P0060: Resistencia del calentador de la sonda lambda (banco 2, sensor 2)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0060 significa que la centralita ha encontrado la resistencia del calentador de la sonda lambda posterior del banco 2 fuera del rango esperado. Es la sonda situada tras el catalizador en el banco de cilindros sin el cilindro 1, así que el código solo existe en motores V6, V8 y bóxer. La sonda sigue leyendo los gases de escape una vez que el escape está caliente, pero su calentador ha envejecido, su conector se ha corroído o un cable tiene resistencia alta. Una sonda posterior nueva en este banco suele costar entre 100 y 310 € montada.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €1 hasta €310+, varía según el vehículo
1 € o 310 €, según tu coche.
- Sustituir el fusible del calentador de la sonda1–3 €
- Sustituir la sonda lambda posterior (banco 2, sensor 2)100–310 €
Un escaneo te dice si P0060 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P0060?
P0060 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
¿Cuáles son los síntomas de P0060?
- Testigo de avería del motor encendido, con el coche funcionando con normalidad
- Sin cambio en el consumo, porque la sonda posterior no ajusta la mezcla
- Monitor de disponibilidad del calentador de la sonda lambda sin completarse tras borrar el código
- Posible resultado desfavorable en la prueba de emisiones mientras el testigo siga encendido
- Otro código de calentador de la sonda posterior del otro banco cuando falla un fusible o una masa compartidos
¿Qué causa P0060?
Elemento calentador envejecido en la sonda posterior del banco 2, cuya resistencia se ha salido del rango
: alta
Conector de la sonda corroído o flojo que añade resistencia al circuito del calentador
: media
Cable del calentador dañado en el largo recorrido desde la sonda hasta la centralita del motor
: media
Fusible fundido en una alimentación compartida con otros calentadores de sondas
: media
Masa deficiente en la centralita del motor, que en algunas disposiciones de V6 es compartida entre los dos calentadores posteriores
: baja
Sonda de recambio con una resistencia de calentador distinta de la original
: baja
¿Es seguro conducir con P0060?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir. La sonda posterior del banco 2 solo vigila el catalizador, así que el motor funciona y consume como antes. El testigo oculta averías nuevas y puede hacer que no pases la prueba de emisiones, así que pide cita para la reparación en lugar de dejarlo.
¿Cómo se diagnostica P0060?
- Identifica el banco 2 con el esquema del motor: es el lado sin el cilindro 1, y el sensor 2 es el que está después del catalizador
- Compáralo con cualquier código del banco 1. Si también aparece el P0054 en el otro lado, sugiere un fusible o una alimentación compartidos; un fallo solo del banco 2 apunta a la sonda o al cable de ese banco
- Prueba el fusible del calentador que indica el esquema de la caja de fusibles, luego desenchufa la sonda y mide los pines del calentador con la resistencia que den los datos de servicio de tu coche
- Inspecciona el conector por si hay corrosión, plástico quemado y pines flojos. Las sondas posteriores van bajas y reciben salpicaduras de la carretera, así que es habitual que haya agua en el conector
- Con el contacto puesto, comprueba la tensión de alimentación en el conector del mazo y la continuidad del cable de control del calentador hasta la centralita del motor
- En los motores V6, revisa en el esquema eléctrico si hay una masa compartida por los dos calentadores posteriores. Un fallo ahí puede activar códigos de calentador en los dos bancos a la vez
- Monta una sonda con la especificación de calentador original, borra el código y completa un ciclo de conducción con arranque en frío antes de valorar el resultado
¿Cuánto cuesta reparar P0060?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el fusible del calentador de la sonda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Limpiar o sustituir el conector de la sonda | €5–€25 | €30–€80 | €35–€105 | Moderada |
| Reparar el cableado | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Sustituir la sonda lambda posterior (banco 2, sensor 2) | €50–€180 | €50–€130 | €100–€310 | Moderada |
| Diagnosis en taller (comprobaciones de alimentación, masa y calentador) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0060 en vehículos específicos
Saab
P0060 en Saab 9-4X (3.0 V6)
2011-2012
La información de servicio del V6 de Saab recoge el P0060 como resistencia del calentador de la sonda del banco 2, sensor 2, junto con el P0054 del banco 1: la centralita comprueba la resistencia del calentador en el arranque contra un rango fijo. Los calentadores se alimentan por un fusible de circuito de calentadores propio, y la página indica probar todos los componentes de ese fusible si está fundido. La herramienta de diagnosis debería mostrar una corriente normal del calentador de 0,2 a 1,5 A.
Fuente: saabwisonline.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0060 en un Saab 9-4X (3.0 V6)?
- Resistencia del calentador fuera de rango en el arranque
- Fusible fundido en la alimentación compartida de los calentadores
Volkswagen
P0060 en Volkswagen Passat B6 (3.2 VR6 FSI)
2005-2010
El Passat B6 se vendió con un 3.2 VR6 FSI (código de motor AXZ), que tiene dos bancos de cilindros y por tanto una sonda posterior del banco 2. La página de Ross-Tech sobre el fallo del calentador del sensor 2 del banco 2 del Grupo VW (17607 / P1199) señala que en los motores V6 los calentadores B1S2 y B2S2 pueden compartir una masa a través de la centralita del motor, así que revisa en el esquema eléctrico esa masa compartida antes de cambiar una sonda.
Fuente: wiki.ross-tech.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0060 en un Volkswagen Passat B6 (3.2 VR6 FSI)?
- Calentador averiado en la sonda posterior del banco 2
- Masa compartida o fallo de cableado que afecta a los dos calentadores posteriores
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0060
- ¿Qué significa el P0060?
- El P0060 significa que la resistencia del calentador de la sonda lambda del banco 2, sensor 2, está fuera del rango que espera la centralita. Esa sonda está después del catalizador en el banco de cilindros sin el cilindro 1. El código requiere dos bancos de cilindros, así que un motor de cuatro cilindros no puede activarlo.
- ¿Qué diferencia hay entre el P0060 y el P0057?
- Ambos afectan al mismo calentador de la sonda. El P0057 es el código de señal baja en el circuito de control, un fallo de corriente o de tensión. El P0060 es una comprobación de resistencia frente a un rango calibrado, que la información del V6 de Saab ejecuta en el arranque del motor. Las comprobaciones de fusible, conector y calentador se solapan.
- ¿Puedo conducir con el P0060?
- Sí. La sonda situada después del catalizador solo vigila el catalizador, así que el motor funciona y consume con normalidad. Repáralo pronto de todos modos, porque el testigo oculta averías nuevas y el coche no pasará la prueba de emisiones mientras esté encendido.
- ¿Se borrará el código por sí solo?
- Puede apagarse tras varios ciclos de conducción sin fallos si la avería fue puntual, como un conector mojado. Un calentador desgastado lo trae de vuelta, a menudo en los arranques en frío, así que un código que reaparece significa que la sonda o el conector necesitan atención.
- ¿Una sonda nueva es siempre la solución?
- No. El calentador puede estar bien mientras un conector corroído o un cable dañado añaden resistencia. Mide primero el calentador en la propia sonda. Si ahí está en rango, el fallo está en el conector, en el cable o en la alimentación.
- ¿Cuánto cuesta arreglar el P0060?
- Un fusible cuesta de 1 a 3 €, una reparación de conector o de cableado, entre 35 y 140 €, y una sonda lambda posterior nueva, entre 100 y 310 € montada. La mano de obra queda en la parte alta cuando la sonda del banco 2 es difícil de alcanzar.
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Fuentes
- saabwisonline.com saabwisonline.com/9-4x/2011/2-engine/engine-management-and-fuel-system-v6/fault-
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-4X
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17607
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat_(B6)