Une inspection avant achat qui se termine par un verdict : acheter, négocier ou passer son chemin
Une voiture d'occasion coûte des milliers d'euros. En 15 minutes, avec ton téléphone et un adaptateur OBD2 bon marché, tu sais ce que le moteur a réellement vécu, si quelqu'un a effacé les codes avant ton arrivée, et ce que coûteraient les premières réparations. Un tour de la voiture guidé en photos ajoute la rouille, les pneus et les fuites qu'un scan ne peut pas atteindre.
24,99 € par inspection, TVA incluse
Fonctionne avec n'importe quel adaptateur Bluetooth ELM327 à partir de 15 € environ. Pas de dongle propriétaire, pas d'abonnement, pas de rendez-vous à prendre.
Ce que tu reçois concrètement
Un exemple concret : cette voiture a passé le test au ralenti et en croisière, puis a échoué sous charge. Ton rapport reflète la voiture que tu analyses.
- P0401 débit EGR insuffisant, enregistré à l'accélération et pas au ralenti180-420 €
- Deux moniteurs de disponibilité incomplets : les codes ont été effacés récemmentÀ demander au vendeur
- Corrections de carburant qui dérivent à vitesse stabilisée90-260 €
Des arguments de négociation, une estimation de la valeur de la voiture sur le marché, et un rapport partageable avec le vendeur ou ton mécanicien.
Comment se déroule l'inspection
Chaque PPI comporte deux volets, tous deux réalisés depuis ton téléphone : un trajet guidé en 8 étapes avec un adaptateur Bluetooth branché sur la voiture, et une inspection photo en 28 points de la voiture elle-même. Environ 5 minutes de conduite, plus le tour de la voiture et l'analyse par IA.
- 01
Préparation
Branche l'adaptateur sur la voiture et confirme que tu es prêt. L'app détecte automatiquement le type de carburant et le protocole de communication OBD2 pour que l'analyse s'adapte au diesel ou à l'essence.
- 02
Analyse initiale des codes
Lit les codes défaut existants comme point de référence. Les codes stockés peuvent révéler des problèmes cachés que le vendeur pourrait ne pas mentionner.
- 03
Phase de ralenti (90 secondes)
90 sMoteur au ralenti, SKANYX mesure la stabilité du moteur, la santé du système de carburant, la tension de la batterie et le refroidissement à l'arrêt.
- 04
Phase de croisière (60 secondes)
60 sRoule à une vitesse constante d'environ 50 km/h. L'app surveille les performances du moteur sous une charge de conduite normale, notamment la correction de carburant et l'efficacité du catalyseur.
- 05
Phase d'accélération (45 secondes)
45 sAccélère franchement quand on te le demande. L'app vérifie la réaction du moteur sous contrainte, à la recherche d'hésitations, de ratés d'allumage ou de lectures inhabituelles.
- 06
Analyse finale des codes
Relit les codes après l'essai routier. De nouveaux codes apparaissant uniquement sous charge peuvent révéler de sérieux problèmes cachés.
- 07
Détection de fraude
Recherche les signes de manipulation : codes effacés récemment (une astuce courante pour cacher des problèmes), moniteurs de disponibilité incomplets et manipulation des capteurs.
- 08
Analyse par IA et rapport partageable
Toutes les données collectées sont analysées par plusieurs spécialistes IA pour générer un score de 0 à 100 avec un verdict Acheter, Négocier, Prudence ou Passer son chemin, un rapport PDF personnalisé et des arguments de négociation générés par IA.
Le tour de la voiture : 28 points à photographier
En parallèle du trajet, l'application te fait faire le tour de la voiture en suivant 28 points repérés sur un schéma du véhicule : l'avant, les deux côtés, l'arrière, l'habitacle et les dessous. Chaque point te demande ce que tu vois et tu le photographies, puis un agent IA dédié à l'image confronte ces photos aux données du scan. C'est là que la rouille, l'alignement des éléments, les pneus, les vitrages, l'éclairage, l'état de l'habitacle et les fuites visibles entrent dans le rapport.
Environ 5 minutes de conduite au total, plus les deux analyses de codes et l'analyse par IA.
Pour les moteurs diesel, l'analyse par IA s'adapte automatiquement. Au lieu des corrections de richesse essence, elle évalue les mesures de débit d'air et de pression du collecteur d'admission.
Ce qu'une inspection OBD2 peut et ne peut pas te dire
Cette inspection couvre
- Les codes stockés et en attente du groupe motopropulseur et des émissions, lus avant l'essai routier puis relus après
- L'état des moniteurs de disponibilité, qui révèle une batterie débranchée récemment ou un effacement des codes
- Les données moteur en direct au ralenti, à vitesse stabilisée et en accélération franche
- Les défauts qui n'apparaissent que sous charge et restent invisibles lors d'un essai tranquille
- Les signaux de fraude : codes effacés récemment, moniteurs incomplets, comportement de capteur invraisemblable
- Des fourchettes de coût de réparation pour ce qu'elle trouve, plus des arguments de négociation
- La génération exacte du moteur, décodée à partir du VIN, pour savoir quels défauts connus le concernent vraiment
- Une inspection photo guidée en 28 points sur l'avant, les côtés, l'arrière, l'habitacle et les dessous : carrosserie et peinture, alignement des éléments, rouille sur les bas de caisse et le châssis, vitrages, éclairage, pneus, état de l'habitacle et fuites visibles d'huile, de liquide de refroidissement ou de boîte de vitesses, chacun analysé par l'IA
Ce qu'elle ne voit pas
- L'usure des plaquettes et des disques de frein, ou le jeu dans les suspensions. Les deux demandent de déposer les roues ou de mettre la voiture sur un pont
- L'intégrité de la structure derrière les tôles. Une photo de rouille est un contrôle de rouille, pas une mesure de châssis
- Les calculateurs ABS, airbag et boîte de vitesses. L'OBD2 standard ne couvre que le groupe motopropulseur et les émissions
- Le kilométrage stocké dans les calculateurs, elle ne peut donc ni prouver ni réfuter une manipulation du compteur kilométrique
- L'état de santé des batteries des VE et des hybrides rechargeables
La partie visuelle est une auto-inspection guidée que tu photographies et que l'IA analyse, pas le démontage d'un mécanicien : rien derrière une tôle, sous une roue ou sur un pont.
Beaucoup d'acheteurs font quand même les deux : celle-ci pour l'électronique et tout ce que tu peux photographier, à 24,99 €, et un garage pour ce qui demande un pont.
Cette inspection, ou celle d'un garage ?
Les deux, si tu peux. Elles examinent deux moitiés différentes de la même voiture, et ensemble elles coûtent toujours moins cher qu'une seule mauvaise surprise.
PPI Skanyx
- Durée
- Environ 15 minutes, sur place devant la voiture
- Couvre
- L'électronique moteur et émissions, les données en direct sous charge, les signaux de fraude, les coûts de réparation, plus une inspection photo guidée en 28 points de la carrosserie, de la rouille, des vitrages, de l'éclairage, des pneus, de l'habitacle et des fuites
- Ne voit pas
- Les freins, les suspensions et tout ce qui demande un pont
Garage indépendant
- Durée
- 60-90 minutes, plus la prise de rendez-vous
- Couvre
- Les mêmes tôles et les mêmes fluides, mais avec la voiture sur un pont, plus les freins, les suspensions et un essai routier
- Ne voit pas
- Omet souvent les moniteurs de disponibilité, les codes en attente et les données en direct sous charge
Les deux
- Durée
- Le même jour
- Couvre
- La moitié électronique et la moitié physique de la voiture
- Ne voit pas
- Rien d'important
Un défaut caché sur une voiture d'occasion coûte 800-4 000 € à réparer. C'est le montant contre lequel ces deux inspections te protègent.
- Score de santé avec un conseil clair : acheter / négocier / passer son chemin
- Explications sans jargon des codes défaut
- Écarts des données en direct (capteurs, températures, corrections de carburant, pressions)
- Pannes prédites avec urgence et fenêtre de temps
- Fourchettes de coût de réparation (pièces + main-d'œuvre)
- Liste de contrôle de l'acheteur pour une inspection physique rapide
TVA incluse
Parfait pour une recherche de voiture sérieuse
Idéal pour les concessionnaires et les négociants
Les crédits n'expirent jamais : un pack reste valable aussi longtemps que dure ta recherche.
Certains défauts de carrosserie/structure nécessitent une inspection physique.
Les membres Pro économisent 15 % sur tous les rapports PPI
Abonnés Pro annuels : ton premier rapport PPI est inclus gratuitement chaque année.
Questions fréquentes
Que fait réellement l'inspection ?▾
Elle exécute un diagnostic guidé en 8 étapes qui capture la télémétrie réelle du moteur au ralenti, en croisière et à l'accélération, analyse les codes défaut avant et après le trajet, vérifie les indicateurs de fraude et lance une analyse IA multi-spécialistes. En parallèle du trajet, elle te guide dans une inspection photo en 28 points de la carrosserie, des vitrages, de l'éclairage, des pneus, de l'habitacle et des dessous, que l'IA analyse avec les données du scan. Le résultat est un score global de 0 à 100 avec un verdict Acheter, Négocier, Prudence ou Passer son chemin, des conclusions hiérarchisées, des estimations régionales de coût de réparation et un rapport PDF personnalisé que tu peux partager avec le vendeur ou ton mécanicien.
Combien de temps cela prend-il ?▾
Environ 5 minutes pour l'essai routier guidé (90 secondes de ralenti, 60 secondes de croisière, 45 secondes d'accélération, plus les analyses de codes avant et après). L'inspection photo en 28 points se fait à ton rythme, prévois donc quelques minutes de plus selon le soin que tu mets à photographier. Une courte étape d'analyse IA produit ensuite le rapport final.
Avec quels véhicules la PPI fonctionne-t-elle ?▾
La plupart des véhicules essence et diesel qui respectent la norme OBD2 : États-Unis à partir de 1996, UE à partir de 2001 pour l'essence, UE à partir de 2004 pour le diesel. La PPI détecte automatiquement les moteurs diesel et adapte l'analyse. La prise en charge des VE et hybrides rechargeables est prévue mais n'est pas une fonctionnalité vérifiée à ce jour.
Que se passe-t-il si l'inspection échoue en cours de route ?▾
Ton crédit PPI est automatiquement remboursé. Tu ne perds pas le crédit si un problème survient avec l'adaptateur, la connexion ou le trajet lui-même.
Qu'y a-t-il dans le rapport PDF ?▾
Un score global de 0 à 100 avec le verdict (Acheter, Négocier, Prudence ou Passer son chemin), des conclusions détaillées organisées par catégorie et par gravité, des estimations régionales de coût de réparation avec une fourchette min/max, des arguments de négociation générés par IA et une évaluation de sécurité. Conçu pour être partagé avec le vendeur, ton mécanicien ou ta banque.
Ai-je besoin d'un adaptateur spécial ?▾
Non. La PPI fonctionne avec n'importe quel adaptateur OBD2 Bluetooth basé sur ELM327, BLE sur iOS et Bluetooth Classic sur Android. Pas de dongle propriétaire, pas de dépendance matérielle.
En quoi est-ce différent d'une PPI faite par un mécanicien ?▾
La PPI d'un mécanicien est manuelle : la voiture monte sur un pont, les roues sont déposées, les freins et les suspensions sont mesurés. La PPI de SKANYX couvre la couche électronique, la télémétrie réelle au ralenti, en croisière et à l'accélération, plus les indicateurs de fraude et un score objectif de 0 à 100, et y ajoute une inspection photo guidée en 28 points de la carrosserie, de la rouille, des vitrages, de l'éclairage, des pneus, de l'habitacle et des fuites visibles, que l'IA analyse. Ce qu'elle ne peut pas faire, c'est mettre la voiture sur un pont. Beaucoup d'acheteurs font les deux. Celle-ci coûte une fraction de la visite chez le mécanicien et produit un document partageable.
Avant d'aller voir la voiture
Les vérifications à faire toi-même, et ce que les relevés veulent dire.