P0057: Circuito de control del calentador de la sonda lambda, señal baja (Banco 2, Sensor 2)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0057 significa que la centralita del motor ha medido muy poca corriente o una tensión demasiado baja en el circuito del calentador de la sonda lambda posterior del banco 2, la que va después del catalizador de ese banco. El banco 2 es la mitad del motor donde no está el cilindro 1, así que este código solo aparece en motores V6, V8 y otros con dos bancos de cilindros y sondas de escape separadas para cada uno. Normalmente el coche va igual que antes. Una sonda posterior nueva suele costar entre 90 y 310 € montada.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €1 hasta €310+, varía según el vehículo
1 € o 310 €, según tu coche.
- Sustituir el fusible del calentador de la sonda lambda1–3 €
- Sustituir la sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2)90–310 €
Un escaneo te dice si P0057 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P0057?
P0057 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
Dónde está en el coche
- Motor
- Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
- Catalizador
- Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
- Silencioso y tubo de escape
Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.
¿Cuáles son los síntomas de P0057?
- Testigo de avería del motor encendido, normalmente sin ningún cambio en cómo va el coche
- En la mayoría de coches no se nota nada en la potencia ni en el consumo
- El monitor del catalizador del banco 2 tarda en completarse, o queda incompleto después de borrar el código
- El monitor de disponibilidad del calentador de la sonda lambda queda incompleto después de borrar el código
- Posible rechazo en la ITV mientras el testigo siga encendido
¿Qué causa P0057?
Elemento calentador quemado (abierto) dentro de la sonda lambda posterior (desgaste normal por edad y calor)
: alta
Fusible del calentador fundido; muchas veces lo comparten los calentadores de otras sondas, por eso aparecen varios códigos de calentador a la vez
: media
Conector o cableado oxidado o dañado en los bajos del coche, expuesto al agua, la sal y la suciedad de la carretera
: media
Relé del calentador o alimentación de la sonda defectuosos
: baja
Cable de control derivado a masa, o etapa de control del calentador averiada en la centralita del motor (poco frecuente)
: baja
¿Es seguro conducir con P0057?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir. La sonda del banco 2 posterior al catalizador solo comprueba si ese catalizador funciona bien; no ajusta la mezcla, así que el motor va como antes. Sin su calentador, puede que la comprobación del catalizador del banco 2 no llegue a completarse. Arréglalo pronto: el testigo encendido tapa cualquier avería nueva y puede hacer que rechacen el coche en la ITV.
¿Cómo se diagnostica P0057?
- Antes de comprar piezas, confirma a qué sonda se refiere el código: el banco 2 es el banco de cilindros donde no está el cilindro 1, y el Sensor 2 es la sonda que va después del catalizador de ese banco. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en la información de taller, porque el lado del coche en el que queda el banco 2 cambia de un motor a otro
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados (freeze frame). Si el P0057 aparece junto al P0037, el P0155 u otros códigos de calentador, el origen suele ser un fusible, un relé o un cable de alimentación común, más que varias sondas averiadas
- Comprueba el fusible del calentador de la sonda lambda que indica el manual del propietario o la tapa de la caja de fusibles. Cámbialo si está fundido y, si se vuelve a fundir, busca un cortocircuito en el calentador o en su cableado
- Eleva el coche de forma segura, desconecta el conector del Banco 2 Sensor 2 y mide la resistencia entre los dos pines del calentador. Muchas sondas posteriores marcan entre unos 3 y 15 ohmios a temperatura ambiente; consulta el valor de tu coche. Un circuito abierto significa que el calentador está quemado
- Con el contacto puesto, comprueba si llega tensión de batería al pin de alimentación del calentador en el lado del mazo del conector. Si no hay tensión, revisa el fusible, el relé o el cable de alimentación
- Inspecciona el conector y el cableado a lo largo del escape y de los bajos en busca de óxido, pines que se han salido hacia atrás, aislante fundido o roces, y repara lo que haga falta
- Después de la reparación, borra el código y conduce combinando ciudad y tramos a velocidad más alta y constante. Con un lector OBD2 genérico, comprueba que la tensión de la sonda posterior del banco 2 oscila con normalidad una vez caliente y que se completan los monitores de disponibilidad del calentador de la sonda lambda y del catalizador
¿Cuánto cuesta reparar P0057?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el fusible del calentador de la sonda lambda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Sustituir el relé del calentador de la sonda lambda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Fácil |
| Reparar cableado o conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Sustituir la sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2) | €40–€180 | €50–€130 | €90–€310 | Moderada |
| Diagnóstico en taller (datos en tiempo real y comprobación del circuito) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0057 en vehículos específicos
Nissan
P0057 en Nissan 350Z (VQ35HR)
2007-2009
El V6 VQ35HR de los 350Z más recientes lleva una sonda lambda calefactada después del catalizador de cada banco, y el P0037 es la misma avería en el banco 1. El manual de Nissan indica una resistencia del calentador de 3,4-4,4 ohmios a 25 °C, un fusible de 15 A en la alimentación, y solo activa este calentador por debajo de 3.600 rpm una vez que el motor está caliente.
Fuente: 350z.se, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0057 en un Nissan 350Z (VQ35HR)?
- Calentador quemado en la sonda posterior del banco 2
- Fusible del calentador de 15 A fundido o circuito abierto en el mazo de alimentación
Infiniti
P0057 en Infiniti G37 Coupe (3.7 V6)
2008-2013
El V6 VQ37VHR lleva una sonda lambda calefactada después del catalizador de cada banco, y el manual de Infiniti diagnostica el P0057 (banco 2) junto con el P0037 (banco 1): tensión de batería en el conector de la sonda, un fusible de 15 A (n.º 46) que pasa por el módulo de distribución de corriente del vano motor (IPDM E/R), continuidad hasta la centralita del motor y, por último, una resistencia del calentador de 3,4-4,4 ohmios a 25 °C. La prueba de confirmación del manual mantiene el motor caliente a 3.500-4.000 rpm durante un minuto sin carga y después lo deja un minuto al ralentí.
Fuente: pdf.textfiles.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0057 en un Infiniti G37 Coupe (3.7 V6)?
- Calentador quemado en la sonda posterior del banco 2
- Fusible del calentador de 15 A fundido o circuito abierto en el mazo de alimentación
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0057
- ¿Qué significa el código P0057?
- El P0057 significa que el circuito del calentador de la sonda lambda del Banco 2, Sensor 2 marca bajo. Es la sonda que va después del catalizador en el banco de cilindros donde no está el cilindro 1. Lo habitual es un calentador quemado, un fusible fundido o un cable de alimentación roto.
- ¿Cuál es la sonda del banco 2 sensor 2?
- El banco 2 es el lado de un motor en V o bóxer donde no está el cilindro 1, y el Sensor 2 es la sonda que va después del catalizador de ese banco. Los motores de cuatro cilindros en línea no tienen banco 2, así que el P0057 no se aplica a ellos. Consulta la numeración de cilindros de tu motor, porque el lado en el que queda el banco 2 cambia según el fabricante.
- ¿Puedo circular con el código P0057?
- Sí. La sonda solo vigila el catalizador del banco 2, así que el motor funciona y consume como antes. Puede que la comprobación del catalizador no se complete, y con el testigo encendido pueden rechazar el coche en la ITV (los criterios varían según el país).
- ¿Qué diferencia hay entre el P0057 y el P0161?
- Los dos apuntan al calentador de la misma sonda posterior del banco 2. El P0057 es el código de "circuito de control del calentador bajo", que se registra cuando el circuito consume muy poca corriente o marca una tensión demasiado baja; el P0161 es el código más antiguo de avería del circuito del calentador. Cuál aparece depende del fabricante, y las comprobaciones son las mismas.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0057?
- Un fusible fundido cuesta entre 1 y 3 €. Un relé del calentador cuesta unos 30 a 100 € montado, y una reparación del cableado o del conector unos 45 a 140 €. Una sonda lambda posterior nueva para el banco 2 cuesta aproximadamente entre 90 y 310 € montada. Si la causa no está clara, un diagnóstico en taller con comprobación del circuito cuesta unos 60 a 120 €.
- ¿Un lector OBD2 genérico sirve para diagnosticar el P0057?
- Un lector OBD2 genérico muestra el código, sus datos congelados, la tensión de la sonda posterior y los monitores de disponibilidad, incluidos los del calentador de la sonda lambda y del catalizador. No puede mostrar la corriente del calentador, su ciclo de trabajo ni los valores de adaptación del calentador del fabricante; para eso hace falta el software de diagnosis de la propia marca.
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Fuentes
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z
- pdf.textfiles.com pdf.textfiles.com/manuals/AUTOMOBILE/NISSAN/g37/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Infiniti_G