P0473: Circuito del sensor de presión de escape "A", señal alta

P0473 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0473 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0473, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido
• Al principio el coche suele ir exactamente igual
• Testigo del FAP en algunos modelos, a veces más tarde porque la regeneración se ha detenido
• Potencia reducida o modo de emergencia en algunos vehículos
• Mayor consumo si el motor pasa a usar un valor estimado
• P0470 guardado a la vez en algunos coches

Estas son las causas más comunes de P0473:

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, y al principio el coche suele ir normal. No lo dejes semanas: sin una señal de presión de escape fiable, la centralita del motor puede suspender la regeneración del filtro de partículas o recurrir a una estimación, y algunos coches limitan la potencia. Un filtro que pasa demasiado tiempo sin regenerar se puede obstruir, y entonces una reparación del sensor, de un tubo o del cableado se convierte en una limpieza o una sustitución del FAP.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0473:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Anota los códigos del FAP (P2452 a P2455, P244A, P244B o P2463) que haya guardados a la vez, porque un filtro cargado cambia el plan. Un lector OBD2 genérico muestra este código, sus datos congelados y los datos en tiempo real estándar. Algunos diésel también informan de la presión de escape o del FAP en un PID estándar, pero en la mayoría de los coches la lectura de presión, la carga de hollín y el historial de regeneraciones requieren software de diagnosis a nivel de fabricante, y solo ese software o un taller pueden lanzar una regeneración forzada o adaptar un sensor nuevo.
2. Averigua cuál es el sensor de presión de escape "A" en tu motor: un sensor de contrapresión cerca del colector de escape o del turbo, un sensor antes del filtro de partículas o, en muchos TDI del grupo Volkswagen, el sensor de presión diferencial del FAP. Consulta la información de taller para tu código de motor antes de comprar una pieza.
3. Comprueba que el conector del sensor está enchufado y enclavado, sobre todo después de trabajos recientes cerca del motor o del escape, y luego desconéctalo y revisa si hay óxido, agua o pines salidos hacia atrás.
4. Con el contacto puesto y el motor parado, mide la referencia de 5 V y la masa en el conector. Una masa que no marca cerca de 0 V apunta a un cable de masa roto.
5. Comprueba la continuidad del cable de señal hasta la centralita del motor y si hay cortocircuito a tensión, y sigue el mazo junto al turbo, los tubos de escape y el FAP buscando aislante fundido o roto.
6. Si el circuito está bien, sustituye el sensor por la pieza correcta para la letra de motor, haz la adaptación del sensor si la centralita la pide, borra el código y haz una prueba en carretera. Si se acumuló hollín mientras el sensor no funcionaba, puede hacer falta una regeneración forzada después.

Los costes de reparación de P0473 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0473 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0473 o indican problemas relacionados: