P2002: Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral (Banco 1)

P2002 significa que la centralita del motor ha decidido que el filtro de partículas diésel (FAP) ya no retiene el hollín tan bien como debería. Según el motor, lo deduce de un sensor de hollín situado después del filtro o de una diferencia de presión a través del filtro más baja de lo esperado para el caudal de escape, así que las causas habituales son un filtro agrietado o fundido, un filtro que se ha quitado o vaciado, o una avería del sensor de presión o de sus tubos que hace que el filtro lo parezca. Un filtro obstruido de hollín normalmente activa otros códigos, como el P2463 o el P244B, aunque algunos fabricantes, entre ellos el grupo VW, usan este código de forma más amplia. P2002 es el código del banco 1, que en la mayoría de diésel es el único filtro de partículas; el P2003 es su gemelo del banco 2 en los motores con dos filtros.

P2002 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P2002 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P2002, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido
• A menudo el coche va exactamente igual
• Hollín negro en la salida del escape o en la trasera del coche, más visible al acelerar fuerte
• Prueba de emisiones desfavorable en la ITV
• Testigo del FAP o potencia reducida en algunos modelos
• P244A o P226D guardados a la vez en algunos coches

Estas son las causas más comunes de P2002:

No, soluciona esto de inmediato. Conduce con suavidad y solo hasta un taller. Un filtro agrietado o dañado deja salir hollín por el escape y puede hacer que no pases la prueba de emisiones, y en algunas marcas, entre ellas los coches del grupo VW, este código también cubre un filtro que la regeneración no ha conseguido limpiar, en cuyo caso aumenta la contrapresión y el motor puede pasar a potencia reducida. Haz que encuentren la causa en cuestión de días, y no apagues el motor en mitad de una regeneración.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P2002:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos de fotograma congelado con un lector OBD2. Fíjate en si el P244A (presión demasiado baja), el P226D (filtro ausente), el P244B o el P2463 (presión demasiado alta, acumulación de hollín) aparecen junto al P2002, porque indican si el filtro parece vacío o lleno. Un lector OBD2 genérico puede mostrar estos códigos, el fotograma congelado y los datos en tiempo real estándar, pero en la mayoría de coches no la presión a través del filtro, la carga de hollín ni el historial de regeneraciones, y no puede lanzar una regeneración forzada ni una adaptación: para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante o un taller.
2. Revisa los tubos y manguitos del sensor de presión buscando rajas, tramos derretidos, obstrucciones o un extremo suelto, y comprueba que los tubos de antes y de después del filtro están en la toma correcta. Un tubo que ya no recibe la presión de antes del filtro hace que el filtro parezca agrietado o vacío aunque esté bien.
3. Busca fugas de escape entre el motor y el filtro, que también bajan la presión que ve el sensor.
4. Con software de diagnosis a nivel de fabricante, lee la presión a través del filtro a varios regímenes y cargas del motor y compárala con la especificación de ese motor. Con los tubos y el sensor comprobados, una lectura muy por debajo de la especificación apunta a un filtro agrietado, fundido o ausente; una muy por encima apunta en cambio a un filtro saturado.
5. Busca hollín donde no debería haberlo: un filtro que funciona deja la salida del escape y el tubo que va tras él bastante limpios. En un taller pueden sujetar un paño limpio sobre la salida del escape mientras aceleran el motor para ver si pasa hollín; esta prueba no sirve justo después de una regeneración, cuando un filtro vacío retiene menos.
6. En las marcas que usan el P2002 para un filtro saturado, como los diésel del grupo VW, una regeneración forzada con software de diagnosis a nivel de fabricante es un siguiente paso legítimo una vez comprobados el sensor y los tubos. Si no devuelve la presión a su rango, hay que limpiar el filtro fuera del coche o sustituirlo.
7. Un filtro agrietado o fundido hay que sustituirlo; la limpieza elimina hollín y cenizas pero no puede reparar el sustrato. Antes de montar uno nuevo, averigua qué sobrecalentó o sobrecargó el viejo (inyectores que gotean, un inyector de combustible del escape averiado, regeneraciones interrumpidas una y otra vez) y confirma que el aceite del motor cumple la especificación de bajas cenizas; después haz que se realice con software de diagnosis a nivel de fabricante cualquier adaptación que exija la centralita del motor.

Los costes de reparación de P2002 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P2002 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P2002 o indican problemas relacionados: