carga apunta a un sensor defectuoso más que a un filtro obstruido. El sensor es mucho más barato de sustituir que el FAP
5. Inspecciona el sustrato del FAP con un boroscopio a través de la brida de entrada. Un sustrato agrietado o fundido se ve a simple vista y no se puede limpiar, solo sustituir. Las regeneraciones catastróficas (a menudo tras un fallo de encendido o una mezcla rica) destruyen el sustrato
6. Confirma que no hay ninguna restricción más adelante revisando el sistema de escape desde la salida del FAP hasta el tubo de escape. Un silenciador colapsado o un tramo de tubo aplastado imita a un FAP obstruido

Los costes de reparación de P244B varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P244B se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Estos códigos suelen aparecer junto con P244B o indican problemas relacionados: