¿Puedo conducir con el P0671?

Sí. Esto marca solo el circuito del calentador del cilindro 1, y un calentador muerto rara vez impide que un diésel funcione. Tendrás arranques en frío más duros y un breve fallo de combustión en frío de ese cilindro. Hazlo reparar antes de una inspección técnica periódica.

¿Tengo que cambiar todos los calentadores por P0671?

No necesariamente. P0671 apunta al cilindro 1, así que puedes cambiar solo ese calentador. Pero si son los originales y tienen muchos kilómetros, cambiar el juego completo (cuatro en un diésel de cuatro cilindros, seis en un V6 como el 3.0 TDI) aprovechando el desmontaje evita pagar otra vez mano de obra cuando falle el siguiente.

¿Cómo confirmo que el problema es el calentador del cilindro 1?

Desconecta el calentador del cilindro 1 y mide su resistencia con un polímetro. Uno bueno marca unos 0,5-2 ohmios. Una lectura abierta confirma que está fundido. El OBD2 genérico solo te dice el circuito, no el estado del calentador.

¿Por qué solo un cilindro genera un código de calentador?

Cada calentador tiene su propio circuito que el módulo de control vigila. Cuando el calentador del cilindro 1 o su cableado se abre o entra en cortocircuito, el módulo informa de ese circuito concreto, y por eso ves un código por cilindro en lugar de uno general.

P0671: Circuito del calentador del cilindro 1

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0671 es un código exclusivo de motores diésel: la centralita ha detectado un fallo eléctrico en el circuito del calentador del cilindro 1. Los calentadores precalientan cada cámara de combustión para que un diésel frío pueda arrancar. El código identifica concretamente el circuito del cilindro 1 y suele apuntar a un calentador averiado, a su cableado o a su conexión, más que a todo el sistema. La reparación suele costar entre 30 y 180 € para arreglar un solo calentador y su circuito.

Gravedad: Moderada · Eléctrico
Coste estimado de reparación: Desde €5 hasta €420+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0671?

P0671 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderada.

¿Cuáles son los síntomas de P0671?

Luz de avería del motor o testigo de calentadores encendido
Arranques en frío más duros, sobre todo con frío
Breve fallo de combustión o tirón del cilindro 1 tras el arranque
Humo blanco o gris por el escape en arranque en frío
Más tiempo de arranque antes de que el motor prenda
Más emisiones de escape hasta que el motor se calienta

¿Qué causa P0671?

Calentador del cilindro 1 fundido (circuito abierto)
: alta
Conector corroído o flojo en el calentador del cilindro 1
: media
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el calentador del cilindro 1
: media
Salida del módulo de control de calentadores para el cilindro 1 defectuosa
: baja
Mala masa en el calentador del cilindro 1
: baja

¿Es seguro conducir con P0671?

En general sí, para trayectos cortos. Es seguro conducir una vez el motor está caliente. Este código marca solo el circuito del calentador del cilindro 1, y un único calentador averiado rara vez impide que un diésel funcione. Cuenta con arranques en frío más duros, más tiempo de arranque y un breve fallo de combustión en frío del cilindro 1 con más humo blanco al arrancar. El humo en arranque en frío y un código de emisiones almacenado son el tipo de defecto que una inspección detecta, así que hazlo reparar antes de pedir cita.

¿Cómo se diagnostica P0671?

Lee el código almacenado y el fotograma congelado con Skanyx o cualquier adaptador ELM327 para confirmar el P0671 y anota la temperatura de arranque a la que saltó
Localiza el calentador del cilindro 1 e inspecciona su conector y su cableado en busca de corrosión, holgura o daños
Desconecta el calentador del cilindro 1 y mídelo con un polímetro: un calentador en buen estado marca aproximadamente 0,5-2 ohmios, mientras que una lectura abierta (infinita) confirma que ese calentador está fundido
Si el calentador del cilindro 1 está bien, comprueba la continuidad de su cableado hasta el módulo de control y verifica una masa limpia
Recuerda que el estado en tiempo real de cada calentador por cilindro es un dato extendido del fabricante (Modo $22), no OBD2 genérico, así que la medición con polímetro del calentador del cilindro 1 es como confirmas el fallo
Plantéate cambiar el juego completo si los calentadores son los de origen y de mucho kilometraje, ya que es probable que los demás fallen pronto

¿Cuánto cuesta reparar P0671?

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir calentador del cilindro 1 (bricolaje)	€10–€30	€0–€0	€10–€30	Moderada
Reparar conector/cableado del cilindro 1 (bricolaje)	€5–€25	€0–€0	€5–€25	Moderada
Sustituir calentador del cilindro 1 (taller)	€10–€30	€40–€120	€50–€150	Moderada
Sustituir juego completo de calentadores como medida preventiva (taller)	€60–€200	€90–€220	€150–€420	Profesional

Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

P0671 en vehículos específicos

Volkswagen

P0671 en Volkswagen Golf TDI

2005-2021

El módulo de control del Golf TDI vigila cada calentador por separado, así que un único calentador averiado del cilindro 1 genera el P0671 con claridad. Los calentadores pueden agarrotarse en motores a los que nunca se les han cambiado, así que calienta el motor y usa aceite penetrante antes de sacarlos. Cambiar un calentador es barato, pero un calentador agarrotado que se rompe convierte esto en un trabajo mucho mayor.

¿Qué causa P0671 en un Volkswagen Golf TDI?

Fallo del calentador individual del cilindro 1 en motores TDI
Calentador agarrotado en coches descuidados de mucho kilometraje

BMW

P0671 en BMW 320d

2005-2019

En el 320d el calentador del cilindro 1 lo vigila el módulo de control de calentadores y se informa a la centralita DDE. El acceso en el N47 es muy justo y los calentadores se agarrotan con facilidad, lo que encarece la mano de obra. El estado de cada calentador por cilindro en BMW es un dato extendido del Modo $22 que necesita una herramienta como Carly; el OBD2 genérico solo muestra el código de circuito P0671, así que mide el calentador para confirmar.

¿Qué causa P0671 en un BMW 320d?

Fallo del calentador del cilindro 1 en motores M47/N47/B47
Calentador agarrotado que dispara la mano de obra por el acceso justo a la culata del N47

Audi

P0671 en Audi A4 TDI

2004-2019

El A4 TDI usa la misma monitorización por calentador del Grupo VAG que el Golf, así que el P0671 aísla el cilindro 1. Algunos motores 2.0 y 3.0 TDI llevan calentadores cerámicos frágiles que pueden romperse si se sacan en frío, así que la extracción en caliente es esencial. Cambiar un calentador sale barato, salvo que un calentador cerámico se parta dentro de la culata.

¿Qué causa P0671 en un Audi A4 TDI?

Fallo del calentador del cilindro 1 en motores TDI del Grupo VAG
Calentador cerámico frágil que se rompe en algunos 2.0/3.0 TDI

Mercedes-Benz

P0671 en Mercedes-Benz (OM651 diesel)

2008-2018

El módulo de control del OM651 vigila cada calentador e informa de los fallos por cilindro, así que el P0671 apunta al cilindro 1. Los datos de cada calentador de Mercedes más allá del código genérico son extendidos del fabricante y necesitan XENTRY. El acceso a los calentadores es moderado, pero los calentadores agarrotados en motores descuidados pueden complicar lo que de otro modo es una simple sustitución de un solo calentador.

¿Qué causa P0671 en un Mercedes-Benz (OM651 diesel)?

Fallo del calentador del cilindro 1 en el OM651
Calentador agarrotado en motores descuidados de mucho kilometraje

Preguntas frecuentes sobre P0671

¿Puedo conducir con el P0671?: Sí. Esto marca solo el circuito del calentador del cilindro 1, y un calentador muerto rara vez impide que un diésel funcione. Tendrás arranques en frío más duros y un breve fallo de combustión en frío de ese cilindro. Hazlo reparar antes de una inspección técnica periódica.
¿Tengo que cambiar todos los calentadores por P0671?: No necesariamente. P0671 apunta al cilindro 1, así que puedes cambiar solo ese calentador. Pero si son los originales y tienen muchos kilómetros, cambiar el juego completo (cuatro en un diésel de cuatro cilindros, seis en un V6 como el 3.0 TDI) aprovechando el desmontaje evita pagar otra vez mano de obra cuando falle el siguiente.
¿Cómo confirmo que el problema es el calentador del cilindro 1?: Desconecta el calentador del cilindro 1 y mide su resistencia con un polímetro. Uno bueno marca unos 0,5-2 ohmios. Una lectura abierta confirma que está fundido. El OBD2 genérico solo te dice el circuito, no el estado del calentador.
¿Por qué solo un cilindro genera un código de calentador?: Cada calentador tiene su propio circuito que el módulo de control vigila. Cuando el calentador del cilindro 1 o su cableado se abre o entra en cortocircuito, el módulo informa de ese circuito concreto, y por eso ves un código por cilindro en lugar de uno general.

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