¿Puedo conducir con el P0158?

A corto plazo, sí, pero una mezcla rica real desperdicia combustible y puede obstruir el catalizador del banco 2 si se prolonga durante semanas. Si notas un fuerte olor a combustible en el escape o el consumo se ha disparado, repáralo cuanto antes.

¿Qué provoca un voltaje alto en la sonda posterior del banco 2?

Un escape realmente rico en el banco 2 (un inyector que gotea en ese banco, presión de combustible alta), un cable de señal en cortocircuito a tensión o un elemento sensor contaminado. Revisa los ajustes de combustible y los códigos acompañantes antes de cambiar la sonda.

¿Por qué iría rico solo el banco 2?

Cada banco tiene sus propios inyectores, su propia sonda anterior y su propio ajuste de combustible. Una avería que solo afecta a los cilindros del banco 2, como un inyector que gotea, se nota en las sondas del banco 2 mientras el banco 1 marca normal. Una avería que afecta a los dos bancos, como una presión de combustible alta, suele registrar códigos en los dos lados.

¿Cómo sé si está mal el catalizador o la sonda?

Compara la lectura posterior del banco 2 con la anterior. En motores con sonda anterior de conmutación (banda estrecha), una sonda posterior que conmuta tan rápido como la anterior significa que el catalizador ha perdido su capacidad de almacenar oxígeno, y normalmente le sigue el P0430. Si la sonda posterior se queda simplemente clavada arriba haga lo que haga el motor, lo más probable es que el culpable sea la sonda o su cableado.

P0158: Voltaje alto del circuito de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0158 significa que la sonda lambda posterior del Banco 2 (después del catalizador, Sensor 2) da un voltaje que se mantiene demasiado alto durante demasiado tiempo, por encima de aproximadamente 1,0 V. El banco 2 es la mitad del motor que no contiene el cilindro 1, y lo tienen la mayoría de los motores V6 y V8, los bóxer de seis cilindros y algunos seis cilindros en línea con el escape dividido. Una sonda posterior sana marca unos 0,6-0,8 V estables, así que una lectura alta persistente suele indicar que ese banco va rico, que el cable de señal está en cortocircuito a tensión o que la sonda está contaminada.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €60 hasta €650+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0158?

P0158 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0158 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0158?

Si tu vehículo ha activado P0158, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Mayor consumo de combustible
Humo negro o fuerte olor a combustible en el escape en los casos graves
Posible fallo en la ITV
Puede aparecer con el P0175 si el banco 2 va rico de verdad

¿Qué causa P0158?

Estas son las causas más comunes de P0158:

Sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2) averiada y clavada en voltaje alto
: alta
Mezcla rica real en el banco 2 (inyector que gotea en un cilindro del banco 2, presión de combustible alta)
: alta
Cortocircuito a tensión en el cable de señal de la sonda lambda
: media
Sonda contaminada (refrigerante, aceite, sellador de silicona)
: media
Catalizador del banco 2 averiado que ya no almacena oxígeno
: baja

¿Es seguro conducir con P0158?

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo sin problema. Una señal posterior alta suele apuntar a una mezcla rica en el banco 2, a una sonda en cortocircuito o a un catalizador que está fallando. Funcionar mucho tiempo con mezcla rica puede obstruir el catalizador del banco 2, así que no lo ignores más de unas pocas semanas, y haz que lo revisen antes si notas olor a combustible en el escape.

¿Cómo se diagnostica P0158?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0158:

Confirma a qué sonda se refiere el código antes de comprar piezas: el banco 2 es el banco de cilindros que no contiene el cilindro 1, y el sensor 2 es el que va después del catalizador. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en la información de servicio, porque el lado del coche en el que queda el banco 2 no es el mismo en todos los motores
Lee los datos del freeze frame y comprueba si hay códigos acompañantes (P0175, P0172, P0430) que apunten a una mezcla rica real o a un problema del catalizador
Usa un equipo de diagnosis para ver el voltaje de la sonda posterior. Una lectura clavada cerca de 1,0 V o por encima al ralentí indica una mezcla rica o una sonda averiada
Compara los ajustes de combustible a largo plazo de los bancos 1 y 2. Si el banco 2 está quitando mucho más combustible (muy negativo, por debajo de aproximadamente -10%), ese banco va rico de verdad
Si el banco 2 va rico, mira los cilindros del banco 2: los contadores de fallos de encendido, las fugas de los inyectores y el estado de las bujías de ese banco
Inspecciona el cable de señal del Banco 2, Sensor 2 en busca de cortocircuitos a tensión, sobre todo cerca de las protecciones térmicas y donde el mazo pasa cerca de otros cables de alimentación
Prueba con una sonda que sepas que está bien. Si el voltaje alto continúa, el problema está en la mezcla o en el cableado, no en la sonda

¿Cuánto cuesta reparar P0158?

Los costes de reparación de P0158 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2)	€40–€180	€50–€130	€90–€310	Moderada
Reparar cortocircuito en el cableado de la sonda lambda	€5–€30	€60–€150	€65–€180	Moderada
Diagnosticar y corregir la mezcla rica (inyector, presión de combustible)	€30–€400	€80–€250	€110–€650	Profesional
Diagnóstico en taller (datos en tiempo real y comprobación del circuito)	€0–€0	€60–€120	€60–€120	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0158 en vehículos específicos

P0158 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0158 en BMW 3 Series

2005-2013

Como la sonda posterior del banco 2 del N52 y del N54 solo ve los cilindros 4-6, una avería de mezcla rica en uno de esos cilindros, como un inyector que gotea, puede subir su lectura mientras las sondas del banco 1 siguen normales. Compara los ajustes de combustible de los bancos 1 y 2 antes de cambiar la sonda.

¿Qué causa P0158 en un BMW 3 Series?

Mezcla rica en uno de los cilindros 4-6
Sonda posterior al catalizador de los cilindros 4-6 averiada o contaminada

P0158 en BMW 5 Series

2003-2010

Cada banco del N62 tiene su propio ajuste de combustible, así que una avería de mezcla rica en los cilindros 5-8 se nota en las sondas del banco 2, y a menudo con el P0175, mientras el banco 1 sigue normal. Revisa el ajuste de combustible a largo plazo del banco 2 antes de cambiar la sonda posterior.

¿Qué causa P0158 en un BMW 5 Series?

Mezcla rica en los cilindros 5-8
Cable de señal de la sonda posterior del banco 2 en cortocircuito a tensión

Mercedes-Benz

P0158 en Mercedes-Benz E-Class

2005-2011

Con sondas y ajustes de combustible independientes por banco, un V6 M272 que va rico solo en el banco izquierdo (banco 2) sube la lectura de esta sonda mientras el banco 1 sigue normal, a menudo con el P0175. Revisa los ajustes de combustible del banco 2 antes de dar la sonda por mala.

¿Qué causa P0158 en un Mercedes-Benz E-Class?

Mezcla rica en los cilindros del banco 2
Sonda posterior del banco 2 contaminada

Audi

P0158 en Audi A6

2004-2009

El 3.2 V6 FSI lleva una medición de oxígeno independiente para cada banco, así que una mezcla rica en los cilindros del banco 2 (4-6) sube la lectura de la G131 mientras el banco 1 sigue normal, a menudo junto al P0175. Revisa los ajustes de combustible del banco 2 y busca un fallo de inyector en ese banco antes de cambiar la G131.

¿Qué causa P0158 en un Audi A6?

Mezcla rica en los cilindros 4-6
Sonda G131 averiada o contaminada

Estos códigos suelen aparecer junto con P0158 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0158

¿Puedo conducir con el P0158?: A corto plazo, sí, pero una mezcla rica real desperdicia combustible y puede obstruir el catalizador del banco 2 si se prolonga durante semanas. Si notas un fuerte olor a combustible en el escape o el consumo se ha disparado, repáralo cuanto antes.
¿Qué provoca un voltaje alto en la sonda posterior del banco 2?: Un escape realmente rico en el banco 2 (un inyector que gotea en ese banco, presión de combustible alta), un cable de señal en cortocircuito a tensión o un elemento sensor contaminado. Revisa los ajustes de combustible y los códigos acompañantes antes de cambiar la sonda.
¿Por qué iría rico solo el banco 2?: Cada banco tiene sus propios inyectores, su propia sonda anterior y su propio ajuste de combustible. Una avería que solo afecta a los cilindros del banco 2, como un inyector que gotea, se nota en las sondas del banco 2 mientras el banco 1 marca normal. Una avería que afecta a los dos bancos, como una presión de combustible alta, suele registrar códigos en los dos lados.
¿Cómo sé si está mal el catalizador o la sonda?: Compara la lectura posterior del banco 2 con la anterior. En motores con sonda anterior de conmutación (banda estrecha), una sonda posterior que conmuta tan rápido como la anterior significa que el catalizador ha perdido su capacidad de almacenar oxígeno, y normalmente le sigue el P0430. Si la sonda posterior se queda simplemente clavada arriba haga lo que haga el motor, lo más probable es que el culpable sea la sonda o su cableado.

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