¿Qué significa sin actividad detectada?

La centralita espera que el voltaje de la sonda posterior del banco 2 se mueva dentro de un rango definido a lo largo del tiempo. Si se queda plano o fuera de rango durante todo el periodo de la prueba, la centralita concluye que la sonda está inactiva y registra el P0160. Lo más frecuente es que la sonda haya fallado por dentro o que un cable o un conector se haya separado.

¿Puedo conducir con el P0160?

Sí, a corto plazo. La sonda posterior no controla directamente la mezcla, así que el coche va con normalidad. A la larga pierdes la vigilancia del catalizador del banco 2, lo que significa que un problema del catalizador que se está gestando podría pasar desapercibido hasta que sea grave.

¿Un fusible fundido puede provocar el P0160?

De forma indirecta, sí. Si el fusible del calentador de la sonda está fundido, la sonda nunca llega a su temperatura de funcionamiento y se queda inactiva, lo que puede registrar el P0160 junto a códigos de calentador como el P0161. Revisa primero el fusible del calentador si ves los dos tipos de código.

¿Cómo se comprueba una sonda lambda con un multímetro?

Desenchufa la sonda y mide la resistencia del calentador (normalmente 2-15 ohmios). Vuelve a enchufarla y mide el cable de señal por la parte trasera del conector. Con el motor caliente y al ralentí, una sonda posterior sana marca unos 0,6-0,8 V bastante estables. Una lectura plana en 0 V, o que no se mueve nunca con el motor en marcha, apunta a un fallo interno de la sonda o a un fallo de cableado.

P0160: Circuito de la sonda lambda sin actividad detectada (Banco 2, Sensor 2)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0160 significa que la centralita no detecta ninguna actividad en la sonda lambda posterior del Banco 2 (después del catalizador, Sensor 2): la señal se queda plana o fuera de rango. El banco 2 es la mitad del motor que no contiene el cilindro 1, y lo tienen la mayoría de los motores V6 y V8, los bóxer de seis cilindros y algunos seis cilindros en línea con el escape dividido. Las causas habituales son una sonda averiada, un cable roto o un conector que se ha soltado o corroído.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €1 hasta €310+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0160?

P0160 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0160 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0160?

Si tu vehículo ha activado P0160, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Normalmente ningún cambio apreciable en cómo va el coche
Ligero aumento del consumo, solo en motores que usan esta sonda para afinar la mezcla
Posible fallo en la ITV
Los datos en tiempo real muestran la sonda posterior del banco 2 clavada en un valor o fuera de rango

¿Qué causa P0160?

Estas son las causas más comunes de P0160:

Sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2) averiada, con un circuito abierto interno
: alta
Cable de señal de la sonda lambda abierto o roto
: alta
Conector de la sonda desconectado o muy corroído, a veces después de trabajos en el escape o en la caja de cambios
: media
Calentador de la sonda averiado que impide que la sonda llegue a su temperatura de funcionamiento
: media
Circuito de entrada de la centralita defectuoso (poco frecuente)
: baja
Fusible del calentador de la sonda lambda fundido, que normalmente activa también códigos del calentador como el P0161
: baja

¿Es seguro conducir con P0160?

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo sin problema. La sonda posterior no controla directamente la mezcla, así que el motor funciona con normalidad, pero la centralita pierde su control sobre el catalizador del banco 2. Repárala en unas pocas semanas para que el diagnóstico de emisiones siga funcionando.

¿Cómo se diagnostica P0160?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0160:

Confirma a qué sonda se refiere el código antes de comprar piezas: el banco 2 es el banco de cilindros que no contiene el cilindro 1, y el sensor 2 es el que va después del catalizador. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en la información de servicio, porque el lado del coche en el que queda el banco 2 no es el mismo en todos los motores
Lee los datos del freeze frame y comprueba si hay códigos de calentador acompañantes (P0161, P0141) que apunten a un problema de alimentación en la sonda
Inspecciona el conector del Banco 2, Sensor 2 por si está desconectado, corroído, con agua dentro o con el plástico derretido, sobre todo si hace poco se ha trabajado en el escape o en la caja de cambios
Revisa los datos en tiempo real de las dos sondas posteriores. Si la sonda posterior del banco 1 está activa y la del banco 2 está plana, la avería está en la sonda del banco 2 o en su propio cableado, no en el motor
Usa un multímetro en el conector de la sonda para comprobar la masa, la alimentación del calentador (tensión de batería con el contacto puesto) y la continuidad de la señal hasta la centralita
Si el cableado está bien, desenchufa la sonda y mide directamente la resistencia del calentador. Sana: 2-15 ohmios. Circuito abierto: calentador quemado, y hay que cambiar la sonda
Si una sonda nueva sigue sin mostrar actividad, busca cortes o cortocircuitos en el cable de señal entre la sonda y la centralita

¿Cuánto cuesta reparar P0160?

Los costes de reparación de P0160 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2)	€40–€180	€50–€130	€90–€310	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada
Sustituir fusible del calentador y diagnosticar el cortocircuito de fondo	€1–€10	€0–€80	€1–€90	Fácil
Diagnóstico en taller (datos en tiempo real y comprobación del circuito)	€0–€0	€60–€120	€60–€120	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0160 en vehículos específicos

P0160 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0160 en BMW 3 Series

2005-2013

En el N52 y el N54, la sonda posterior del banco 2 corresponde al catalizador de los cilindros 4-6. Una señal plana solo en esta sonda, con la sonda posterior del banco 1 todavía activa, apunta a su propio conector, a su cableado o a su elemento más que al motor.

¿Qué causa P0160 en un BMW 3 Series?

Circuito abierto en la sonda posterior de los cilindros 4-6 o en su cableado
Conector suelto o corroído en la sonda posterior del banco 2

P0160 en BMW 5 Series

2003-2010

En el V8 N62, el banco 2 son los cilindros 5-8, y su sonda posterior al catalizador es una pieza distinta de la sonda de banda ancha que va antes del catalizador. Una señal plana solo en la sonda posterior del banco 2, con la sonda posterior del banco 1 todavía activa, apunta al conector, al cableado o al elemento de esa sonda, así que sigue su cable hasta el conector correcto antes de hacer mediciones.

¿Qué causa P0160 en un BMW 5 Series?

Conector desenchufado o dañado en la sonda posterior del banco 2
Circuito abierto interno en la sonda

Mercedes-Benz

P0160 en Mercedes-Benz E-Class

2005-2011

En el V6 M272, el banco 2 es el banco izquierdo mirando en el sentido de la marcha, así que empieza por el conector de la sonda posterior de ese lado del escape. Un conector que se ha separado o un cable de señal roto dan exactamente esta lectura plana.

¿Qué causa P0160 en un Mercedes-Benz E-Class?

Conector desconectado o corroído en la sonda posterior del lado izquierdo
Cable de señal roto hacia la sonda posterior del banco 2

Audi

P0160 en Audi A6

2004-2009

En el 3.2 V6 FSI, la sonda posterior al catalizador del banco 2 es la G131 y la del banco 1 es la G130. Si la G131 no muestra actividad y la G130 da una lectura normal, la avería está en la G131, en su calentador o en su cableado, no en el motor.

¿Qué causa P0160 en un Audi A6?

Circuito abierto en la G131 o en su cableado
Calentador de la G131 averiado que mantiene fría la sonda

Estos códigos suelen aparecer junto con P0160 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0160

¿Qué significa sin actividad detectada?: La centralita espera que el voltaje de la sonda posterior del banco 2 se mueva dentro de un rango definido a lo largo del tiempo. Si se queda plano o fuera de rango durante todo el periodo de la prueba, la centralita concluye que la sonda está inactiva y registra el P0160. Lo más frecuente es que la sonda haya fallado por dentro o que un cable o un conector se haya separado.
¿Puedo conducir con el P0160?: Sí, a corto plazo. La sonda posterior no controla directamente la mezcla, así que el coche va con normalidad. A la larga pierdes la vigilancia del catalizador del banco 2, lo que significa que un problema del catalizador que se está gestando podría pasar desapercibido hasta que sea grave.
¿Un fusible fundido puede provocar el P0160?: De forma indirecta, sí. Si el fusible del calentador de la sonda está fundido, la sonda nunca llega a su temperatura de funcionamiento y se queda inactiva, lo que puede registrar el P0160 junto a códigos de calentador como el P0161. Revisa primero el fusible del calentador si ves los dos tipos de código.
¿Cómo se comprueba una sonda lambda con un multímetro?: Desenchufa la sonda y mide la resistencia del calentador (normalmente 2-15 ohmios). Vuelve a enchufarla y mide el cable de señal por la parte trasera del conector. Con el motor caliente y al ralentí, una sonda posterior sana marca unos 0,6-0,8 V bastante estables. Una lectura plana en 0 V, o que no se mueve nunca con el motor en marcha, apunta a un fallo interno de la sonda o a un fallo de cableado.

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