P0470: Circuito del sensor de presión de escape "A"

El P0470 significa que la centralita del motor ha detectado una avería eléctrica en el circuito del sensor de presión de escape "A": la señal falta, se ha quedado fija o está fuera de lo que el circuito puede dar. Lo que mide el sensor "A" depende del motor: en muchos diésel es un sensor de contrapresión de escape antes del turbo o antes del filtro de partículas, y en muchos TDI del grupo Volkswagen el sensor que Volkswagen llama sensor de presión de escape 1 es el sensor de presión diferencial del FAP, la pieza que le dice al motor cuánto hollín tiene el filtro. Las causas habituales son el propio sensor, su cableado o su conector, o la falta de la alimentación de 5 V; el escape y el filtro suelen estar bien.

P0470 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0470 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0470, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido
• Al principio, a menudo no cambia nada en cómo va el coche
• Testigo del FAP encendido en algunos modelos, a veces más tarde porque la regeneración se ha detenido
• Pérdida de potencia o modo de emergencia en algunos vehículos
• Mayor consumo si el motor pasa a usar un valor estimado
• P0471 guardado a la vez en algunos coches

Estas son las causas más comunes de P0470:

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, y al principio el coche suele ir normal. No lo dejes semanas: sin una señal de presión de escape fiable, la centralita del motor puede suspender la regeneración del filtro de partículas o recurrir a una estimación, y algunos coches limitan la potencia. Un filtro que pasa demasiado tiempo sin regenerar se puede obstruir, y entonces una reparación del sensor, de un tubo o del cableado se convierte en una limpieza o una sustitución del FAP.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0470:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Fíjate en si hay guardado a la vez un P0471 o un código del FAP (del P2452 al P2455, P244A, P244B o P2463), porque un filtro cargado cambia el plan. Un lector OBD2 genérico muestra este código, sus datos congelados y los datos en tiempo real estándar. Algunos diésel también informan de la presión de escape o del FAP en un PID estándar, pero en la mayoría de coches la lectura de presión, la carga de hollín y el historial de regeneraciones requieren software de diagnosis a nivel de fabricante, y solo ese software o un taller pueden lanzar una regeneración forzada o adaptar un sensor nuevo.
2. Averigua cuál es el sensor de presión de escape "A" en tu motor: un sensor de contrapresión cerca del colector de escape o del turbo, un sensor antes del filtro de partículas o, en muchos TDI del grupo Volkswagen, el sensor de presión diferencial del FAP. Consulta la información de taller para tu código de motor antes de comprar una pieza.
3. Comprueba el fusible de la alimentación del sensor; después desconecta el sensor e inspecciona el conector en busca de óxido, agua y pines que se han salido hacia atrás.
4. Con el contacto puesto y el motor parado, mide la referencia de 5 V y la masa en el conector. Si falta la referencia o la masa, el problema está en el cableado o en la centralita del motor, no en el sensor.
5. Mide el cable de señal por la parte trasera del conector. Con el motor parado, la señal debería quedarse en un valor estable y, con el motor en marcha, subir de forma progresiva con las revoluciones. Una señal clavada cerca de 0 V o de 5 V, o que se corta y vuelve, apunta al circuito o al sensor.
6. Sigue el mazo desde el sensor, sobre todo donde pasa junto al turbo, los tubos de escape o el FAP, y busca aislante fundido o rozado. Muévelo mientras observas la señal.
7. Si el circuito está bien, cambia el sensor por la pieza correcta para el código de motor, haz la adaptación del sensor si la centralita del motor la pide, borra el código y haz una prueba en carretera. Si se ha acumulado hollín mientras el sensor fallaba, puede que después haga falta una regeneración forzada.

Los costes de reparación de P0470 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0470 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0470 o indican problemas relacionados: