P20EE: Eficiencia del catalizador SCR de NOx por debajo del umbral (Banco 1)

P20EE es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P20EE y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P20EE, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido
• Aviso de AdBlue o del sistema de emisiones, a veces con una cuenta atrás de kilómetros antes de que el motor ya no se pueda volver a arrancar
• Normalmente no cambia nada en cómo va el coche
• Depósitos de cristales blancos alrededor del inyector de AdBlue en el escape, donde se ve
• Códigos del sensor de NOx o de la dosificación de AdBlue guardados a la vez en algunos coches
• Puede jugar en contra del coche en la ITV

Estas son las causas más comunes de P20EE:

En general sí, para trayectos cortos. Normalmente el coche va bien, pero no lo ignores. En muchos diésel Euro 6, una avería del SCR que no desaparece hace saltar un aviso de AdBlue o de emisiones con una cuenta atrás de kilómetros, y cuando la cuenta llega a cero el motor no vuelve a arrancar después de apagarlo hasta que se repare la avería. Hazlo diagnosticar mientras el coche aún arranca, y apunta los kilómetros que quedan si aparecen.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P20EE:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Los códigos del sensor de NOx, de la presión de AdBlue, de la dosificación o de la calefacción guardados a la vez suelen explicar la baja eficiencia y conviene diagnosticarlos primero. Un lector OBD2 genérico muestra los códigos, los datos congelados y los datos en tiempo real estándar; algunos diésel recientes también informan de los valores del sensor de NOx o del nivel de AdBlue en lecturas estándar, pero en la mayoría de los coches los datos del SCR, las pruebas de dosificación y las adaptaciones requieren software de diagnosis a nivel de fabricante.
2. Revisa el AdBlue. Debe cumplir la norma ISO 22241 y venir de un envase cerrado. Si hay cualquier duda sobre lo que se echó en el depósito (agua, gasóleo o líquido viejo), haz comprobar la concentración con un refractómetro y vaciar y rellenar el depósito.
3. Revisa el inyector de AdBlue donde entra en el escape, y el escape antes del catalizador, por si hay depósitos de cristales blancos o fugas.
4. Con software de diagnosis a nivel de fabricante, compara las lecturas de los sensores de NOx de antes y de después y haz la prueba de caudal de dosificación de AdBlue. Si la prueba de dosificación entrega menos líquido del especificado, apunta al inyector, a la bomba o a los tubos.
5. Si la dosificación es correcta y no hay fugas, compara los sensores de NOx entre sí en las condiciones que indica el fabricante; un sensor que da lecturas incoherentes se cambia antes que el catalizador.
6. Solo cuando el líquido, el inyector, los sensores y el escape están bien, el propio catalizador SCR pasa a ser la causa probable.
7. Después de la reparación, borra el código. Muchos coches necesitan que se reinicien las adaptaciones del SCR con software de diagnosis a nivel de fabricante y un trayecto en las condiciones adecuadas antes de que el control de eficiencia vuelva a funcionar.

Los costes de reparación de P20EE varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Estos códigos suelen aparecer junto con P20EE o indican problemas relacionados: