¿Puedo conducir con el P2002?

Solo con suavidad y solo hasta el taller. Si el filtro está agrietado, el coche emite el hollín que debería retener, lo que puede llevar la opacidad de humos medida en la ITV por encima del límite, y lo que sobrecalentó el filtro puede dañar también el nuevo. En las marcas que usan este código también para un filtro saturado, la contrapresión puede subir y llevar el motor a potencia reducida. Pide cita en días, no en semanas.

¿Se arregla el P2002 limpiando el FAP o con un viaje por autopista?

No si el filtro está agrietado o fundido: una limpieza elimina hollín y cenizas pero no puede reparar el filtro, y un viaje por autopista solo ayuda a un filtro cargado de hollín. En los coches que usan el P2002 para un filtro saturado, una regeneración forzada o una limpieza fuera del coche pueden solucionarlo. Si la causa es un tubo del sensor rajado o suelto o un sensor de presión averiado, la reparación es barata y el filtro puede quedarse. Por eso se revisan los tubos y el sensor antes de que nadie presupueste un filtro nuevo.

¿Cuánto cuesta arreglar el P2002?

Depende de la causa. Un sensor de presión cuesta entre 70 y 240 € montado, limpiar o sustituir los tubos del sensor entre 40 y 140 €, y reparar una fuga de escape entre 90 y 350 €. Cuando el código refleja un filtro saturado, una regeneración forzada cuesta entre 60 y 150 € y una limpieza profesional entre 180 y 480 €. Un filtro agrietado hay que sustituirlo: unos 700 a 1.500 € montado si es un filtro compatible homologado y entre 1.000 y 3.600 € si es uno original nuevo.

¿Puede un lector OBD2 barato arreglar el P2002?

Puede leer y borrar el código y mostrar el fotograma congelado, lo que sirve para ver cuándo apareció la avería. En la mayoría de coches no puede mostrar la presión a través del filtro, la carga de hollín ni el historial de regeneraciones, y no puede lanzar una regeneración forzada ni adaptar una pieza nueva; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante. Borrar el código sin arreglar la causa solo hace que vuelva.

¿Es legal eliminar el FAP en Europa?

No. Eliminar el filtro invalida la homologación de emisiones con la que se matriculó el coche, así que está prohibido en toda la UE. Un coche al que le falta el FAP es justo aquello por lo que un inspector tiene motivos para rechazarlo, y las multas pueden ser importantes, aunque los controles y las sanciones los fija cada país y no una norma central. El vehículo también puede quedarse sin cobertura de seguro.

P2002: Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral (Banco 1)

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P2002 significa que la centralita del motor ha decidido que el filtro de partículas diésel (FAP) ya no retiene el hollín tan bien como debería. Según el motor, lo deduce de un sensor de hollín situado después del filtro o de una diferencia de presión a través del filtro más baja de lo esperado para el caudal de escape, así que las causas habituales son un filtro agrietado o fundido, un filtro que se ha quitado o vaciado, o una avería del sensor de presión o de sus tubos que hace que el filtro lo parezca. Un filtro obstruido de hollín normalmente activa otros códigos, como el P2463 o el P244B, aunque algunos fabricantes, entre ellos el grupo VW, usan este código de forma más amplia. P2002 es el código del banco 1, que en la mayoría de diésel es el único filtro de partículas; el P2003 es su gemelo del banco 2 en los motores con dos filtros.

Gravedad: Alta · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €40 hasta €3600+, varía según el vehículo

40 € o 3600 €, según tu coche.

Limpiar, volver a montar o sustituir los tubos de toma de presión obstruidos o rajados40–140 €
Sustitución del FAP (nuevo OEM)1000–3600 €

Un escaneo te dice si P2002 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno. Puedes hacerlo con el coche parado y el contacto puesto.

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¿Qué significa P2002?

P2002 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad alta.

Dónde está en el coche

Sensores de temperatura de escape
Catalizador de oxidación (DOC)
Filtro de partículas diésel (FAP o DPF)
Sensor de presión del FAP y sus dos tubos
Línea e inyector de AdBlue
Catalizador SCR

¿Cuáles son los síntomas de P2002?

Testigo de avería del motor encendido
A menudo el coche va exactamente igual
Hollín negro en la salida del escape o en la trasera del coche, más visible al acelerar fuerte
Prueba de emisiones desfavorable en la ITV
Testigo del FAP o potencia reducida en algunos modelos
P244A o P226D guardados a la vez en algunos coches

¿Qué causa P2002?

Sustrato del filtro agrietado o fundido, por ejemplo tras una regeneración que lo sobrecalentó
: alta
Tubo del sensor de presión rajado, suelto, obstruido o conectado al revés, que da una lectura falsamente baja
: alta
Sensor de presión diferencial del FAP averiado
: media
Fuga de escape entre el motor y el filtro
: media
En las marcas que usan el código de forma más amplia: filtro saturado de hollín o de cenizas que la regeneración no ha eliminado
: media
Exceso de combustible o de hollín que llega al filtro (inyector que gotea, inyector de combustible del escape averiado en los motores que lo llevan), lo que puede sobrecalentarlo durante la regeneración
: baja
Filtro quitado, vaciado o sustituido por una pieza no homologada
: baja

¿Es seguro conducir con P2002?

No, soluciona esto de inmediato. Conduce con suavidad y solo hasta el taller. Un filtro agrietado o dañado deja salir hollín por el escape, lo que puede llevar la opacidad de humos medida en la ITV por encima del límite, y en algunas marcas, entre ellas las del grupo VW, este código también cubre un filtro que la regeneración no ha conseguido limpiar: la contrapresión sube y el motor puede entrar en modo de potencia reducida. Haz que encuentren la causa en pocos días y no apagues el motor en mitad de una regeneración.

¿Cómo se diagnostica P2002?

Lee todos los códigos guardados y los datos de fotograma congelado con un lector OBD2. Fíjate en si el P244A (presión demasiado baja), el P226D (filtro ausente), el P244B o el P2463 (presión demasiado alta, acumulación de hollín) aparecen junto al P2002, porque indican si el filtro parece vacío o lleno. Un lector OBD2 genérico puede mostrar estos códigos, el fotograma congelado y los datos en tiempo real estándar, pero en la mayoría de coches no la presión a través del filtro, la carga de hollín ni el historial de regeneraciones, y no puede lanzar una regeneración forzada ni una adaptación: para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante o un taller.
Revisa los tubos y manguitos del sensor de presión buscando rajas, tramos derretidos, obstrucciones o un extremo suelto, y comprueba que los tubos de antes y de después del filtro están en la toma correcta. Un tubo que ya no recibe la presión de antes del filtro hace que el filtro parezca agrietado o vacío aunque esté bien.
Busca fugas de escape entre el motor y el filtro, que también bajan la presión que ve el sensor.
Con software de diagnosis a nivel de fabricante, lee la presión a través del filtro a varios regímenes y cargas del motor y compárala con la especificación de ese motor. Con los tubos y el sensor comprobados, una lectura muy por debajo de la especificación apunta a un filtro agrietado, fundido o ausente; una muy por encima apunta en cambio a un filtro saturado.
Busca hollín donde no debería haberlo: un filtro que funciona deja la salida del escape y el tubo que va tras él bastante limpios. En un taller pueden sujetar un paño limpio sobre la salida del escape mientras aceleran el motor para ver si pasa hollín; esta prueba no sirve justo después de una regeneración, cuando un filtro vacío retiene menos.
En las marcas que usan el P2002 para un filtro saturado, como los diésel del grupo VW, una regeneración forzada con software de diagnosis a nivel de fabricante es un siguiente paso legítimo una vez comprobados el sensor y los tubos. Si no devuelve la presión a su rango, hay que limpiar el filtro fuera del coche o sustituirlo.
Un filtro agrietado o fundido hay que sustituirlo; la limpieza elimina hollín y cenizas pero no puede reparar el sustrato. Antes de montar uno nuevo, averigua qué sobrecalentó o sobrecargó el viejo (inyectores que gotean, un inyector de combustible del escape averiado, regeneraciones interrumpidas una y otra vez) y confirma que el aceite del motor cumple la especificación de bajas cenizas; después haz que se realice con software de diagnosis a nivel de fabricante cualquier adaptación que exija la centralita del motor.

¿Cuánto cuesta reparar P2002?

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustitución del sensor de presión diferencial del FAP	€30–€120	€40–€120	€70–€240	Moderada
Limpiar, volver a montar o sustituir los tubos de toma de presión obstruidos o rajados	€0–€20	€40–€120	€40–€140	Moderada
Reparar una fuga de escape antes del FAP	€30–€150	€60–€200	€90–€350	Profesional
Regeneración forzada del FAP, cuando el código refleja un filtro saturado (equipo de diagnosis)	€0–€0	€60–€150	€60–€150	Profesional
Limpieza profesional del FAP, cuando el código refleja un filtro saturado (química o térmica)	€30–€80	€150–€400	€180–€480	Profesional
Sustitución del FAP (recambio compatible homologado)	€550–€1100	€150–€400	€700–€1500	Profesional
Sustitución del FAP (nuevo OEM)	€800–€3000	€200–€600	€1000–€3600	Profesional

Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución del filtro de partículas diésel (DPF)

Motores conocidos por este código

1.5 dCi

P2002 en la app de Skanyx: lo que muestran los coches reales

Recuentos de escaneos de códigos de fallo en la app de Skanyx en los 12 meses hasta octubre de 2026: 24 de los 806 coches que guardaron al menos un código tenían guardado P2002.

Con más frecuencia en: Volkswagen (6)

Cada coche cuenta una sola vez, por muchas veces que se haya escaneado. No se muestran las cifras por debajo de 15 coches. Es la flota de los usuarios de una sola app, sobre todo en Europa, no una encuesta de todo el mercado.

P2002 en vehículos específicos

Volkswagen

P2002 en Volkswagen Golf TDI

2005-2024

Los diésel del grupo VW usan el P2002 de forma más amplia que otras marcas: la documentación de códigos de avería del grupo VW para este código cita como causas un sensor de presión de escape (G450) averiado o un filtro de partículas averiado, con una regeneración de emergencia entre las soluciones, así que en un Golf TDI el código puede apuntar tanto a un filtro saturado como a uno dañado. En los 2.0 TDI con motores CBEA y CJAA, el sensor G450 va en una funda de aluminio justo detrás del tapón de llenado de aceite. Revisa el sensor y sus tubos antes de que nadie presupueste un filtro.

Fuente: wiki.ross-tech.com

¿Qué causa P2002 en un Volkswagen Golf TDI?

Sensor de presión de escape (G450) averiado o tubo del sensor con fugas
Filtro saturado de hollín que la regeneración no ha eliminado
Filtro agrietado o dañado

Peugeot

P2002 en Peugeot 308 HDi

2007-2024

Muchos diésel HDi de PSA, entre ellos el 308 1.6 HDi, usan un aditivo a base de cerio que permite que el hollín se queme a menor temperatura. Se guarda en un depósito aparte bajo el coche, cerca de la rueda trasera, y se dosifica en el depósito de combustible en cada repostaje. Si el aditivo se agota, el filtro deja de regenerarse bien, y tras una recarga hay que poner a cero el contador de aditivo con software de diagnosis a nivel de fabricante, así que comprueba el nivel de aditivo antes de condenar el filtro.

Fuente: carworkshopblog.blogspot.com

¿Qué causa P2002 en un Peugeot 308 HDi?

Depósito de aditivo vacío o contador de aditivo sin poner a cero tras una recarga
Avería de la bomba dosificadora de aditivo
Filtro agrietado o dañado

Skoda

P2002 en Skoda Octavia TDI

2006-2024

Los diésel de Skoda comparten motores y lógica de averías con el grupo VW, donde el P2002 figura con un sensor de presión de escape (G450) averiado o un filtro de partículas averiado como causas. En los 2.0 TDI anteriores de la misma familia del Skoda Superb y el VW Passat, la misma documentación señala sensores de presión cuyas juntas tenían fugas de fábrica, lo que daba cálculos erróneos de la carga de hollín y regeneraciones fallidas, así que en un Octavia también conviene descartar primero una fuga en el sensor o en su tubo.