¿Qué significa el código P2003?

El P2003 significa que la centralita del motor cree que el filtro de partículas diésel del banco 2 no retiene el hollín tan bien como debería. Normalmente lo deduce de una diferencia de presión a través de ese filtro más baja de lo esperado, así que la causa puede ser un filtro agrietado o fundido, un filtro que se ha quitado, o un sensor de presión o un tubo que da una lectura falsamente baja. Es el gemelo del P2002 para el banco 2, y normalmente no significa que el filtro esté obstruido: la obstrucción tiene sus propios códigos, como el P2463 y el P244B.

¿Por qué mi coche tiene un código del FAP del banco 2?

Porque tiene dos filtros de partículas. Algunos diésel con motor en V, como los Audi V8 y V12 TDI y el Toyota Land Cruiser V8 D-4D, llevan un filtro independiente para cada banco de cilindros, y el banco 2 es el lado que no tiene el cilindro 1. La mayoría de diésel de cuatro y seis cilindros tienen un solo filtro y registrarían el P2002, por eso el P2003 es un código poco habitual.

¿Puedo conducir con el P2003?

Solo con suavidad y solo hasta un taller. Si el filtro está agrietado, el coche está expulsando el hollín que debería retener y pueden rechazarlo en la prueba de emisiones, según la normativa de cada país, y lo que sobrecalentó el filtro también puede dañar el de recambio. En las marcas que usan este código también para un filtro saturado, la contrapresión puede aumentar y llevar el motor a potencia reducida. Pide cita en cuestión de días, no de semanas.

¿Una limpieza del FAP o un viaje por autopista arreglan el P2003?

No si el filtro está agrietado o fundido: la limpieza quita el hollín y las cenizas pero no puede reparar el filtro, y un trayecto por autopista solo ayuda a un filtro cargado de hollín. Si la causa es un tubo del sensor rajado o suelto o un sensor de presión averiado, la reparación es barata y el filtro se puede quedar. Por eso se revisan los tubos y el sensor antes de que nadie presupueste un filtro nuevo.

¿Un lector OBD2 barato puede arreglar el P2003?

Puede leer y borrar el código y mostrar los datos congelados, lo que sirve para ver cuándo saltó la avería. En la mayoría de coches no puede mostrar la presión a través de cada filtro, la carga de hollín ni el historial de regeneraciones, y no puede lanzar una regeneración forzada ni adaptar una pieza nueva; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante. Borrar el código sin arreglar la causa solo hace que vuelva.

¿Cuánto cuesta arreglar el P2003?

Depende de la causa. Un sensor de presión o un tubo cuesta entre 70 y 240 € montado, limpiar los tubos del sensor obstruidos entre 40 y 140 €, y reparar una fuga de escape entre 90 y 350 €. Si el filtro del banco 2 está agrietado, un filtro compatible homologado cuesta entre unos 700 y 1.500 € montado y uno original nuevo entre 1.000 y 3.600 €, y estos motores con dos filtros van en coches grandes de gama alta, así que cuenta con la parte alta de la horquilla.

P2003: Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral (banco 2)

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P2003 significa que la centralita del motor ha decidido que el filtro de partículas diésel (FAP) del banco 2 ya no retiene el hollín tan bien como debería. Según el motor, lo deduce de una diferencia de presión a través de ese filtro más baja de lo esperado para el caudal de escape, o de un sensor de hollín situado después del filtro, así que las causas habituales son un filtro agrietado o fundido, un filtro que se ha quitado o vaciado, o una avería del sensor de presión o de sus tubos que hace que el filtro lo parezca. Un filtro obstruido de hollín normalmente activa otros códigos, como el P2463 o el P244B, aunque algunos fabricantes usan este código de forma más amplia. El banco 2 solo existe en diésel con motor en V que llevan un filtro de partículas por cada banco de cilindros, como algunos diésel V8 y V12; en los diésel con un solo filtro, el código equivalente es el P2002.

Gravedad: Alta · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €40 hasta €3600+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P2003?

P2003 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P2003 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Sensores de temperatura de escape
Catalizador de oxidación (DOC)
Filtro de partículas diésel (FAP o DPF)
Sensor de presión del FAP y sus dos tubos
Línea e inyector de AdBlue
Catalizador SCR

El banco 2 es la segunda línea de escape en un diésel V6 o V8, el lado donde no está el cilindro 1. El dibujo muestra una sola línea.

¿Cuáles son los síntomas de P2003?

Si tu vehículo ha activado P2003, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
A menudo el coche va exactamente igual
Hollín negro en la salida del escape o en la trasera del coche, más visible al acelerar fuerte
Prueba de emisiones desfavorable en la ITV
Testigo del FAP o potencia reducida en algunos modelos
P2002 o P244A guardados a la vez en algunos coches

¿Qué causa P2003?

Estas son las causas más comunes de P2003:

Sustrato del filtro del banco 2 agrietado o fundido, por ejemplo tras una regeneración que lo sobrecalentó
: alta
Tubo del sensor de presión del filtro del banco 2 rajado, suelto, obstruido o conectado al revés, que da una lectura falsamente baja
: alta
Sensor de presión diferencial del FAP del banco 2 averiado
: media
Fuga de escape entre el motor y el filtro del banco 2
: media
En las marcas que usan el código de forma más amplia: filtro del banco 2 saturado de hollín o de cenizas que la regeneración no ha eliminado
: media
Exceso de combustible o de hollín que llega al filtro (inyector que gotea, inyector de combustible del escape averiado en los motores que lo llevan), lo que puede sobrecalentarlo durante la regeneración
: baja
Filtro quitado, vaciado o sustituido por una pieza no homologada
: baja

¿Es seguro conducir con P2003?

No, soluciona esto de inmediato. Conduce con suavidad y solo hasta un taller. Un filtro agrietado o dañado deja salir hollín por el escape y pueden rechazar el coche en la prueba de emisiones, según la normativa de cada país, y en algunas marcas este código también cubre un filtro del banco 2 que la regeneración no ha conseguido limpiar, en cuyo caso aumenta la contrapresión y el motor puede pasar a potencia reducida. Haz que encuentren la causa en cuestión de días, y no apagues el motor en mitad de una regeneración.

¿Cómo se diagnostica P2003?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P2003:

Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame) con un lector OBD2. Fíjate en si el P2002 (banco 1), el P244A (presión demasiado baja), el P244B o el P2463 (presión demasiado alta, acumulación de hollín) aparecen junto al P2003, porque indican si el filtro parece vacío o lleno. Un lector OBD2 genérico puede mostrar estos códigos, los datos congelados y los datos en tiempo real estándar, pero en la mayoría de coches no la presión a través de cada filtro, la carga de hollín ni el historial de regeneraciones, y no puede lanzar una regeneración forzada ni una adaptación: para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante o un taller.
Confirma que el motor tiene de verdad dos filtros de partículas. El banco 2 es el banco de cilindros que no contiene el cilindro 1; en un V8 o V12 con dos filtros, cada banco tiene su propio filtro, su sensor de presión y sus sensores de temperatura. Un diésel con un solo filtro debería registrar el P2002.
Revisa los tubos y manguitos del sensor de presión del banco 2 buscando rajas, tramos derretidos, obstrucciones o un extremo suelto, y comprueba que los tubos de antes y de después del filtro están en la toma correcta. Un tubo que ya no recibe la presión de antes del filtro hace que el filtro parezca agrietado o vacío aunque esté bien.
Busca fugas de escape entre el motor y el filtro del banco 2, que también bajan la presión que ve el sensor.
Con software a nivel de fabricante, compara la presión a través del filtro del banco 2 con la del banco 1 al mismo régimen y la misma carga. Con los tubos y el sensor comprobados, una lectura mucho más baja en el banco 2 apunta a un filtro agrietado, fundido o ausente; una mucho más alta apunta en cambio a un filtro saturado.
Busca hollín donde no debería haberlo: un filtro que funciona deja la salida del escape y el tubo posterior bastante limpios, y en un taller pueden sujetar un trapo limpio sobre la salida del escape mientras aceleran el motor para ver si pasa hollín.
Un filtro agrietado o fundido hay que sustituirlo; la limpieza quita el hollín y las cenizas pero no puede reparar el sustrato. Antes de montar uno nuevo, averigua qué sobrecalentó o saturó el anterior (inyectores que gotean, un inyector de combustible del escape averiado, regeneraciones interrumpidas una y otra vez) y confirma que el aceite del motor cumple la especificación de bajas cenizas; después haz que realicen con software a nivel de fabricante cualquier adaptación que pida la centralita.

¿Cuánto cuesta reparar P2003?

Los costes de reparación de P2003 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir el sensor de presión diferencial del FAP, banco 2	€30–€120	€40–€120	€70–€240	Moderada
Limpiar, volver a montar o sustituir los tubos de toma de presión obstruidos o rajados	€0–€20	€40–€120	€40–€140	Moderada
Reparar una fuga de escape antes del FAP	€30–€150	€60–€200	€90–€350	Profesional
Sustituir el FAP, un filtro (recambio compatible homologado)	€550–€1100	€150–€400	€700–€1500	Profesional
Sustituir el FAP, un filtro (original nuevo)	€800–€3000	€200–€600	€1000–€3600	Profesional
Regeneración forzada del FAP, cuando el código refleja un filtro saturado (equipo de diagnosis)	€0–€0	€60–€150	€60–€150	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución del filtro de partículas diésel (DPF)

P2003 en vehículos específicos

P2003 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Audi

P2003 en Audi Q7 V8 and V12 TDI

2007-2015

El 4.2 TDI V8 que montó el Q7 está documentado con dos filtros de partículas de carburo de silicio, y el 6.0 V12 TDI usaba un escape de doble flujo con dos filtros, así que los dos motores tienen su propio filtro del banco 2. Comprueba qué motor lleva tu Q7 antes de perseguir un P2003.

¿Qué causa P2003 en un Audi Q7 V8 and V12 TDI?

Filtro del banco 2 agrietado o dañado por el calor
Avería del sensor de presión o del tubo del filtro del banco 2

P2003 en Audi A8 4.2 TDI

2005-2010

El 4.2 TDI V8 common-rail del A8 lleva dos catalizadores de oxidación cerca del motor y dos filtros de partículas de carburo de silicio, uno por cada banco de cilindros. Por eso un P2003 afecta al filtro del banco 2 y a sus sensores, no a todo el escape.

¿Qué causa P2003 en un Audi A8 4.2 TDI?

Filtro del banco 2 agrietado o dañado por el calor
Medición de presión del banco 2 averiada o un tubo del sensor rajado

Toyota

P2003 en Toyota Land Cruiser V8 D-4D

2012-2021

Las versiones con FAP del 4.5 V8 D-4D (1VD-FTV) del Land Cruiser 200 llevan dos filtros de partículas, uno en cada rama del escape, con un sensor de presión diferencial y sensores de temperatura de escape para cada banco. Para regenerarlos, el motor pulveriza combustible en el escape mediante inyectores específicos de baja presión, y un P2003 afecta al filtro del banco 2 y a sus sensores, no a todo el escape.

¿Qué causa P2003 en un Toyota Land Cruiser V8 D-4D?

Filtro del banco 2 agrietado o dañado por el calor
Avería en la inyección de combustible en el escape que se usa para calentar los filtros

Estos códigos suelen aparecer junto con P2003 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P2003

¿Qué significa el código P2003?: El P2003 significa que la centralita del motor cree que el filtro de partículas diésel del banco 2 no retiene el hollín tan bien como debería. Normalmente lo deduce de una diferencia de presión a través de ese filtro más baja de lo esperado, así que la causa puede ser un filtro agrietado o fundido, un filtro que se ha quitado, o un sensor de presión o un tubo que da una lectura falsamente baja. Es el gemelo del P2002 para el banco 2, y normalmente no significa que el filtro esté obstruido: la obstrucción tiene sus propios códigos, como el P2463 y el P244B.
¿Por qué mi coche tiene un código del FAP del banco 2?: Porque tiene dos filtros de partículas. Algunos diésel con motor en V, como los Audi V8 y V12 TDI y el Toyota Land Cruiser V8 D-4D, llevan un filtro independiente para cada banco de cilindros, y el banco 2 es el lado que no tiene el cilindro 1. La mayoría de diésel de cuatro y seis cilindros tienen un solo filtro y registrarían el P2002, por eso el P2003 es un código poco habitual.
¿Puedo conducir con el P2003?: Solo con suavidad y solo hasta un taller. Si el filtro está agrietado, el coche está expulsando el hollín que debería retener y pueden rechazarlo en la prueba de emisiones, según la normativa de cada país, y lo que sobrecalentó el filtro también puede dañar el de recambio. En las marcas que usan este código también para un filtro saturado, la contrapresión puede aumentar y llevar el motor a potencia reducida. Pide cita en cuestión de días, no de semanas.
¿Una limpieza del FAP o un viaje por autopista arreglan el P2003?: No si el filtro está agrietado o fundido: la limpieza quita el hollín y las cenizas pero no puede reparar el filtro, y un trayecto por autopista solo ayuda a un filtro cargado de hollín. Si la causa es un tubo del sensor rajado o suelto o un sensor de presión averiado, la reparación es barata y el filtro se puede quedar. Por eso se revisan los tubos y el sensor antes de que nadie presupueste un filtro nuevo.
¿Un lector OBD2 barato puede arreglar el P2003?: Puede leer y borrar el código y mostrar los datos congelados, lo que sirve para ver cuándo saltó la avería. En la mayoría de coches no puede mostrar la presión a través de cada filtro, la carga de hollín ni el historial de regeneraciones, y no puede lanzar una regeneración forzada ni adaptar una pieza nueva; para eso hace falta software de diagnosis a nivel de fabricante. Borrar el código sin arreglar la causa solo hace que vuelva.
¿Cuánto cuesta arreglar el P2003?: Depende de la causa. Un sensor de presión o un tubo cuesta entre 70 y 240 € montado, limpiar los tubos del sensor obstruidos entre 40 y 140 €, y reparar una fuga de escape entre 90 y 350 €. Si el filtro del banco 2 está agrietado, un filtro compatible homologado cuesta entre unos 700 y 1.500 € montado y uno original nuevo entre 1.000 y 3.600 €, y estos motores con dos filtros van en coches grandes de gama alta, así que cuenta con la parte alta de la horquilla.

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