P0471: Sensor de presión de escape "A", rango/funcionamiento del circuito

P0471 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada.

• Testigo de avería del motor encendido
• Al principio, a menudo no cambia nada en cómo va el coche
• Testigo del FAP encendido en algunos modelos, a veces más tarde porque la regeneración se ha detenido o se hace demasiado a menudo
• Pérdida de potencia o modo de emergencia en algunos vehículos
• Mayor consumo si la regeneración se hace más a menudo de lo que debería
• P0470, o un código de presión del FAP como el P2453, guardado a la vez en algunos coches

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, y al principio el coche suele ir normal. No lo dejes semanas: sin una señal de presión de escape fiable, la centralita del motor puede suspender la regeneración del filtro de partículas o recurrir a una estimación, y algunos coches limitan la potencia. Un filtro que pasa demasiado tiempo sin regenerar se puede obstruir, y entonces una reparación del sensor, de un tubo o del cableado se convierte en una limpieza o una sustitución del FAP.

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Fíjate en si hay guardado a la vez un P0470 o un código del FAP (del P2452 al P2455, P244A, P244B o P2463), y anota el régimen y la carga del motor cuando se registró la avería. Un lector OBD2 genérico muestra este código, sus datos congelados y los datos en tiempo real estándar. Algunos diésel también informan de la presión de escape o del FAP en un PID estándar, pero en la mayoría de coches la lectura de presión, la carga de hollín y el historial de regeneraciones requieren software de diagnosis a nivel de fabricante, y solo ese software o un taller pueden lanzar una regeneración forzada o adaptar un sensor nuevo.
2. Averigua cuál es el sensor de presión de escape "A" en tu motor: un sensor de contrapresión cerca del colector de escape o del turbo, un sensor antes del filtro de partículas o, en muchos TDI del grupo Volkswagen, el sensor de presión diferencial del FAP. Consulta la información de taller para tu código de motor.
3. Con el motor frío, sigue los tubos y manguitos de toma desde el escape hasta el sensor. Busca manguitos rajados, fundidos, doblados o desconectados y, en un sensor diferencial, comprueba que los dos manguitos van a las tomas correctas, porque si están intercambiados dan una lectura creíble pero equivocada.
4. Desconecta los tubos y comprueba que están libres. Los tubos metálicos cercanos al escape se pueden llenar de hollín, y soplar por ellos o limpiarlos con un alambre suele poner en evidencia una obstrucción.
5. Con software de diagnosis a nivel de fabricante, compara la lectura de presión con el motor parado y después al ralentí y a más revoluciones. Con el motor parado debería marcar casi cero, o casi la presión del aire exterior en un sensor absoluto, y debería subir de forma progresiva con las revoluciones. Una lectura clavada, que da saltos o que está muy desviada en reposo apunta al sensor.
6. Busca fugas de escape antes del punto de toma, y fugas de sobrealimentación o de la EGR, que cambian el caudal y la presión del escape.
7. Si los tubos y manguitos están bien, cambia el sensor por la pieza correcta para el código de motor, haz la adaptación del sensor si la centralita del motor la pide, borra el código y haz una prueba en carretera. Si el filtro está realmente cargado, lo siguiente es una regeneración forzada o una limpieza.