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DTC/P0380

P0380: Fallo del circuito "A" de calentadores (calentadores de precalentamiento)

Quick Answer
Baja GravedadSeguro para conducir (a corto plazo)Eléctrico

El P0380 es un código exclusivo de motores diesel: la centralita ha detectado un fallo en el circuito "A" de calentadores (el circuito principal de los calentadores o su relé de control). Los calentadores precalientan las cámaras de combustión para que un diesel frío pueda arrancar. La centralita vigila el circuito por si hay cables abiertos o en cortocircuito y por si falla el relé o el módulo de calentadores. La reparación suele costar entre 60 y 400 EUR según haga falta un relé, cableado o un juego completo de calentadores.

Coste estimado de reparaciónDesde €2 hasta €480+, varía según el vehículo

¿Qué significa P0380?

El P0380 es un código exclusivo de motores diesel: la centralita ha detectado un fallo en el circuito "A" de calentadores (el circuito principal de los calentadores o su relé de control). Los calentadores precalientan las cámaras de combustión para que un diesel frío pueda arrancar. La centralita vigila el circuito por si hay cables abiertos o en cortocircuito y por si falla el relé o el módulo de calentadores. La reparación suele costar entre 60 y 400 EUR según haga falta un relé, cableado o un juego completo de calentadores.

P0380 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad low. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0380 y enciende la luz del motor.

¿Cuáles son los síntomas de P0380?

Si tu vehículo ha activado P0380, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

  • Luz de avería del motor o testigo de calentadores encendido
  • Arranque duro o prolongado al arrancar en frío
  • Humo blanco o gris por el escape en arranque en frío
  • Ralentí irregular y fallos de combustión durante el primer minuto tras un arranque en frío
  • Menor capacidad de arranque con frío, que empeora a medida que baja la temperatura
  • Lo más probable es que no pase la ITV de un diesel

¿Qué causa P0380?

Estas son las causas más comunes de P0380, ordenadas por probabilidad:

altaRelé de calentadores o módulo de control de calentadores averiado
altaUno o varios calentadores fundidos (circuito abierto)
mediaCableado o conectores corroídos o rotos en el ramal de calentadores
mediaFusible del sistema de calentadores fundido
bajaMala conexión de masa en el circuito de calentadores
bajaSalida del driver de calentadores de la centralita defectuosa (poco frecuente)

¿Es seguro conducir con P0380?

En general sí, para trayectos cortos. Es seguro conducir una vez el motor está caliente. El sistema de calentadores solo ayuda al arranque en frío de los diesel, así que el motor funciona con normalidad tras calentarse. Cuenta con arranques más duros y largos las mañanas frias y más humo blanco al arrancar. Lo más probable es que el coche no pase la ITV con este código almacenado.

¿Cómo se diagnostica P0380?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0380:

  1. Lee el código almacenado y el fotograma congelado con Skanyx o cualquier adaptador ELM327 para confirmar el P0380 y anota la temperatura a la que saltó
  2. Comprueba primero el fusible y el relé del sistema de calentadores, ya que un fusible fundido o un relé averiado provocan este código de nivel de circuito
  3. Con el contacto quitado y los calentadores desconectados, mide cada calentador con un polímetro: un calentador en buen estado marca aproximadamente 0,5-2 ohmios, mientras que una lectura abierta (infinita) significa que ese calentador está fundido
  4. Inspecciona el ramal y los conectores de los calentadores en busca de corrosión, pines rotos o cables rozados
  5. Verifica que el relé/módulo de control envía tensión de batería a los calentadores durante el ciclo de precalentamiento, con el polímetro en el lado de alimentación
  6. Ten en cuenta que el estado en vivo de cada calentador por cilindro es un dato extendido del fabricante (Modo $22) y no está disponible por OBD2 genérico, así que la medición con polímetro es la forma de localizar el calentador concreto que ha fallado

¿Cuánto cuesta reparar P0380?

Los costes de reparación de P0380 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir fusible del sistema de calentadores (bricolaje) €2–€8 €0–€0 €2–€8 Fácil
Sustituir un calentador suelto (bricolaje) €10–€30 €0–€0 €10–€30 Moderada
Sustituir relé/módulo de control de calentadores (taller) €40–€180 €50–€130 €90–€310 Moderada
Sustituir juego completo de calentadores más relé (taller) €80–€260 €90–€220 €170–€480 Profesional

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

P0380 en vehículos específicos

P0380 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Volkswagen

P0380 en Volkswagen Golf TDI

2005-2021

El Golf TDI suele dar el P0380 por un módulo de control de calentadores averiado o por calentadores envejecidos hacia los 120.000-180.000 km. En muchos motores TDI el controlador de calentadores es un módulo inteligente que vigila cada calentador, así que un solo calentador abierto puede marcar el circuito. El acceso es razonable, pero los calentadores pueden agarrotarse si nunca se han cambiado, así que en coches de mucho kilometraje conviene un taller con herramientas de extracción adecuadas.

¿Qué causa P0380 en un Volkswagen Golf TDI?

Volkswagen Golf TDIFallo del módulo de control de calentadores en motores TDI
Volkswagen Golf TDICalentadores agarrotados en coches de mucho kilometraje que nunca han pasado por servicio

Coste de reparación de P0380 en Volkswagen Golf TDI

Costes estimados para propietarios de Volkswagen Golf TDIajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir fusible del sistema de calentadores (bricolaje) €2–€8 €0–€0 €2–€8 Fácil
Sustituir un calentador suelto (bricolaje) €11–€32 €0–€0 €11–€32 Moderada
Sustituir relé/módulo de control de calentadores (taller) €42–€189 €53–€137 €95–€326 Moderada
Sustituir juego completo de calentadores más relé (taller) €84–€273 €95–€231 €179–€504 Profesional

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

BMW

P0380 en BMW 320d

2005-2019

Los diesel de BMW (M47, N47, B47) usan un módulo de control de calentadores que informa de los fallos de circuito. En el N47 el acceso a los calentadores es muy justo y es habitual que se agarroten, lo que encarece la mano de obra. Aquí el P0380 suele ser el módulo de control o calentadores envejecidos. El estado de cada calentador por cilindro en BMW vive en datos extendidos del Modo $22 y necesita una herramienta específica de BMW como Carly, no OBD2 genérico.

¿Qué causa P0380 en un BMW 320d?

BMW 320dFallo del módulo de control de calentadores en motores N47/B47
BMW 320dCalentadores agarrotados que disparan la mano de obra por el acceso justo a la culata del N47

Coste de reparación de P0380 en BMW 320d

Costes estimados para propietarios de BMW 320dajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir fusible del sistema de calentadores (bricolaje) €3–€11 €0–€0 €3–€11 Fácil
Sustituir un calentador suelto (bricolaje) €14–€41 €0–€0 €14–€41 Moderada
Sustituir relé/módulo de control de calentadores (taller) €54–€243 €68–€176 €122–€419 Moderada
Sustituir juego completo de calentadores más relé (taller) €108–€351 €122–€297 €230–€648 Profesional

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Audi

P0380 en Audi A4 TDI

2004-2019

El A4 TDI comparte la arquitectura de calentadores del Grupo VAG con el Golf y usa un módulo de control con monitorización. El P0380 suele apuntar al módulo o a calentadores envejecidos con kilometraje alto. Algunos motores 2.0 y 3.0 TDI llevan calentadores cerámicos más frágiles que se rompen si se sacan en frío, así que la extracción en caliente y el cuidado son importantes para evitar una reparación de culata mucho más cara.

¿Qué causa P0380 en un Audi A4 TDI?

Audi A4 TDIFallo del módulo de control de calentadores en motores TDI del Grupo VAG
Audi A4 TDICalentadores cerámicos frágiles que se rompen al extraerlos en algunos 2.0/3.0 TDI

Coste de reparación de P0380 en Audi A4 TDI

Costes estimados para propietarios de Audi A4 TDIajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Audi

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir fusible del sistema de calentadores (bricolaje) €2–€9 €0–€0 €2–€9 Fácil
Sustituir un calentador suelto (bricolaje) €12–€35 €0–€0 €12–€35 Moderada
Sustituir relé/módulo de control de calentadores (taller) €46–€207 €57–€150 €103–€357 Moderada
Sustituir juego completo de calentadores más relé (taller) €92–€299 €103–€253 €195–€552 Profesional

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Mercedes-Benz

P0380 en Mercedes-Benz (OM651 diesel)

2008-2018

El cuatro cilindros diesel OM651 usa un módulo de control de calentadores que la centralita vigila por fallos de circuito. El P0380 en el OM651 suele ser el módulo o calentadores desgastados. Los datos de calentadores de Mercedes más allá del código de circuito genérico son extendidos del fabricante y necesitan XENTRY o una herramienta compatible con Mercedes. El acceso a los calentadores es moderado, pero pueden agarrotarse en motores descuidados.

¿Qué causa P0380 en un Mercedes-Benz (OM651 diesel)?

Mercedes-Benz (OM651 diesel)Fallo del módulo de control de calentadores en el OM651
Mercedes-Benz (OM651 diesel)Calentadores desgastados o agarrotados en motores descuidados de mucho kilometraje

Coste de reparación de P0380 en Mercedes-Benz (OM651 diesel)

Costes estimados para propietarios de Mercedes-Benz (OM651 diesel)ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Mercedes-Benz

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir fusible del sistema de calentadores (bricolaje) €3–€10 €0–€0 €3–€10 Fácil
Sustituir un calentador suelto (bricolaje) €13–€39 €0–€0 €13–€39 Moderada
Sustituir relé/módulo de control de calentadores (taller) €52–€234 €65–€169 €117–€403 Moderada
Sustituir juego completo de calentadores más relé (taller) €104–€338 €117–€286 €221–€624 Profesional

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Estos códigos suelen aparecer junto con P0380 o indican problemas relacionados:

P0670P0671P0672P0673P0674

Preguntas frecuentes sobre P0380

¿Puedo conducir con el P0380?

Sí. Los calentadores solo ayudan a arrancar un diesel en frío, así que una vez el motor está caliente funciona con normalidad. Tendrás arranques en frío más duros, más humo al arrancar y lo más probable es que el coche no pase la ITV hasta que se repare el fallo.

¿Un calentador en mal estado impedirá que arranque mi diesel?

Normalmente no con clima suave. Un motor caliente o un clima templado suelen arrancar bien con uno o dos calentadores muertos. Con frío, varios calentadores fundidos pueden provocar arranques largos, mucho humo blanco o que el coche no arranque.

¿Cómo sé cual es el calentador que falla?

Desconecta cada calentador y mide su resistencia con un polímetro. Un calentador bueno marca unos 0,5-2 ohmios. Uno que marca abierto (sin continuidad) está fundido. El OBD2 genérico solo te da el código de circuito, no el estado de cada calentador.

¿Merece la pena cambiar todos los calentadores a la vez?

Muchas veces sí. Los calentadores envejecen juntos y la mayor parte de la mano de obra es llegar a ellos. Si uno ha fallado con mucho kilometraje, cambiar el juego completo te ahorra un segundo trabajo cuando el siguiente falle poco después.

¿Por que mi diesel echa humo blanco en frío con este código?

Sin calentadores que funcionen, las cámaras de combustión frias no logran quemar del todo el gasoil, así que el combustible sin quemar sale por el escape como humo blanco hasta que el motor se calienta. El humo desaparece cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.

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