P0031: Circuito de control del calentador de la sonda lambda, señal baja (Banco 1, Sensor 1)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0031 significa que la centralita del motor ha medido muy poca corriente o una tensión demasiado baja en el circuito del calentador de la sonda lambda anterior del banco 1, la que va antes del catalizador. En muchos coches eso es justo lo que provoca un calentador quemado, un fusible fundido o un cable de alimentación roto. Hasta que el calor del escape calienta la sonda, el motor funciona con una mezcla fija y más rica. Una sonda anterior nueva suele costar entre 100 y 300 € montada.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €1 hasta €400+, varía según el vehículo
1 € o 400 €, según tu coche.
- Sustituir el fusible del calentador de la sonda lambda1–3 €
- Sustituir la sonda lambda anterior (calidad OEM o de banda ancha)130–400 €
Un escaneo te dice si P0031 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P0031?
P0031 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
Dónde está en el coche
- Motor
- Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
- Catalizador
- Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
- Silencioso y tubo de escape
Este código es del calentador de la sonda, que la calienta tras un arranque en frío. Las causas habituales son un fusible fundido, un conector o un cable dañado, o un calentador desgastado dentro de la sonda. En algunos coches esta sonda es una sonda de relación aire-combustible, que va en el mismo sitio.
¿Cuáles son los síntomas de P0031?
- Testigo de avería del motor encendido, normalmente sin ningún cambio en cómo va el coche una vez caliente
- Consumo algo mayor en trayectos cortos y con tiempo frío
- El motor se queda más tiempo en lazo abierto (mezcla fija y más rica) después de un arranque en frío
- Después de borrarlo, el código vuelve a los pocos segundos o minutos de arrancar el motor
- Posible rechazo en la ITV mientras el testigo siga encendido
¿Qué causa P0031?
Elemento calentador quemado (abierto) dentro de la sonda lambda anterior o de la sonda de relación aire-combustible
: alta
Fusible del calentador fundido, que corta la alimentación y hace que el circuito del calentador marque bajo
: media
Cableado o conector roto, oxidado o desenchufado en el circuito de alimentación o de control del calentador
: media
Relé del calentador o relé principal que alimenta el calentador de la sonda defectuoso
: baja
Cable de control derivado a masa, o etapa de control del calentador averiada en la centralita del motor (poco frecuente)
: baja
¿Es seguro conducir con P0031?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo. La sonda anterior empieza a funcionar en cuanto el calor del escape la calienta, así que con el motor caliente el coche va normal; pierdes algo de consumo en trayectos cortos y suben las emisiones en frío. Pide cita pronto, porque el testigo tapa cualquier avería nueva y puede hacer que rechacen el coche en la ITV.
¿Cómo se diagnostica P0031?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Si el P0031 aparece junto al P0037 u otros códigos de calentador, el origen suele ser un fusible, un relé o un cable de alimentación común, más que dos sondas averiadas
- Comprueba el fusible del calentador que indica el manual del propietario o la tapa de la caja de fusibles (suele estar rotulado como calentador de la sonda lambda o de la sonda A/F, o compartido con la gestión del motor). Cámbialo si está fundido y, si se vuelve a fundir, busca un cortocircuito
- Desconecta el conector del Banco 1 Sensor 1 y mide la resistencia entre los dos pines del calentador. Las sondas de relación aire-combustible de banda ancha suelen marcar alrededor de 2 ohmios y muchas sondas de banda estrecha entre unos 3 y 15 ohmios; consulta el valor de tu coche. Un circuito abierto significa que el calentador está quemado
- Con el contacto puesto, comprueba si llega tensión de batería al pin de alimentación del calentador en el lado del mazo. Si no hay tensión, revisa el fusible, el relé o el cable de alimentación
- Revisa el cable de control entre la sonda y la centralita del motor por si está cortado o derivado a masa, e inspecciona el conector en busca de óxido o pines que se han salido hacia atrás
- Después de la reparación, borra el código y vuelve a arrancar. En muchos coches el P0031 se comprueba poco después de arrancar, así que si la reparación es buena no debería volver. Con un lector OBD2 genérico, confirma que el sistema de combustible pasa a lazo cerrado a los pocos minutos y que se completa el monitor de disponibilidad del calentador de la sonda lambda
¿Cuánto cuesta reparar P0031?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el fusible del calentador de la sonda lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Sustituir el relé del calentador de la sonda lambda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Fácil |
| Reparar cableado o conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Sustituir la sonda lambda anterior (Banco 1) | €50–€180 | €50–€120 | €100–€300 | Moderada |
| Sustituir la sonda lambda anterior (calidad OEM o de banda ancha) | €80–€280 | €50–€120 | €130–€400 | Moderada |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0031 en vehículos específicos
Nissan
P0031 en Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)
2010-2019
En el gasolina 1.6 HR16DE, el manual de taller de Nissan indica un fusible de 20 A (n.º 43) y el cableado que pasa por el módulo de distribución de corriente del vano motor (IPDM E/R) en la alimentación del calentador de la sonda de relación aire-combustible anterior, así que comprueba ese fusible antes de comprar una sonda. La prueba de confirmación del manual para este código es solo un ralentí de al menos 10 segundos, así que si la reparación es buena el testigo debería seguir apagado desde el siguiente arranque.
Fuente: nijutech.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0031 en un Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)?
- Calentador quemado en la sonda de relación aire-combustible anterior
- Fusible del calentador de 20 A fundido o circuito abierto en el cableado de alimentación
P0031 en Nissan 350Z (VQ35HR)
2007-2009
El V6 VQ35HR de los 350Z más recientes lleva una sonda de relación aire-combustible (A/F) antes del catalizador de cada banco: el manual de Nissan usa el P0031 para el calentador del banco 1 y el P0051 para el del banco 2. Indica una resistencia del calentador de 1,8-2,44 ohmios a 25 °C entre los dos terminales del calentador y un fusible de 15 A en la alimentación, así que una lectura muy por encima de ese rango, o un circuito abierto, condena la sonda.
Fuente: 350z.se, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0031 en un Nissan 350Z (VQ35HR)?
- Calentador abierto en la sonda de relación aire-combustible del banco 1
- Fusible del calentador de 15 A fundido o circuito abierto en el mazo de alimentación
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0031
- ¿Qué significa el código P0031?
- El P0031 significa que el circuito del calentador de la sonda lambda del Banco 1, Sensor 1 (la sonda anterior al catalizador, en el lado del motor donde está el cilindro 1) marca bajo: muy poca corriente o una tensión demasiado baja. En muchos coches eso quiere decir que el elemento calentador se ha quemado o se ha quedado sin alimentación.
- ¿Es grave el código P0031?
- A corto plazo, no. La sonda sigue funcionando en cuanto el escape caliente la calienta, así que con el motor caliente todo va normal. Cuenta con un consumo algo mayor en trayectos cortos y más emisiones en frío. Con el testigo encendido pueden rechazar el coche en la ITV (los criterios varían según el país), así que arréglalo pronto.
- ¿Un fusible en mal estado puede dar el P0031?
- Sí. Si el fusible del calentador se funde, el calentador se queda sin corriente y el circuito marca bajo, que es justo lo que describe el P0031. Ese mismo fusible suele alimentar los calentadores de otras sondas, así que compruébalo primero, sobre todo cuando aparecen varios códigos de calentador a la vez.
- ¿Cómo compruebo el calentador de la sonda lambda con el P0031?
- Desconecta la sonda y mide con un multímetro la resistencia entre sus dos pines del calentador. Las sondas de relación aire-combustible de banda ancha suelen marcar alrededor de 2 ohmios, y muchas sondas de banda estrecha entre unos 3 y 15 ohmios; la referencia es el valor que da el fabricante para tu coche. Un circuito abierto (sin lectura) significa que el calentador está quemado y hay que cambiar la sonda, porque el calentador va integrado en ella.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0031?
- Un fusible fundido cuesta entre 1 y 3 €. Un relé del calentador cuesta unos 30 a 100 € montado, y una reparación del cableado o del conector unos 45 a 140 €. Una sonda lambda anterior nueva cuesta aproximadamente entre 100 y 300 € montada, o entre 130 y 400 € si es de calidad OEM o una sonda de relación aire-combustible de banda ancha.
- ¿Un lector OBD2 genérico sirve para diagnosticar el P0031?
- Un lector OBD2 genérico muestra este código, sus datos congelados, la lectura de la sonda anterior, si el sistema de combustible está en lazo abierto o cerrado y los monitores de disponibilidad, incluido el del calentador de la sonda lambda. No puede mostrar la corriente del calentador, su ciclo de trabajo ni los valores de adaptación del calentador del fabricante; para eso hace falta el software de diagnosis de la propia marca.
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Fuentes
- nijutech.com nijutech.com/p0031_p0032_a_f_sensor_1_heater-860.html
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z