P2453: Rango/funcionamiento del circuito del sensor de presión "A" del filtro de partículas diésel

P2453 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P2453 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P2453, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido
• Testigo del FAP en algunos modelos
• Regeneraciones demasiado frecuentes, o ninguna
• Potencia reducida o modo de emergencia en algunos vehículos
• A menudo no se nota ningún cambio en cómo va el coche

Estas son las causas más comunes de P2453:

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, y al principio el coche suele ir normal. No lo dejes semanas: sin una señal de presión fiable, la centralita del motor puede suspender la regeneración automática o recurrir a una estimación, y algunos coches limitan la potencia. Un filtro que pasa demasiado tiempo sin regenerar se puede obstruir, y entonces una reparación del sensor o del cableado se convierte en una limpieza o una sustitución del FAP.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P2453:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Un P244A o un P244B junto al P2453 indica si la presión se lee demasiado baja o demasiado alta; un P2463 junto a él sugiere un filtro realmente saturado. Un lector OBD2 genérico muestra este código, sus datos congelados y los datos en tiempo real estándar. Algunos diésel también informan de la presión diferencial del FAP en un PID estándar, pero en la mayoría de coches la lectura de presión, la carga de hollín y el historial de regeneraciones requieren el software del fabricante, y solo el software del fabricante o un taller pueden lanzar una regeneración forzada.
2. Sigue los dos tubos desde el sensor hasta el filtro, uno al lado de entrada y otro al de salida. Busca grietas, tramos derretidos o aplastados, goma reblandecida y extremos sueltos, sobre todo donde pasan junto al turbo o el escape.
3. Comprueba que los tubos están en las tomas correctas. Después de una limpieza del filtro o de un trabajo en el escape es fácil cruzarlos, y unos tubos cruzados hacen que la centralita vea una diferencia de presión negativa, una causa conocida del P2453.
4. Desconecta los tubos del sensor y sopla aire a baja presión por los tubos metálicos hacia el escape para quitar el hollín o la condensación. No soples nunca dentro del propio sensor.
5. Con el contacto puesto y el motor parado, el sensor debería indicar una diferencia de presión cercana a cero. Con el software del fabricante, compara la lectura al ralentí y con el motor acelerado: un valor que apenas se mueve apunta a los tubos o al sensor, mientras que una lectura alta a cualquier régimen apunta a un filtro saturado.
6. Si los manguitos y los tubos están bien, monta el sensor correcto para la letra de motor y haz la adaptación del sensor si la centralita la exige. Si el filtro resulta estar saturado, lo siguiente es una regeneración forzada o una limpieza profesional.

Los costes de reparación de P2453 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P2453 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P2453 o indican problemas relacionados: