P0037: Circuito de control del calentador de la sonda lambda, señal baja (Banco 1, Sensor 2)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0037 significa que la centralita del motor ha medido muy poca corriente o una tensión demasiado baja en el circuito del calentador de la sonda lambda posterior del banco 1, la que va después del catalizador. Eso es lo que provoca un calentador quemado, un fusible fundido o un cable de alimentación roto. La sonda solo vigila el catalizador, así que normalmente el coche va exactamente igual que antes. Una sonda posterior nueva suele costar entre 110 y 270 € montada.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €1 hasta €370+, varía según el vehículo
1 € o 370 €, según tu coche.
- Sustituir el fusible del calentador de la sonda lambda1–3 €
- Sustituir la sonda lambda posterior (calidad OEM)140–370 €
Un escaneo te dice si P0037 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P0037?
P0037 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
Dónde está en el coche
- Motor
- Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
- Catalizador
- Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
- Silencioso y tubo de escape
Este código es del calentador de la sonda, que la calienta tras un arranque en frío. Las causas habituales son un fusible fundido, un conector o un cable dañado, o un calentador desgastado dentro de la sonda. En algunos coches esta sonda es una sonda de relación aire-combustible, que va en el mismo sitio.
¿Cuáles son los síntomas de P0037?
- Testigo de avería del motor encendido, normalmente sin ningún cambio en cómo va el coche
- En la mayoría de coches no se nota nada en la potencia ni en el consumo
- El monitor del catalizador tarda en completarse, o queda incompleto después de borrar el código
- El monitor de disponibilidad del calentador de la sonda lambda queda incompleto después de borrar el código
- Posible rechazo en la ITV mientras el testigo siga encendido
¿Qué causa P0037?
Elemento calentador quemado (abierto) dentro de la sonda lambda posterior (desgaste normal por edad y calor)
: alta
Fusible del calentador fundido; muchas veces lo comparten los calentadores de otras sondas, por eso aparecen varios códigos de calentador a la vez
: media
Conector o cableado oxidado o dañado en los bajos del coche, expuesto al agua, la sal y la suciedad de la carretera
: media
Relé del calentador o alimentación de la sonda defectuosos
: baja
Cable de control derivado a masa, o etapa de control del calentador averiada en la centralita del motor (poco frecuente)
: baja
¿Es seguro conducir con P0037?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir. La sonda posterior al catalizador solo comprueba si el catalizador funciona bien; no ajusta la mezcla, así que el motor va como antes. Sin su calentador, la sonda tarda más en calentarse y puede que la comprobación del catalizador no llegue a completarse. Arréglalo pronto: el testigo encendido tapa cualquier avería nueva y puede hacer que rechacen el coche en la ITV.
¿Cómo se diagnostica P0037?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Si el P0037 aparece junto al P0031, el P0057 u otros códigos de calentador, el origen suele ser un fusible, un relé o un cable de alimentación común, más que varias sondas averiadas
- Comprueba el fusible del calentador de la sonda lambda que indica el manual del propietario o la tapa de la caja de fusibles. Cámbialo si está fundido y, si se vuelve a fundir, busca un cortocircuito en el calentador o en su cableado
- Eleva el coche de forma segura, desconecta el conector del Banco 1 Sensor 2 y mide la resistencia entre los dos pines del calentador. Muchas sondas posteriores marcan entre unos 3 y 15 ohmios a temperatura ambiente; consulta el valor de tu coche. Un circuito abierto significa que el calentador está quemado
- Con el contacto puesto, comprueba si llega tensión de batería al pin de alimentación del calentador en el lado del mazo del conector. Si no hay tensión, revisa el fusible, el relé o el cable de alimentación
- Inspecciona el conector y el cableado a lo largo del escape y de los bajos en busca de óxido, pines que se han salido hacia atrás, aislante fundido o roces, y repara lo que haga falta
- Después de la reparación, borra el código y conduce combinando ciudad y tramos a velocidad más alta y constante. Con un lector OBD2 genérico, comprueba que los monitores de disponibilidad del calentador de la sonda lambda y del catalizador se completan antes de pasar la ITV
¿Cuánto cuesta reparar P0037?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el fusible del calentador de la sonda lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Sustituir el relé del calentador de la sonda lambda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Fácil |
| Reparar cableado o conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Sustituir la sonda lambda posterior (Banco 1) | €50–€150 | €60–€120 | €110–€270 | Moderada |
| Sustituir la sonda lambda posterior (calidad OEM) | €80–€250 | €60–€120 | €140–€370 | Moderada |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0037 en la app de Skanyx: lo que muestran los coches reales
Recuentos de escaneos de códigos de fallo en la app de Skanyx en los 12 meses hasta octubre de 2026: 17 de los 806 coches que guardaron al menos un código tenían guardado P0037.
Cada coche cuenta una sola vez, por muchas veces que se haya escaneado. No se muestran las cifras por debajo de 15 coches. Es la flota de los usuarios de una sola app, sobre todo en Europa, no una encuesta de todo el mercado.
P0037 en vehículos específicos
Nissan
P0037 en Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)
2010-2019
La prueba de confirmación de Nissan para el P0037 en el Juke (tanto en el 1.6 HR16DE como en el 1.6 DIG-T MR16DDT) mantiene el motor caliente a 3.500-4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga y después lo deja un minuto al ralentí. Por eso, después de una reparación, unos cuantos trayectos cortos por ciudad pueden no volver a lanzar la comprobación, y que el testigo siga apagado un día o dos todavía no demuestra que el problema esté resuelto.
Fuente: nijutech.com, nijutech.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0037 en un Nissan Juke (HR16DE/MR16DDT)?
- Calentador quemado en la sonda lambda calefactada posterior
- Mazo abierto o en cortocircuito entre la sonda, su fusible y la centralita del motor
P0037 en Nissan 350Z (VQ35HR)
2007-2009
El V6 VQ35HR de los 350Z más recientes lleva una sonda lambda calefactada después del catalizador de cada banco, y el P0057 es la misma avería en el banco 2. El manual de Nissan indica una resistencia del calentador de 3,4-4,4 ohmios a 25 °C, un fusible de 15 A en la alimentación, y solo activa este calentador por debajo de 3.600 rpm una vez que el motor está caliente.
Fuente: 350z.se, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0037 en un Nissan 350Z (VQ35HR)?
- Calentador quemado en la sonda posterior del banco 1
- Fusible del calentador de 15 A fundido o circuito abierto en el mazo de alimentación
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0037
- ¿Qué significa el código P0037?
- El P0037 significa que el circuito del calentador de la sonda lambda del Banco 1, Sensor 2 (después del catalizador, en el lado del motor donde está el cilindro 1) marca bajo: muy poca corriente o una tensión demasiado baja. Lo normal es que el calentador se haya quemado o se haya quedado sin alimentación.
- ¿Es grave el código P0037?
- No. La sonda posterior no controla la mezcla, así que el motor funciona con normalidad y el consumo apenas cambia. Puede que la comprobación del catalizador no se complete, y con el testigo encendido pueden rechazar el coche en la ITV (los criterios varían según el país), así que arréglalo antes de la próxima inspección.
- ¿Un fusible fundido puede dar el P0037?
- Sí. Con el fusible fundido el calentador se queda sin corriente, así que el circuito marca bajo. En muchos coches ese mismo fusible alimenta los calentadores de otras sondas lambda, así que si el P0037 aparece junto al P0031 o el P0057, es una pista clara para revisar primero el fusible.
- ¿Dónde está la sonda lambda del banco 1 sensor 2?
- Va roscada en el escape justo después del catalizador, en el banco donde está el cilindro 1. En un motor de cuatro cilindros solo hay un banco, así que es simplemente la sonda que va después del catalizador. Normalmente se accede a ella desde debajo del coche.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0037?
- Un fusible fundido cuesta entre 1 y 3 €. Un relé del calentador cuesta unos 30 a 100 € montado, y una reparación del cableado o del conector unos 45 a 140 €. Una sonda lambda posterior nueva cuesta aproximadamente entre 110 y 270 € montada, o entre 140 y 370 € si es de calidad OEM.
- ¿Un lector OBD2 genérico sirve para diagnosticar el P0037?
- Un lector OBD2 genérico muestra el código, sus datos congelados, la tensión de la sonda posterior y los monitores de disponibilidad, incluidos los del calentador de la sonda lambda y del catalizador. No puede mostrar la corriente del calentador, su ciclo de trabajo ni los valores de adaptación del calentador del fabricante; para eso hace falta el software de diagnosis de la propia marca.
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Fuentes
- nijutech.com nijutech.com/p0037_p0038_ho2s2_heater-861.html
- nijutech.com nijutech.com/p0037_p0038_ho2s2_heater-725.html
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z