P0051: Circuito de control del calentador de la sonda lambda, señal baja (banco 2, sensor 1)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0051 significa que la centralita detecta muy poca corriente en el calentador de la sonda lambda anterior del banco 2, el lado de un motor en V o bóxer que no contiene el cilindro 1. Solo pueden activarlo motores con dos bancos de cilindros. El calentador lleva la sonda a su temperatura de trabajo con rapidez tras un arranque en frío, y sin él la mezcla funciona con valores fijos durante más tiempo. Las causas habituales son un calentador quemado, un cable abierto o un fusible o relé de la sonda averiado. Una sonda anterior nueva en este banco suele costar entre 130 y 400 € montada.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €1 hasta €400+, varía según el vehículo
1 € o 400 €, según tu coche.
- Sustituir el fusible del calentador de la sonda1–3 €
- Sustituir la sonda anterior de aire-combustible o lambda (banco 2)130–400 €
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¿Qué significa P0051?
P0051 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
¿Cuáles son los síntomas de P0051?
- Testigo de avería del motor encendido, normalmente sin ningún cambio al conducir
- El banco 2 permanece con valores de mezcla fijos (lazo abierto) más tiempo tras un arranque en frío
- Consumo algo mayor en trayectos cortos y en mañanas frías
- El monitor de disponibilidad del calentador de la sonda lambda sigue sin completarse tras borrar el código
- Posible resultado desfavorable en la prueba de emisiones mientras el testigo siga encendido
- Otros códigos de calentadores de sondas a la vez cuando falla un fusible o un relé compartido
¿Qué causa P0051?
Elemento calentador abierto o quemado dentro de la sonda anterior del banco 2, por edad, ciclos de calor y kilometraje
: alta
Circuito abierto o cable rozado entre el conector de la sonda y la centralita del motor, a menudo donde el mazo pasa cerca del escape caliente
: media
Fusible fundido o relé averiado en la alimentación de los calentadores de las sondas anteriores
: media
Conector de la sonda corroído, flojo o dañado por el calor
: media
Masa ausente o deficiente en la centralita del motor para el circuito del controlador del calentador
: baja
Controlador del calentador defectuoso dentro de la centralita del motor (solo después de comprobar que la sonda, el cableado, el relé y las masas están bien)
: baja
¿Es seguro conducir con P0051?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir por ahora. El motor sigue funcionando, pero el lado del banco 2 permanece con valores de mezcla fijos más tiempo tras un arranque en frío, así que el consumo y las emisiones suben un poco. El testigo también oculta cualquier avería nueva y puede hacer que no pases la prueba de emisiones, así que haz revisar el circuito en unas semanas.
¿Cómo se diagnostica P0051?
- Confirma qué lado es el banco 2. Es el banco de cilindros que no contiene el cilindro 1, así que lo decide el manual del propietario o un esquema del motor, no izquierda o derecha. Comprueba que el código no esté guardado junto con un código de calentador del banco 1, lo que apuntaría a un fusible o relé compartido
- Localiza el fusible y el relé del calentador de la sonda en el esquema de la caja de fusibles y pruébalos. Un fusible que se funde una y otra vez significa un cortocircuito en el calentador o en su cable
- Desenchufa la sonda anterior del banco 2 y mide la resistencia entre los dos pines del calentador con el valor del fabricante. Un procedimiento de Toyota para un V6 da de 1,8 a 3,4 ohmios; otras marcas difieren, así que usa la cifra de tu coche. Un circuito abierto significa que el calentador ha fallado
- Con el contacto puesto, comprueba si hay tensión de alimentación en el pin de alimentación del calentador del conector del mazo. Sin tensión, el fallo está en el fusible, el relé o el cable de alimentación
- Comprueba la continuidad del cable de control del calentador desde el conector de la sonda hasta la centralita del motor, y busca roces, aislante fundido o pines empujados hacia dentro en el conector
- Si la sonda y el cableado están bien, comprueba todas las masas que sirven a la centralita del motor antes de culparla. En un caso publicado con un Lexus ES 350 V6, el P0051 siguió apareciendo con dos sondas nuevas y tres centralitas de recambio hasta que se encontró una masa ausente en la centralita del motor
- Tras la reparación, borra el código, haz un arranque en frío y una conducción normal, y usa un lector genérico para confirmar que el monitor del calentador se completa y que el sistema de combustible llega al lazo cerrado
¿Cuánto cuesta reparar P0051?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el fusible del calentador de la sonda | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Fácil |
| Sustituir el relé del calentador de la sonda | €10–€40 | €20–€60 | €30–€100 | Fácil |
| Reparar el cableado o el conector | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Moderada |
| Sustituir la sonda anterior de aire-combustible o lambda (banco 2) | €80–€300 | €50–€100 | €130–€400 | Moderada |
| Diagnosis del circuito en taller (alimentación, masa y corriente del calentador) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0051 en vehículos específicos
Lexus
P0051 en Lexus ES 350 (3.5 V6)
2007-2012
La información de Toyota para el V6 2GR-FE de 3,5 litros del ES 350 define el P0051 como circuito de control del calentador del sensor A/F, señal baja (B2S1), que se activa cuando la corriente del calentador es inferior a 0,8 A, y da una resistencia del calentador de 1,8 a 3,4 ohmios. Un caso publicado con un ES 350 de 2007 con motor de recambio pasó por dos sondas y tres centralitas hasta encontrar una masa ausente en la centralita del motor, así que comprueba las masas antes de comprar una centralita.
Fuente: automotivetechinfo.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0051 en un Lexus ES 350 (3.5 V6)?
- Circuito del calentador abierto o calentador de la sonda de aire-combustible averiado
- Masa ausente en la centralita del motor para el controlador del calentador
Nissan
P0051 en Nissan 350Z (VQ35HR V6)
2007-2009
El manual de servicio de Nissan de 2007 recoge el P0051 para el calentador del sensor 1 de relación aire-combustible (A/F) del banco 2, una sonda de banda ancha y no una sonda lambda simple de dos estados. Su orden de pruebas es: las masas de la carrocería, la tensión de batería en el conector de la sonda con el contacto puesto (comprobando el fusible de 15 A y el mazo si falta), la continuidad del cable del calentador hasta la centralita y, por último, el propio calentador.
Fuente: 350z.se, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0051 en un Nissan 350Z (VQ35HR V6)?
- Calentador del sensor 1 de relación aire-combustible abierto o en cortocircuito
- Fusible de 15 A fundido o cableado dañado entre el fusible y la sonda
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0051
- ¿Qué significa el P0051?
- El P0051 es un fallo del circuito de control del calentador de la sonda lambda anterior (sensor 1) del banco 2. La centralita espera una cantidad fija de corriente por el calentador y ve muy poca. El banco 2 es el banco de cilindros sin el cilindro 1, así que solo los motores V6, V8 y bóxer pueden mostrarlo.
- ¿Es igual el P0051 en todas las marcas?
- La redacción es genérica, pero cada fabricante lo describe a su manera. Nissan lo recoge como señal baja en el circuito de control del calentador del sensor 1 de relación aire-combustible en el 350Z, y Toyota lo activa en su V6 de Lexus cuando la corriente del calentador cae por debajo de 0,8 A. La comprobación es parecida en todas partes: fusible y relé, tensión de alimentación, resistencia del calentador y, por último, el cable de control y las masas.
- ¿Puedo conducir con un código P0051?
- Sí, durante poco tiempo. El motor no corre peligro, pero el banco 2 pasa más tiempo con valores de mezcla fijos tras un arranque en frío, lo que cuesta algo de combustible y añade emisiones. Repáralo en unas semanas, porque el testigo oculta averías nuevas y con él encendido no pasarás la prueba de emisiones.
- ¿Cómo sé si es el banco 1 o el banco 2?
- El banco 1 es el lado con el cilindro 1 y el banco 2 es el otro. En un V6 transversal, los dos bancos pueden estar delante y detrás en lugar de izquierda y derecha, así que busca tu motor en lugar de adivinar. Un lector genérico muestra el banco en el propio código: el P0051 es siempre el banco 2.
- ¿Arreglará el P0051 una sonda nueva?
- A menudo, porque un calentador quemado es la causa más frecuente, pero no siempre. Si la resistencia del calentador y la tensión de alimentación están bien, el fallo está en el cable, en una masa o en la centralita del motor, y una sonda nueva no borrará el código.
- ¿Cuánto cuesta arreglar el P0051?
- Un fusible cuesta de 1 a 3 € y un relé, unos 30 a 100 € montado. Una reparación de cableado ronda los 45 a 140 €. Una sonda anterior nueva en el banco 2 cuesta unos 130 a 400 € montada, y una diagnosis del circuito en taller, unos 60 a 120 €.
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Fuentes
- automotivetechinfo.com automotivetechinfo.com/2021/12/the-sad-saga-of-the-2007-lexus-es350-and-a-p0051-
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Lexus_ES
- 350z.se 350z.se/fsm/coupe/2007/ec.pdf
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Nissan_350Z