¿Puedo conducir con el P0157?

Sí, en distancias cortas. La sonda posterior no controla directamente la inyección, así que el coche funcionará con normalidad. A la larga, la señal baja suele esconder una fuga de escape o un problema del catalizador en el banco 2 que se está gestando y que conviene resolver.

¿Una fuga de escape puede provocar el P0157?

Sí. Incluso una fuga pequeña entre el catalizador del banco 2 y la sonda posterior deja llegar aire fresco a la sonda, que lo interpreta como escape pobre y lo refleja como voltaje bajo. Busca soldaduras agrietadas, abrazaderas sueltas y juntas gastadas en ese lado antes de cambiar la sonda.

¿El P0157 significa que el catalizador está mal?

Normalmente no. El P0157 se refiere a la señal de la sonda, y las causas más habituales son la propia sonda o una fuga de escape antes de ella. Un catalizador gastado en el banco 2 suele dar la cara con el P0430. Descarta la sonda y cualquier fuga antes de pagar un catalizador.

¿Qué lado del motor es el banco 2?

El banco 2 es la fila de cilindros que no contiene el cilindro 1. Qué lado del coche es depende de la marca: Mercedes, por ejemplo, coloca el banco 2 a la izquierda mirando en el sentido de la marcha. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en lugar de suponerlo, porque cambiar por error la sonda del banco 1 no borrará el código.

¿Cuánto cuesta reparar el P0157 en Europa?

Cambiar la sonda posterior en un taller independiente suele costar en total unos 90 a 310 €. Un concesionario oficial normalmente sale más caro, hasta unos 400 €. Reparar una fuga de escape antes de la sonda suele costar menos que la propia sonda.

P0157: Voltaje bajo del circuito de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0157 significa que la sonda lambda posterior del Banco 2 (después del catalizador, Sensor 2) da un voltaje que se mantiene demasiado bajo durante demasiado tiempo. El banco 2 es la mitad del motor que no contiene el cilindro 1, y lo tienen la mayoría de los motores V6 y V8, los bóxer de seis cilindros y algunos seis cilindros en línea con el escape dividido. Una lectura baja suele indicar que entra aire exterior hasta la sonda por una fuga de escape, que la sonda ha fallado o que el escape del banco 2 va realmente pobre. Una sonda posterior sana marca unos 0,6-0,8 V bastante estables cuando el catalizador funciona.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €45 hasta €310+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0157?

P0157 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0157 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0157?

Si tu vehículo ha activado P0157, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Ligero aumento del consumo de combustible
Normalmente ningún cambio apreciable en cómo va el coche
Posible fallo en la ITV
A menudo aparece junto al P0430 si el catalizador del banco 2 se está degradando
Puede aparecer con el P0174 si el banco 2 va pobre de verdad

¿Qué causa P0157?

Estas son las causas más comunes de P0157:

Sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2) averiada y clavada en voltaje bajo
: alta
Fuga de escape entre el catalizador del banco 2 y la sonda posterior que deja entrar aire fresco
: alta
Cableado o conector de la sonda lambda dañado o corroído, o cable de señal en cortocircuito a masa
: media
Degradación del catalizador del banco 2 que reduce su capacidad de almacenar oxígeno
: media
Mezcla pobre real en el banco 2 (toma de aire o fuga en la admisión de ese banco, presión de combustible baja)
: baja

¿Es seguro conducir con P0157?

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo sin problema. La sonda posterior no controla directamente la mezcla, pero una señal baja persistente suele apuntar a una sonda dañada, a una fuga de escape o a un catalizador del banco 2 en degradación. No retrases la reparación más de unas pocas semanas.

¿Cómo se diagnostica P0157?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0157:

Confirma a qué sonda se refiere el código antes de comprar piezas: el banco 2 es el banco de cilindros que no contiene el cilindro 1, y el sensor 2 es el que va después del catalizador. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en la información de servicio, porque el lado del coche en el que queda el banco 2 no es el mismo en todos los motores
Lee los datos del freeze frame y comprueba si hay códigos acompañantes (P0430, P0174, P0171) que hagan pensar en un problema del catalizador o en una mezcla pobre
Inspecciona el escape del banco 2 entre el catalizador y la sonda posterior en busca de grietas, abrazaderas sueltas o juntas que fugan. Un tic-tac al arrancar en frío suele delatar la fuga
Inspecciona el conector y el cableado del Banco 2, Sensor 2 en busca de corrosión, daños por calor o roces
Usa un equipo de diagnosis para ver el voltaje de la sonda posterior. Una sonda sana marca unos 0,6-0,8 V estables. Una lectura clavada por debajo de 0,2 V apunta a una sonda averiada o a una fuga de escape
Compara el ajuste de combustible a largo plazo del banco 2 con el del banco 1. Si el banco 2 está añadiendo mucho más combustible, ese banco va pobre de verdad y puede que la sonda simplemente lo esté reflejando
Prueba con una sonda que sepas que está bien, o intercambia las sondas posteriores de los bancos 1 y 2 si tienen la misma referencia. Si el voltaje bajo sigue a la sonda (el código pasa a ser P0137), la sonda está averiada

¿Cuánto cuesta reparar P0157?

Los costes de reparación de P0157 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda posterior (Banco 2, Sensor 2)	€40–€180	€50–€130	€90–€310	Moderada
Reparar fuga de escape cerca de la sonda posterior	€15–€90	€60–€200	€75–€290	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada
Diagnóstico en taller (datos en tiempo real y comprobación del circuito)	€0–€0	€60–€120	€60–€120	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0157 en vehículos específicos

P0157 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0157 en BMW 3 Series

2005-2013

En los seis cilindros en línea N52 y N54, la sonda posterior del banco 2 está detrás del catalizador de los cilindros 4-6 y solo lee los gases de esos tres cilindros. Revisa si fugan las uniones del escape entre ese catalizador y la sonda antes de cambiarla.

¿Qué causa P0157 en un BMW 3 Series?

Fuga de escape entre el catalizador de los cilindros 4-6 y la sonda
Sonda posterior al catalizador de los cilindros 4-6 averiada

P0157 en BMW 5 Series

2003-2010

En el V8 N62, el banco 2 son los cilindros 5-8, y la documentación de formación de BMW sobre el N62 muestra los catalizadores integrados en los colectores de escape. Una fuga en las uniones situadas después de ese colector deja llegar aire exterior a la sonda posterior y le baja el voltaje, así que revísalas antes de comprar una sonda.

¿Qué causa P0157 en un BMW 5 Series?

Fuga de escape después del catalizador del colector del banco 2
Sonda posterior de los cilindros 5-8 averiada

Mercedes-Benz

P0157 en Mercedes-Benz E-Class

2005-2011

En el V6 M272, la sonda posterior del banco 2 está en el escape del lado izquierdo, mirando en el sentido de la marcha. Revisa si fugan las uniones de ese lado entre el catalizador y la sonda antes de cambiarla, y usa una sonda de montaje directo que corresponda al motor, al banco y a la posición.

¿Qué causa P0157 en un Mercedes-Benz E-Class?

Fuga de escape en el tubo del lado izquierdo antes de la sonda posterior
Sonda posterior del banco 2 averiada

Audi

P0157 en Audi A6

2004-2009

En el 3.2 V6 FSI, los tres cilindros de cada banco descargan en su propio colector de escape de fundición, y detrás del catalizador del banco 2 va la sonda G131. Una fuga entre ese catalizador y la G131 deja entrar aire y hace bajar la lectura, así que revisa primero las uniones del lado del banco 2.

¿Qué causa P0157 en un Audi A6?

Fuga de escape antes de la sonda G131
Sonda G131 averiada y clavada en voltaje bajo

Estos códigos suelen aparecer junto con P0157 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0157

¿Puedo conducir con el P0157?: Sí, en distancias cortas. La sonda posterior no controla directamente la inyección, así que el coche funcionará con normalidad. A la larga, la señal baja suele esconder una fuga de escape o un problema del catalizador en el banco 2 que se está gestando y que conviene resolver.
¿Una fuga de escape puede provocar el P0157?: Sí. Incluso una fuga pequeña entre el catalizador del banco 2 y la sonda posterior deja llegar aire fresco a la sonda, que lo interpreta como escape pobre y lo refleja como voltaje bajo. Busca soldaduras agrietadas, abrazaderas sueltas y juntas gastadas en ese lado antes de cambiar la sonda.
¿El P0157 significa que el catalizador está mal?: Normalmente no. El P0157 se refiere a la señal de la sonda, y las causas más habituales son la propia sonda o una fuga de escape antes de ella. Un catalizador gastado en el banco 2 suele dar la cara con el P0430. Descarta la sonda y cualquier fuga antes de pagar un catalizador.
¿Qué lado del motor es el banco 2?: El banco 2 es la fila de cilindros que no contiene el cilindro 1. Qué lado del coche es depende de la marca: Mercedes, por ejemplo, coloca el banco 2 a la izquierda mirando en el sentido de la marcha. Consulta la numeración de cilindros de tu motor en lugar de suponerlo, porque cambiar por error la sonda del banco 1 no borrará el código.
¿Cuánto cuesta reparar el P0157 en Europa?: Cambiar la sonda posterior en un taller independiente suele costar en total unos 90 a 310 €. Un concesionario oficial normalmente sale más caro, hasta unos 400 €. Reparar una fuga de escape antes de la sonda suele costar menos que la propia sonda.

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