P0380: Fallo del circuito "A" de calentadores (calentadores de precalentamiento)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0380 es un código exclusivo de motores diésel: la centralita ha detectado un fallo en el circuito "A" de calentadores (el circuito principal de los calentadores o su relé de control). Los calentadores precalientan las cámaras de combustión para que un diésel frío pueda arrancar. La centralita vigila el circuito por si hay cables abiertos o en cortocircuito y por si falla el relé o el módulo de calentadores. La reparación suele costar entre 60 y 400 € según haga falta un relé, cableado o un juego completo de calentadores.
- Gravedad
- Baja · Eléctrico
- Coste estimado de reparación
- Desde €2 hasta €480+, varía según el vehículo
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Descarga Skanyx¿Qué significa P0380?
P0380 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad baja.
¿Cuáles son los síntomas de P0380?
- Luz de avería del motor o testigo de calentadores encendido
- Arranque duro o prolongado al arrancar en frío
- Humo blanco o gris por el escape en arranque en frío
- Ralentí irregular y fallos de combustión durante el primer minuto tras un arranque en frío
- Menor capacidad de arranque con frío, que empeora a medida que baja la temperatura
- Posible defecto anotado en la ITV mientras el testigo esté encendido
¿Qué causa P0380?
Relé de calentadores o módulo de control de calentadores averiado
: alta
Uno o varios calentadores fundidos (circuito abierto)
: alta
Cableado o conectores corroídos o rotos en el ramal de calentadores
: media
Fusible del sistema de calentadores fundido
: media
Mala conexión de masa en el circuito de calentadores
: baja
Salida del driver de calentadores de la centralita defectuosa (poco frecuente)
: baja
¿Es seguro conducir con P0380?
En general sí, para trayectos cortos. Puedes circular con seguridad una vez que el motor está caliente. El sistema de calentadores solo ayuda al arranque en frío en los diésel, así que el motor funciona con normalidad tras calentarse. Espera arranques más difíciles y largos en las mañanas frías y más humo blanco al arrancar. Con el testigo encendido, la avería puede anotarse como defecto en la ITV, según las normas de cada país.
¿Cómo se diagnostica P0380?
- Lee el código almacenado y el fotograma congelado con Skanyx o cualquier adaptador ELM327 para confirmar el P0380 y anota la temperatura a la que saltó
- Comprueba primero el fusible y el relé del sistema de calentadores, ya que un fusible fundido o un relé averiado provocan este código de nivel de circuito
- Con el contacto quitado y los calentadores desconectados, mide cada calentador con un polímetro: un calentador en buen estado marca aproximadamente 0,5-2 ohmios, mientras que una lectura abierta (infinita) significa que ese calentador está fundido
- Inspecciona el ramal y los conectores de los calentadores en busca de corrosión, pines rotos o cables rozados
- Verifica que el relé/módulo de control envía tensión de batería a los calentadores durante el ciclo de precalentamiento, con el polímetro en el lado de alimentación
- Ten en cuenta que el estado en tiempo real de cada calentador por cilindro es un dato extendido del fabricante (Modo $22) y no está disponible por OBD2 genérico, así que la medición con polímetro es la forma de localizar el calentador concreto que ha fallado
¿Cuánto cuesta reparar P0380?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir fusible del sistema de calentadores (bricolaje) | €2–€8 | €0–€0 | €2–€8 | Fácil |
| Sustituir un calentador suelto (bricolaje) | €10–€30 | €0–€0 | €10–€30 | Moderada |
| Sustituir relé/módulo de control de calentadores (taller) | €40–€180 | €50–€130 | €90–€310 | Moderada |
| Sustituir juego completo de calentadores más relé (taller) | €80–€260 | €90–€220 | €170–€480 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0380 en la app de Skanyx: lo que muestran los coches reales
Recuentos de escaneos de códigos de fallo en la app de Skanyx en los 12 meses hasta octubre de 2026: 21 de los 806 coches que guardaron al menos un código tenían guardado P0380.
Cada coche cuenta una sola vez, por muchas veces que se haya escaneado. No se muestran las cifras por debajo de 15 coches. Es la flota de los usuarios de una sola app, sobre todo en Europa, no una encuesta de todo el mercado.
P0380 en vehículos específicos
Volkswagen
P0380 en Volkswagen Golf TDI
2005-2021
El Golf TDI suele dar el P0380 por un módulo de control de calentadores averiado o por calentadores envejecidos hacia los 120.000-180.000 km. En muchos motores TDI el controlador de calentadores es un módulo inteligente que vigila cada calentador, así que un solo calentador abierto puede marcar el circuito. El acceso es razonable, pero los calentadores pueden agarrotarse si nunca se han cambiado, así que en coches de mucho kilometraje conviene un taller con herramientas de extracción adecuadas.
¿Qué causa P0380 en un Volkswagen Golf TDI?
- Fallo del módulo de control de calentadores en motores TDI
- Calentadores agarrotados en coches de mucho kilometraje que nunca han pasado por servicio
BMW
P0380 en BMW 320d
2005-2019
Los diésel de BMW (M47, N47, B47) usan un módulo de control de calentadores que informa de los fallos de circuito. En el N47 el acceso a los calentadores es muy justo y es habitual que se agarroten, lo que encarece la mano de obra. Aquí el P0380 suele ser el módulo de control o calentadores envejecidos. El estado de cada calentador por cilindro en BMW vive en datos extendidos del Modo $22 y necesita una herramienta específica de BMW como Carly, no OBD2 genérico.
¿Qué causa P0380 en un BMW 320d?
- Fallo del módulo de control de calentadores en motores N47/B47
- Calentadores agarrotados que disparan la mano de obra por el acceso justo a la culata del N47
Audi
P0380 en Audi A4 TDI
2004-2019
El A4 TDI comparte la arquitectura de calentadores del Grupo VAG con el Golf y usa un módulo de control con monitorización. El P0380 suele apuntar al módulo o a calentadores envejecidos con kilometraje alto. Algunos motores 2.0 y 3.0 TDI llevan calentadores cerámicos más frágiles que se rompen si se sacan en frío, así que la extracción en caliente y el cuidado son importantes para evitar una reparación de culata mucho más cara.
¿Qué causa P0380 en un Audi A4 TDI?
- Fallo del módulo de control de calentadores en motores TDI del Grupo VAG
- Calentadores cerámicos frágiles que se rompen al extraerlos en algunos 2.0/3.0 TDI
Mercedes-Benz
P0380 en Mercedes-Benz (OM651 diesel)
2008-2018
El cuatro cilindros diésel OM651 usa un módulo de control de calentadores que la centralita vigila por fallos de circuito. El P0380 en el OM651 suele ser el módulo o calentadores desgastados. Los datos de calentadores de Mercedes más allá del código de circuito genérico son extendidos del fabricante y necesitan XENTRY o una herramienta compatible con Mercedes. El acceso a los calentadores es moderado, pero pueden agarrotarse en motores descuidados.
¿Qué causa P0380 en un Mercedes-Benz (OM651 diesel)?
- Fallo del módulo de control de calentadores en el OM651
- Calentadores desgastados o agarrotados en motores descuidados de mucho kilometraje
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0380
- ¿Puedo conducir con el P0380?
- Sí. Los calentadores solo ayudan a arrancar un diésel en frío, así que con el motor caliente funciona con normalidad. Tendrás arranques en frío más difíciles y más humo al arrancar, y hasta que se repare la avería puede anotarse como defecto en la ITV, según las normas de cada país.
- ¿Un calentador en mal estado impedirá que arranque mi diésel?
- Normalmente no con clima suave. Un motor caliente o un clima templado suelen arrancar bien con uno o dos calentadores muertos. Con frío, varios calentadores fundidos pueden provocar arranques largos, mucho humo blanco o que el coche no arranque.
- ¿Cómo sé cuál es el calentador que falla?
- Desconecta cada calentador y mide su resistencia con un polímetro. Un calentador bueno marca unos 0,5-2 ohmios. Uno que marca abierto (sin continuidad) está fundido. El OBD2 genérico solo te da el código de circuito, no el estado de cada calentador.
- ¿Merece la pena cambiar todos los calentadores a la vez?
- Muchas veces sí. Los calentadores envejecen juntos y la mayor parte de la mano de obra es llegar a ellos. Si uno ha fallado con mucho kilometraje, cambiar el juego completo te ahorra un segundo trabajo cuando el siguiente falle poco después.
- ¿Por qué mi diésel echa humo blanco en frío con este código?
- Sin calentadores que funcionen, las cámaras de combustión frías no logran quemar del todo el gasoil, así que el combustible sin quemar sale por el escape como humo blanco hasta que el motor se calienta. El humo desaparece cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
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