P0380: Fallo del circuito "A" de calentadores (calentadores de precalentamiento)

El P0380 es un código exclusivo de motores diésel: la centralita ha detectado un fallo en el circuito "A" de calentadores (el circuito principal de los calentadores o su relé de control). Los calentadores precalientan las cámaras de combustión para que un diésel frío pueda arrancar. La centralita vigila el circuito por si hay cables abiertos o en cortocircuito y por si falla el relé o el módulo de calentadores. La reparación suele costar entre 60 y 400 EUR según haga falta un relé, cableado o un juego completo de calentadores.

P0380 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad low. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0380 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0380, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Luz de avería del motor o testigo de calentadores encendido
• Arranque duro o prolongado al arrancar en frío
• Humo blanco o gris por el escape en arranque en frío
• Ralentí irregular y fallos de combustión durante el primer minuto tras un arranque en frío
• Menor capacidad de arranque con frío, que empeora a medida que baja la temperatura
• Lo más probable es que no pase la ITV de un diésel

Estas son las causas más comunes de P0380:

En general sí, para trayectos cortos. Es seguro conducir una vez el motor está caliente. El sistema de calentadores solo ayuda al arranque en frío de los diésel, así que el motor funciona con normalidad tras calentarse. Cuenta con arranques más duros y largos las mañanas frías y más humo blanco al arrancar. Lo más probable es que el coche no pase la ITV con este código almacenado.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0380:

1. Lee el código almacenado y el fotograma congelado con Skanyx o cualquier adaptador ELM327 para confirmar el P0380 y anota la temperatura a la que saltó
2. Comprueba primero el fusible y el relé del sistema de calentadores, ya que un fusible fundido o un relé averiado provocan este código de nivel de circuito
3. Con el contacto quitado y los calentadores desconectados, mide cada calentador con un polímetro: un calentador en buen estado marca aproximadamente 0,5-2 ohmios, mientras que una lectura abierta (infinita) significa que ese calentador está fundido
4. Inspecciona el ramal y los conectores de los calentadores en busca de corrosión, pines rotos o cables rozados
5. Verifica que el relé/módulo de control envía tensión de batería a los calentadores durante el ciclo de precalentamiento, con el polímetro en el lado de alimentación
6. Ten en cuenta que el estado en vivo de cada calentador por cilindro es un dato extendido del fabricante (Modo $22) y no está disponible por OBD2 genérico, así que la medición con polímetro es la forma de localizar el calentador concreto que ha fallado

Los costes de reparación de P0380 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0380 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0380 o indican problemas relacionados: