¿Qué significa el código P0133?

El P0133 significa que la sonda lambda anterior del banco 1, la que va antes del catalizador, responde demasiado despacio a los cambios de la mezcla. La centralita enriquece y empobrece ligeramente la mezcla a propósito y mide lo rápido que la sonda la sigue. Cuando la sonda se retrasa más allá del límite, se guarda el código y se enciende el testigo de avería del motor.

¿Una toma de aire puede provocar el P0133?

Sí. El aire no medido que entra por un manguito rajado, una junta de admisión que fuga o una válvula PCV defectuosa altera la mezcla que la centralita usa como referencia, y entonces la sonda puede parecer lenta. Una fuga lo bastante grande como para hacer esto suele registrar también un código de mezcla pobre, como el P0171, así que si el P0133 aparece junto al P0171, busca la entrada de aire antes de cambiar la sonda.

¿El P0133 se borra solo?

El testigo puede apagarse solo después de varios ciclos de conducción en los que la prueba de respuesta lenta sale bien, pero eso no significa que la avería esté resuelta. Una sonda que está en el límite suele volver a fallar la prueba, y el código regresa. Borrar el código sin reparar nada también reinicia los monitores de disponibilidad, lo que puede impedir pasar la ITV hasta que se hayan vuelto a ejecutar, según las normas de cada país.

¿El P0133 es siempre la sonda lambda?

La sonda es la causa más habitual, sobre todo si tiene muchos kilómetros o ha estado expuesta a aceite o refrigerante. Pero una fuga de escape antes de la sonda, una entrada de aire en la admisión, un circuito del calentador débil o una masa deficiente pueden hacer que una sonda buena parezca lenta. Descarta eso primero, porque una sonda nueva no lo arregla y el código volverá.

¿Por qué mi Toyota muestra P2A00 en lugar de P0133?

Muchos motores Toyota llevan en esta posición una sonda de relación aire-combustible en lugar de una sonda lambda de conmutación, y los manuales de reparación de Toyota registran en esos motores la avería equivalente de respuesta lenta como P2A00, «A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)». El diagnóstico es parecido: busca fugas de escape y de admisión y revisa el cableado de la sonda antes de sustituirla.

¿Cuánto cuesta reparar el P0133?

Una sonda de banda estrecha de recambio cuesta unos 80 a 270 € montada en un taller independiente, y una sonda de banda ancha de calidad de equipo original unos 150 a 400 €. Si la causa real es una entrada de aire en la admisión, la reparación suele costar entre 50 y 210 €, y una fuga de escape en la junta del colector unos 80 a 300 €.

P0133: Respuesta lenta del circuito de la sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0133 significa que la sonda lambda anterior del banco 1 (antes del catalizador) sigue dando señal, pero reacciona demasiado despacio cuando cambia la mezcla. La centralita cronometra lo rápido que la sonda sigue sus propias correcciones de combustible hacia rico y hacia pobre, y registra el código cuando la respuesta es demasiado lenta. La causa habitual es una sonda envejecida o contaminada, aunque una fuga de escape, una entrada de aire en la admisión o un calentador de la sonda débil pueden dar el mismo resultado.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €45 hasta €400+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0133?

P0133 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0133 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

¿Cuáles son los síntomas de P0133?

Si tu vehículo ha activado P0133, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido, normalmente sin ningún cambio evidente en cómo va el coche
Consumo de combustible que empeora poco a poco
Ralentí algo inestable con el motor caliente
No pasa la ITV, o un monitor de disponibilidad de la sonda lambda que no llega a completarse
Ligero olor a azufre en el escape
Código que se borra solo durante unos días y luego vuelve

¿Qué causa P0133?

Estas son las causas más comunes de P0133:

Sonda lambda anterior envejecida o contaminada, con depósitos de aceite quemado, refrigerante o silicona que frenan su reacción
: alta
Fuga de escape antes de la sonda que diluye la muestra de gases con aire exterior
: media
Entrada de aire en la admisión o fallo de la ventilación del cárter (PCV) que añade aire no medido
: media
Calentador de la sonda débil o fallo en su circuito que deja la sonda por debajo de su temperatura de trabajo
: media
Fallo de cableado o de conector, como una masa con resistencia alta o pines corroídos
: baja
Problema de alimentación de combustible o del sensor MAF que altera la mezcla con la que se cronometra la sonda
: baja

¿Es seguro conducir con P0133?

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir hasta un taller sin problema. En la mayoría de los casos el motor funciona con normalidad, pero el control de la mezcla es menos preciso, así que el consumo y las emisiones suben poco a poco, y es el tipo de avería que puede hacer que el coche no pase la ITV, según las normas de cada país. No es una emergencia, pero una sonda lenta puede ocultar un problema de mezcla que se está gestando, así que planifica la reparación en unas pocas semanas. Si el testigo de avería del motor empieza a parpadear, para y haz que lo revisen.

¿Cómo se diagnostica P0133?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0133:

Lee todos los códigos guardados y el freeze frame. Resuelve primero los códigos de ajuste de combustible pobre o rico, los fallos de encendido, las averías del sensor MAF y los códigos del calentador de la sonda lambda, porque cualquiera de ellos puede hacer que una sonda sana parezca lenta
Averigua si tu motor lleva en esta posición una sonda de banda estrecha o una de banda ancha (relación aire-combustible), porque las dos se comportan de forma muy distinta en un equipo de diagnosis
En una sonda de banda estrecha, mantén el motor totalmente caliente entre 2.000 y 2.500 rpm y observa la señal. Debería oscilar varias veces por segundo entre menos de 0,2 V y más de 0,8 V, con transiciones rápidas. Una onda perezosa y redondeada, con pocas oscilaciones, encaja con el P0133. Un lector OBD2 genérico muestrea demasiado despacio para juzgar con precisión la velocidad de conmutación, así que toma lo que veas como una referencia aproximada; un osciloscopio o el software del fabricante lo muestran como es debido
En una sonda de banda ancha, da un acelerón seco y suelta con el motor caliente y observa el valor lambda: debería irse enseguida hacia rico y después hacia pobre. Una lectura que vuelve despacio a 1,00 respalda que la sonda es lenta
Busca fugas de escape antes de la sonda (tic-tac en el colector al arrancar en frío, rastros de hollín en la junta) y entradas de aire en la admisión con una prueba de humo, incluidas la válvula PCV y sus manguitos
Revisa el calentador de la sonda: el fusible, la resistencia del calentador entre sus pines con la sonda desenchufada y la tensión de alimentación del calentador con el contacto puesto
Si todo lo demás está bien, sustituye la sonda por una que coincida con la referencia original, borra el código y haz un ciclo completo de calentamiento. El resultado del monitor de la sonda lambda aparece en el estado de disponibilidad y, en muchos coches, en los resultados de las pruebas del Modo 06 una vez que se ha ejecutado

¿Cuánto cuesta reparar P0133?

Los costes de reparación de P0133 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda anterior (banco 1, sensor 1), de banda estrecha	€30–€150	€50–€120	€80–€270	Moderada
Sustituir sonda anterior de banda ancha (relación aire-combustible), calidad OEM	€100–€280	€50–€120	€150–€400	Moderada
Reparar toma de aire en la admisión (manguito, abrazadera o fallo de la PCV)	€10–€60	€40–€150	€50–€210	Moderada
Reparar fuga de escape en la junta o los espárragos del colector antes de la sonda	€20–€100	€60–€200	€80–€300	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0133 en vehículos específicos

P0133 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Volkswagen

P0133 en Volkswagen Golf

2005-2024

En los coches del grupo VW, VCDS muestra el P0133 como 16517, «Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow». Además de una sonda anterior al catalizador envejecida o averiada, entre las causas que se indican están las fugas de escape antes de esa sonda, el aire no medido por fugas en la admisión o en la PCV y la contaminación por silicona, refrigerante o aditivos con plomo, así que busca fugas antes de montar una sonda nueva.

¿Qué causa P0133 en un Volkswagen Golf?

Aire no medido por fugas en la admisión o en la PCV que altera la regulación lambda
Fuga de escape antes de la sonda lambda anterior al catalizador

Nissan

P0133 en Nissan Qashqai

2007-2013

En el Qashqai de primera generación con el gasolina HR16DE 1.6, la sonda lambda calefactada 1 es una sonda de zirconio convencional situada en el colector de escape, que oscila entre aproximadamente 1 V (rico) y 0 V (pobre). La centralita del motor cronometra lo rápido que completa cada ciclo, con una corrección según la carga del motor y la temperatura de la sonda, y registra el P0133 cuando ese tiempo de ciclo es demasiado largo.

¿Qué causa P0133 en un Nissan Qashqai?

Sonda lambda calefactada 1 envejecida que oscila demasiado despacio
Fuga de escape en el colector antes de la sonda

P0133 en Nissan Altima

2007-2012

El Altima QR25DE lleva una sonda de relación aire-combustible (A/F), una sonda plana de rango amplio que se calienta a unos 800 °C, en lugar de una sonda de conmutación. El manual de servicio de Nissan mide lo rápido que responde la señal A/F, con una corrección según las condiciones de funcionamiento del motor y la temperatura de la sonda, y registra el P0133 cuando ese tiempo de respuesta es demasiado largo; sus comprobaciones incluyen las fugas de admisión y de escape, la presión de combustible, el sensor MAF y la válvula PCV.

¿Qué causa P0133 en un Nissan Altima?

Respuesta lenta de la sonda A/F 1 por envejecimiento o contaminación
Entrada de aire en la admisión, fuga de escape o presión de combustible incorrecta que alteran la mezcla

Estos códigos suelen aparecer junto con P0133 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0133

¿Qué significa el código P0133?: El P0133 significa que la sonda lambda anterior del banco 1, la que va antes del catalizador, responde demasiado despacio a los cambios de la mezcla. La centralita enriquece y empobrece ligeramente la mezcla a propósito y mide lo rápido que la sonda la sigue. Cuando la sonda se retrasa más allá del límite, se guarda el código y se enciende el testigo de avería del motor.
¿Una toma de aire puede provocar el P0133?: Sí. El aire no medido que entra por un manguito rajado, una junta de admisión que fuga o una válvula PCV defectuosa altera la mezcla que la centralita usa como referencia, y entonces la sonda puede parecer lenta. Una fuga lo bastante grande como para hacer esto suele registrar también un código de mezcla pobre, como el P0171, así que si el P0133 aparece junto al P0171, busca la entrada de aire antes de cambiar la sonda.
¿El P0133 se borra solo?: El testigo puede apagarse solo después de varios ciclos de conducción en los que la prueba de respuesta lenta sale bien, pero eso no significa que la avería esté resuelta. Una sonda que está en el límite suele volver a fallar la prueba, y el código regresa. Borrar el código sin reparar nada también reinicia los monitores de disponibilidad, lo que puede impedir pasar la ITV hasta que se hayan vuelto a ejecutar, según las normas de cada país.
¿El P0133 es siempre la sonda lambda?: La sonda es la causa más habitual, sobre todo si tiene muchos kilómetros o ha estado expuesta a aceite o refrigerante. Pero una fuga de escape antes de la sonda, una entrada de aire en la admisión, un circuito del calentador débil o una masa deficiente pueden hacer que una sonda buena parezca lenta. Descarta eso primero, porque una sonda nueva no lo arregla y el código volverá.
¿Por qué mi Toyota muestra P2A00 en lugar de P0133?: Muchos motores Toyota llevan en esta posición una sonda de relación aire-combustible en lugar de una sonda lambda de conmutación, y los manuales de reparación de Toyota registran en esos motores la avería equivalente de respuesta lenta como P2A00, «A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)». El diagnóstico es parecido: busca fugas de escape y de admisión y revisa el cableado de la sonda antes de sustituirla.
¿Cuánto cuesta reparar el P0133?: Una sonda de banda estrecha de recambio cuesta unos 80 a 270 € montada en un taller independiente, y una sonda de banda ancha de calidad de equipo original unos 150 a 400 €. Si la causa real es una entrada de aire en la admisión, la reparación suele costar entre 50 y 210 €, y una fuga de escape en la junta del colector unos 80 a 300 €.

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