P0111: Circuito 1 del sensor de temperatura del aire de admisión, rango/rendimiento
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0111 significa que la señal de temperatura del aire de admisión está presente pero no tiene sentido. A diferencia del P0112 y del P0113, que son simples fallos de cableado y de tensión, el P0111 es una comprobación de coherencia: la centralita compara la lectura con la temperatura del refrigerante y con cómo debería comportarse el aire mientras el motor funciona, y marca un valor que está bloqueado, demasiado caliente o demasiado lejos de los demás. Un sensor desgastado, un conector en mal estado o un sensor expuesto a aire recalentado son las causas habituales. La reparación suele costar entre 25 y 100 € por el sensor, o hasta unos 380 € cuando va integrado en el caudalímetro.
- Gravedad
- Baja · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €15 hasta €380+, varía según el vehículo
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Descarga Skanyx¿Qué significa P0111?
P0111 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja.
¿Cuáles son los síntomas de P0111?
- Testigo de avería del motor encendido, a menudo sin ningún otro cambio
- Ralentí algo más irregular o arranque más largo en mañanas frías
- Pequeño aumento del consumo
- Temperatura del aire de admisión en una herramienta de diagnosis que se queda fija o está muy lejos de la del refrigerante después de pasar la noche parado el coche
- Consumo o ralentí que cambian con la temperatura del aire de forma menos suave que antes, porque la centralita se apoya en una lectura dudosa
¿Qué causa P0111?
Sensor de temperatura del aire de admisión envejecido, que lee con lentitud o se queda en un valor
: alta
Conector corroído o flojo que añade resistencia a la señal
: media
Sensor integrado en el caudalímetro que falla dentro de la unidad combinada
: media
Calor acumulado del compartimento del motor o un sensor mal situado que da una lectura alta tras una parada en caliente
: baja
Cableado rozado o masa deficiente en el circuito del sensor
: baja
Otro sensor de temperatura (como el del refrigerante) que lee mal, de modo que la comparación falla
: baja
¿Es seguro conducir con P0111?
En general sí, para trayectos cortos. En general se puede conducir. El sensor sigue enviando señal, así que el motor funciona, pero la centralita ya no se fía de él y puede usar una temperatura del aire fija. Como mucho, notarás un arranque en frío algo más irregular y un poco más de consumo. Haz que lo revisen en unas semanas, porque el testigo oculta averías nuevas.
¿Cómo se diagnostica P0111?
- Deja el coche toda la noche parado y, antes de arrancar, lee con una herramienta de diagnosis la temperatura del aire de admisión, la del refrigerante y la ambiente. Tras un enfriamiento completo, las tres deben coincidir con pocos grados de diferencia. Una diferencia grande muestra qué sensor está mal
- Si el valor del aire de admisión se queda en una cifra fija que nunca se mueve al calentarse el motor y circular el aire, lo más probable es que falle el sensor o su conector
- Conduce unos minutos y observa el valor. La temperatura del aire de admisión debe subir un poco con el coche parado en el tráfico y volver a bajar en marcha. Una lectura que nunca cambia no supera la comprobación de coherencia
- Localiza el sensor en el conducto de admisión, o dentro de la caja del caudalímetro, e inspecciona el conector por si hay corrosión, pines doblados o un ajuste flojo
- Comprueba el caso del calor acumulado: si el código solo aparece tras un rearranque en caliente, mira si el sensor está cerca del colector o de un manguito caliente
- Compara la lectura del sensor de temperatura del refrigerante con un termómetro en la caja del termostato. Si es incorrecta, arréglala primero, ya que este código se compara con ella
- Sustituye el sensor o la unidad combinada solo después de que el conector y el cableado estén bien, y luego borra el código y haz un ciclo completo de calentamiento
¿Cuánto cuesta reparar P0111?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Limpiar y recolocar el conector del sensor | €0–€5 | €15–€40 | €15–€45 | Fácil |
| Sustituir el sensor de temperatura del aire de admisión | €10–€50 | €15–€50 | €25–€100 | Fácil |
| Sustituir el sensor combinado de caudal y temperatura del aire | €40–€300 | €30–€80 | €70–€380 | Moderada |
| Reparar el cableado del sensor | €5–€25 | €40–€120 | €45–€145 | Moderada |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0111 en vehículos específicos
Saab
P0111 en Saab 9-3 (second generation)
2003-2014
La página de Saab para el 9-3 de 2009 con el módulo de control ME9 llama al P0111 un problema de rendimiento de la temperatura del aire de admisión y lo activa con tres pruebas: aire de admisión por encima de 100 °C durante más de 5 segundos, aire de admisión y temperatura del refrigerante demasiado separados, y una lectura que no cambia más de 2,3 °C. No se ejecuta mientras estén guardados ciertos otros fallos de temperatura o de red (P0112, P0113, P0117, P0118, U0122), así que bórralos antes.
Fuente: saabwisonline.com, en.wikipedia.org
¿Qué causa P0111 en un Saab 9-3 (second generation)?
- Sensor con lectura bloqueada o inverosímil frente al refrigerante
- Conector oxidado o pin hundido en el conector del sensor
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0111
- ¿Qué significa el P0111?
- El P0111 significa que la centralita ha encontrado inverosímil la señal del sensor de temperatura del aire de admisión. La señal no falta ni está en cortocircuito, simplemente no encaja con otros datos, como la temperatura del refrigerante o el cambio esperado al circular el aire por la admisión.
- ¿Qué diferencia hay entre el P0111 y el P0113?
- El P0113 es un fallo de circuito: la tensión es demasiado alta, normalmente por un cable abierto o un sensor desenchufado. El P0111 es un fallo de rango o rendimiento: la señal parece válida eléctricamente pero el valor es erróneo, está bloqueado o queda lejos de la temperatura del refrigerante. Los sensores que envejecen tienden a activar primero el P0111.
- ¿Cómo decide la centralita que la lectura es errónea?
- Depende de la marca. La página de servicio de Saab para el 9-3 de 2009 recoge tres pruebas: una lectura del aire de admisión por encima de 100 °C durante más de 5 segundos, una diferencia demasiado grande entre el aire de admisión y la temperatura del refrigerante, y un valor que no ha cambiado más de 2,3 °C durante el periodo de supervisión. Otros fabricantes usan comparaciones parecidas con sus propios límites.
- ¿Puedo conducir con el P0111?
- Sí. La centralita sustituye la temperatura del aire por un valor fijo, y por eso el motor sigue funcionando. Los arranques en frío pueden notarse algo menos suaves y el consumo puede subir poco a poco. Repáralo en unas semanas.
- ¿Dónde está el sensor?
- En el conducto de admisión entre la caja del filtro de aire y la mariposa, o integrado en el caudalímetro o en el sensor de presión del colector de admisión. En los coches del Grupo Volkswagen, el software de diagnosis lo llama G42. Consulta el catálogo de piezas de tu motor antes de pedirlo, porque un sensor integrado obliga a comprar la unidad entera.
- ¿Cuánto cuesta arreglar el P0111?
- Un sensor de temperatura del aire de admisión nuevo cuesta entre 10 y 50 €, a lo que se suman entre 15 y 50 € de mano de obra. Si va integrado en el caudalímetro se cambia la unidad entera, que cuesta entre 70 y 380 € montada. Limpiar el conector es casi gratis.
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Fuentes
- saabwisonline.com saabwisonline.com/9-3-9440/2009/dtcs/me9/p0111-00
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3