P244A: Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado baja (banco 1)

P244A significa que el sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel está leyendo por debajo del rango esperado para la carga actual del motor. La centralita espera cierta diferencia de presión porque los gases de escape encuentran resistencia al pasar por el sustrato del filtro. Una lectura demasiado baja suele apuntar a una de estas tres cosas: el propio sensor está averiado o tiene el tubo de presión obstruido, el FAP ha sido eliminado físicamente (un delete), o hay una fuga de escape entre el turbo y la entrada del FAP.

P244A es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P244A y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P244A, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor
• A menudo sin síntomas de conducción si el fallo es del sensor
• Posible aviso de "regeneración del FAP no posible" en el cuadro
• Pérdida de potencia si la centralita compensa limitando la sobrealimentación
• En FAP eliminados: sin síntomas más allá del testigo, a veces un escape más ruidoso

Estas son las causas más comunes de P244A, ordenadas por probabilidad:

En general sí, para trayectos cortos. Seguro a corto plazo. El código en sí no afecta a la conducción, pero apunta a un problema del sensor o a un FAP ausente. Si el filtro ha sido eliminado, el vehículo no pasará ninguna inspección de emisiones de la UE (TÜV, ITV, TA, SKP) y puede ser ilegal matricularlo en algunos países miembros.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P244A:

1. Lee los valores en directo de presión de entrada del FAP, presión de salida y el diferencial calculado. Compáralos con la especificación del fabricante a ralentí. Una lectura cercana a cero en todos los puntos de carga apunta a un problema del sensor o de los tubos, no a un problema de flujo de escape
2. Inspecciona visualmente los dos tubos de toma de presión (un tubo metálico fino y una sección de goma en la mayoría de los diésel). Busca obstrucción por carbonilla, grietas o un extremo desconectado. Un tubo obstruido lee cerca de cero independientemente de la presión real
3. Confirma que el FAP está físicamente presente inspeccionando el escape por debajo del vehículo. Un FAP eliminado deja un tramo recto de tubo donde antes estaba el cuerpo del filtro. Esta comprobación lleva 30 segundos con una linterna y es el paso más útil en un coche de segunda mano importado
4. Comprueba el sensor de presión diferencial con un polímetro. La tensión de referencia debería rondar los 5 V y la tensión de señal debería subir con la carga del motor. Una señal plana a baja tensión confirma un sensor averiado
5. Si el sensor y los tubos están bien y el FAP está presente, busca una fuga de escape entre la salida del turbo y la entrada del FAP. Una fuga libera gases de escape a la atmósfera antes de que lleguen al FAP, lo que reduce la diferencia de presión
6. Revisa el historial de regeneraciones del FAP con la herramienta de diagnóstico. Un FAP sano muestra cientos de regeneraciones completadas a lo largo de la vida del vehículo. Cero regeneraciones en un coche con muchos kilómetros es una señal clara de que el filtro ha sido eliminado a nivel de software

Los costes de reparación de P244A varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P244A se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Estos códigos suelen aparecer junto con P244A o indican problemas relacionados: