P0037: Circuito de control del calentador de la sonda lambda, señal baja (Banco 1, Sensor 2)

El P0037 significa que la centralita del motor ha medido muy poca corriente o una tensión demasiado baja en el circuito del calentador de la sonda lambda posterior del banco 1, la que va después del catalizador. Eso es lo que provoca un calentador quemado, un fusible fundido o un cable de alimentación roto. La sonda solo vigila el catalizador, así que normalmente el coche va exactamente igual que antes. Una sonda posterior nueva suele costar entre 110 y 270 € montada.

P0037 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0037 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado P0037, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• Testigo de avería del motor encendido, normalmente sin ningún cambio en cómo va el coche
• En la mayoría de coches no se nota nada en la potencia ni en el consumo
• El monitor del catalizador tarda en completarse, o queda incompleto después de borrar el código
• El monitor de disponibilidad del calentador de la sonda lambda queda incompleto después de borrar el código
• Posible rechazo en la ITV mientras el testigo siga encendido

Estas son las causas más comunes de P0037:

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir. La sonda posterior al catalizador solo comprueba si el catalizador funciona bien; no ajusta la mezcla, así que el motor va como antes. Sin su calentador, la sonda tarda más en calentarse y puede que la comprobación del catalizador no llegue a completarse. Arréglalo pronto: el testigo encendido tapa cualquier avería nueva y puede hacer que rechacen el coche en la ITV.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0037:

1. Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Si el P0037 aparece junto al P0031, el P0057 u otros códigos de calentador, el origen suele ser un fusible, un relé o un cable de alimentación común, más que varias sondas averiadas
2. Comprueba el fusible del calentador de la sonda lambda que indica el manual del propietario o la tapa de la caja de fusibles. Cámbialo si está fundido y, si se vuelve a fundir, busca un cortocircuito en el calentador o en su cableado
3. Eleva el coche de forma segura, desconecta el conector del Banco 1 Sensor 2 y mide la resistencia entre los dos pines del calentador. Muchas sondas posteriores marcan entre unos 3 y 15 ohmios a temperatura ambiente; consulta el valor de tu coche. Un circuito abierto significa que el calentador está quemado
4. Con el contacto puesto, comprueba si llega tensión de batería al pin de alimentación del calentador en el lado del mazo del conector. Si no hay tensión, revisa el fusible, el relé o el cable de alimentación
5. Inspecciona el conector y el cableado a lo largo del escape y de los bajos en busca de óxido, pines que se han salido hacia atrás, aislante fundido o roces, y repara lo que haga falta
6. Después de la reparación, borra el código y conduce combinando ciudad y tramos a velocidad más alta y constante. Con un lector OBD2 genérico, comprueba que los monitores de disponibilidad del calentador de la sonda lambda y del catalizador se completan antes de pasar la ITV

Los costes de reparación de P0037 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

P0037 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Estos códigos suelen aparecer junto con P0037 o indican problemas relacionados: