P244B: Filtro de partículas diésel: presión diferencial demasiado alta (banco 1)

P244B es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P244B y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P244B, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Luz de avería del motor encendida
• Pérdida de potencia notable y respuesta lenta del acelerador
• Testigo o mensaje del FAP en el cuadro de instrumentos
• Motor que funciona con tirones al ralentí o bajo carga
• Humo negro por el escape al acelerar
• Mayor consumo de combustible
• En caso de obstrucción grave: modo de emergencia con potencia del motor reducida

Estas son las causas más comunes de P244B:

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, pero trátalo como una reparación prioritaria. Un FAP muy obstruido restringe el flujo de los gases de escape, provoca pérdida de potencia, puede dañar el turbo y en algunos coches activa el modo de emergencia tras varios ciclos de conducción. Repáralo en cuestión de días, no de semanas.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P244B:

1. Con software de diagnosis a nivel de fabricante, lee la masa de hollín del FAP, la distancia desde la última regeneración, el número de regeneraciones completadas y la presión diferencial actual (en la mayoría de coches un lector OBD2 genérico no puede mostrarlos). Una masa de hollín alta sin una regeneración reciente apunta a un filtro sobrecargado; el umbral que cuenta es el de ese vehículo, no una cifra universal
2. Antes de sustituir ninguna pieza, haz que lancen una regeneración forzada con software de diagnosis a nivel de fabricante (un lector OBD2 genérico no puede activarla). Una regeneración forzada con éxito baja la masa de hollín calculada por debajo del umbral de ese vehículo y puede resolver el P244B sin más reparaciones, sobre todo en un coche que se ha conducido en trayectos cortos
3. Si la regeneración forzada falla o la masa de hollín no baja, el FAP está dañado físicamente o tan cargado que hace falta una limpieza fuera del vehículo. La limpieza fuera del vehículo suele tardar de 1 a 2 días en un especialista y cuesta mucho menos que un filtro nuevo
4. Con software de diagnosis a nivel de fabricante, compara la lectura de presión diferencial con la especificación del fabricante al ralentí y bajo carga. Una lectura alta al ralentí pero normal bajo carga apunta a un sensor defectuoso más que a un filtro obstruido. El sensor es mucho más barato de sustituir que el FAP
5. Inspecciona el sustrato del FAP con un boroscopio a través de la brida de entrada. Un sustrato agrietado o fundido se ve a simple vista y no se puede limpiar, solo sustituir. Las regeneraciones catastróficas (a menudo tras un fallo de encendido o una mezcla rica) destruyen el sustrato
6. Confirma que no hay ninguna restricción más adelante revisando el sistema de escape desde la salida del FAP hasta el tubo de escape. Un silenciador colapsado o un tramo de tubo aplastado imita a un FAP obstruido

Los costes de reparación de P244B varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P244B se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P244B o indican problemas relacionados: