¿Puedo conducir con el P0156?

Sí, en distancias cortas. La sonda posterior se encarga sobre todo de vigilar el catalizador del banco 2, así que no cambia directamente cómo funciona el motor. Eso sí, es el tipo de avería que puede hacer que el coche no pase la ITV (las normas varían de un país a otro), y si lo dejas durante semanas puede que se te pase un problema de catalizador que se está gestando en ese banco.

¿Qué es el Banco 2, Sensor 2?

La mayoría de los motores con dos filas de cilindros, como los V6, V8 y bóxer de seis cilindros, tienen un catalizador y unas sondas independientes para cada fila. El banco 1 es la fila que contiene el cilindro 1 y el banco 2 es la otra. El sensor 2 es la sonda que va después del catalizador. Algunos seis cilindros en línea con el escape dividido, como los N52 y N54 de BMW, también identifican los cilindros 4-6 como banco 2. Un motor de cuatro cilindros con un solo escape no tiene banco 2.

¿Qué diferencia hay entre el P0156 y el P0136?

Es la misma avería en la otra mitad del motor. El P0136 afecta a la sonda posterior del banco 1 y el P0156 a la del banco 2. Si están guardados los dos a la vez, busca algo que compartan las dos sondas, como un fusible, la alimentación o un cableado que pasa por el mismo mazo, antes de cambiar dos sondas.

¿El P0156 hace que no pase la ITV?

Puede hacerlo. Cada país fija sus propias normas de inspección y califica los defectos a su manera, pero un testigo de avería del motor encendido con un código de emisiones guardado es el tipo de avería por el que se rechaza un coche en muchas inspecciones, y unos monitores de disponibilidad sin completar también pueden retrasar la inspección. Arréglalo antes de la cita en lugar de confiar en la suerte.

¿Cuánto cuesta reparar el P0156 en Europa?

Cambiar la sonda posterior en un taller independiente suele costar en total unos 90 a 310 €, según la pieza y lo accesible que esté la sonda. Una sonda de equipo original montada en un concesionario oficial cuesta más, hasta unos 400 €. En los motores V6 y V8 en los que la sonda del banco 2 es difícil de alcanzar, la mano de obra se sitúa en la parte alta del rango.

P0156: Mal funcionamiento del circuito de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0156 significa que la centralita está recibiendo de la sonda lambda posterior del Banco 2 (después del catalizador, Sensor 2) una señal que está fuera del rango esperado o que no tiene sentido. El banco 2 es la mitad del motor que no contiene el cilindro 1, así que este código solo aparece en motores cuyo escape se vigila en dos mitades separadas: la mayoría de los V6 y V8, los bóxer de seis cilindros y algunos seis cilindros en línea con el escape dividido. La función de esta sonda es comprobar lo bien que el catalizador del banco 2 limpia los gases de escape, y las causas habituales son la propia sonda, su cableado o una fuga de escape.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €45 hasta €310+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0156?

P0156 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0156 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0156?

Si tu vehículo ha activado P0156, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Normalmente ningún cambio apreciable en cómo va el coche
Ligero aumento del consumo en algunos casos
Posible fallo en la ITV
El monitor de disponibilidad del catalizador puede aparecer como no completado
Puede aparecer junto al P0430 si el catalizador del banco 2 también se está degradando

¿Qué causa P0156?

Estas son las causas más comunes de P0156:

Sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2) que falla o está envejecida
: alta
Cableado o conector de la sonda posterior del banco 2 dañado, corroído o rozado
: media
Fuga de escape entre el catalizador del banco 2 y la sonda posterior
: media
Catalizador del banco 2 en degradación que hace derivar la señal de la sonda
: baja
Contaminación del elemento sensor por aceite o refrigerante
: baja

¿Es seguro conducir con P0156?

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo sin problema. La sonda posterior se encarga sobre todo de vigilar el catalizador del banco 2, así que el control de la mezcla apenas se ve afectado. Es el tipo de avería por la que rechazan un coche en la ITV, y si la ignoras durante semanas puede ocultar un problema de catalizador que se está gestando en ese banco.

¿Cómo se diagnostica P0156?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0156:

Confirma a qué sonda se refiere el código antes de comprar piezas: el banco 2 es el banco de cilindros que no contiene el cilindro 1, y el sensor 2 es el que va después del catalizador. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en la información de servicio, porque el lado del coche en el que queda el banco 2 no es el mismo en todos los motores
Lee los datos del freeze frame para ver en qué condiciones del motor se registró el código (rpm, temperatura del refrigerante, carga) y anota los códigos que lo acompañan, como el P0430, los P0157-P0161 o el equivalente del banco 1, el P0136
Inspecciona el escape entre el catalizador del banco 2 y la sonda posterior en busca de grietas, abrazaderas sueltas o juntas que fugan
Inspecciona el conector y el cableado del Banco 2, Sensor 2 en busca de corrosión, daños por calor o roces contra el escape o las protecciones térmicas
Con el motor caliente, mira los datos en tiempo real de las dos sondas posteriores. Una sonda posterior sana mantiene un voltaje relativamente estable en torno a 0,6-0,8 V en lugar de conmutar rápido como la sonda anterior, y las lecturas posteriores del banco 1 y del banco 2 deberían comportarse de forma parecida
En motores con sonda anterior de conmutación (banda estrecha), si la sonda posterior del banco 2 copia la conmutación de su sonda anterior, lo más probable es que el catalizador del banco 2 esté fallando. Si la señal es errática o está clavada mientras la sonda posterior del banco 1 se ve normal, lo más probable es que la avería esté en la sonda o en su cableado

¿Cuánto cuesta reparar P0156?

Los costes de reparación de P0156 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2)	€40–€180	€50–€130	€90–€310	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada
Reparar fuga de escape cerca de la sonda posterior	€15–€90	€60–€200	€75–€290	Moderada
Diagnóstico en taller (datos en tiempo real y comprobación del circuito)	€0–€0	€60–€120	€60–€120	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0156 en vehículos específicos

P0156 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0156 en BMW 3 Series

2005-2013

Los seis cilindros en línea N52 y N54 del Serie 3 de la generación E90 dividen el escape en dos grupos de tres cilindros, cada uno con su propio catalizador y su sonda posterior al catalizador, así que pueden registrar códigos del banco 2 aunque el motor no sea en V. El banco 2 corresponde a los cilindros 4-6, y BMW cataloga como piezas distintas las sondas posteriores de los bancos 1 y 2 del N52 y del N54, así que pídela según el banco.

¿Qué causa P0156 en un BMW 3 Series?

Sonda posterior al catalizador de los cilindros 4-6 envejecida o averiada
Sonda del banco equivocado montada donde las piezas de los bancos 1 y 2 son distintas

P0156 en BMW 5 Series

2003-2010

En el V8 N62 de los 545i, 540i y 550i, cada banco de cilindros tiene su propio catalizador integrado en el colector de escape, con una sonda antes y otra después; el banco 2 son los cilindros 5-8. La sonda posterior es de conmutación convencional, mientras que la anterior es de banda ancha, así que no son intercambiables.

¿Qué causa P0156 en un BMW 5 Series?

Sonda posterior envejecida en el banco de los cilindros 5-8
Cableado o conector dañado en la sonda posterior del banco 2

Mercedes-Benz

P0156 en Mercedes-Benz E-Class

2005-2011

El V6 M272 que montan el Clase E W211 y los primeros W212 (del E 230 al E 350) lleva cuatro sondas lambda, una antes y otra después del catalizador en cada banco. Mercedes cuenta como banco 1 el banco derecho mirando en el sentido de la marcha, así que el Banco 2, Sensor 2 es la sonda posterior al catalizador del lado izquierdo del coche: el lado del conductor en un coche con volante a la izquierda y el del acompañante en un coche británico con volante a la derecha.

¿Qué causa P0156 en un Mercedes-Benz E-Class?

Sonda posterior al catalizador envejecida en el banco izquierdo
Conector o cableado dañado en la sonda posterior del banco 2

Audi

P0156 en Audi A6

2004-2009

El 3.2 V6 FSI del A6 de la generación C6 lleva cuatro sondas lambda: dos antes de los catalizadores y dos detrás. En los esquemas eléctricos de Audi, la sonda posterior al catalizador del banco 2 es la G131, que es el nombre que hay que buscar en un manual de taller o al pedir la pieza.

¿Qué causa P0156 en un Audi A6?

Sonda posterior al catalizador G131 del banco 2 envejecida
Cableado o conector dañado en el circuito de la G131

Estos códigos suelen aparecer junto con P0156 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0156

¿Puedo conducir con el P0156?: Sí, en distancias cortas. La sonda posterior se encarga sobre todo de vigilar el catalizador del banco 2, así que no cambia directamente cómo funciona el motor. Eso sí, es el tipo de avería que puede hacer que el coche no pase la ITV (las normas varían de un país a otro), y si lo dejas durante semanas puede que se te pase un problema de catalizador que se está gestando en ese banco.
¿Qué es el Banco 2, Sensor 2?: La mayoría de los motores con dos filas de cilindros, como los V6, V8 y bóxer de seis cilindros, tienen un catalizador y unas sondas independientes para cada fila. El banco 1 es la fila que contiene el cilindro 1 y el banco 2 es la otra. El sensor 2 es la sonda que va después del catalizador. Algunos seis cilindros en línea con el escape dividido, como los N52 y N54 de BMW, también identifican los cilindros 4-6 como banco 2. Un motor de cuatro cilindros con un solo escape no tiene banco 2.
¿Qué diferencia hay entre el P0156 y el P0136?: Es la misma avería en la otra mitad del motor. El P0136 afecta a la sonda posterior del banco 1 y el P0156 a la del banco 2. Si están guardados los dos a la vez, busca algo que compartan las dos sondas, como un fusible, la alimentación o un cableado que pasa por el mismo mazo, antes de cambiar dos sondas.
¿El P0156 hace que no pase la ITV?: Puede hacerlo. Cada país fija sus propias normas de inspección y califica los defectos a su manera, pero un testigo de avería del motor encendido con un código de emisiones guardado es el tipo de avería por el que se rechaza un coche en muchas inspecciones, y unos monitores de disponibilidad sin completar también pueden retrasar la inspección. Arréglalo antes de la cita en lugar de confiar en la suerte.
¿Cuánto cuesta reparar el P0156 en Europa?: Cambiar la sonda posterior en un taller independiente suele costar en total unos 90 a 310 €, según la pieza y lo accesible que esté la sonda. Una sonda de equipo original montada en un concesionario oficial cuesta más, hasta unos 400 €. En los motores V6 y V8 en los que la sonda del banco 2 es difícil de alcanzar, la mano de obra se sitúa en la parte alta del rango.

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