Vezérműlánc cseréjének ára VW és Audi TSI és TDI motoroknál

Egy hideg reggelen beindítja a 2012-es Golf 1.4 TSI-t, és megint hallja. Rövid, fémes csörgés, egy-két másodperc, és amint melegedni kezd a motor, el is tűnik. A szervizben azt mondják, a vezérműlánc az oka, és 1200 €-t kérnének a cseréjéért. Az autó 78 000 km-t futott, a láncnak pedig elvileg a motor egész élettartamát ki kellett volna bírnia.

Lehet még menni az autóval, ha csörög a vezérműlánc?

Nem sokáig, és nem olyan autóval, amelyet meg akar tartani. Ha a lánc hidegindításkor csörög, akkor már meglazult. A laza lánc átugorhat egy fogat a lánckeréken, ezeknél a motoroknál pedig ettől elgörbülnek a szelepek, és az 1200 €-s munkából 3000-6000 €-s javítás lesz.

Amíg időpontot kap a szervizbe, néhány napig belefér a kockázat, ha csak rövid, közeli utakat tesz meg vele. Ha viszont az alábbiak bármelyikét észleli, álljon meg, és hívjon autómentőt:

• a csörgés nagyjából három másodpercnél tovább tart
• meleg motornál is megmarad
• kigyullad a motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa)
• a motor egyenetlenül jár, vagy érezhetően visszaesett az ereje

Ez a négy jel azt mutatja, hogy a vezérlés már el is mozdult, és nem csak a lánc csörög.

Mennyibe kerül a vezérműlánc cseréje?

Az alábbi összegeket kérik általában a szervizek VW és Audi motoroknál. Ezek hozzávetőleges becslések, nem árajánlatok.

Hogy egy árajánlat a sáv aljára vagy a tetejére esik, azt három dolog dönti el:

• melyik motor van az autóban, hiszen van, amelyikből egy, és van, amelyikből két láncot kell kiszerelni
• mennyire nehéz hozzáférni a lánchoz, mert ettől függ a munkaórák száma
• márkaszervizbe viszi, vagy egy márkafüggetlen szakszervizbe

Alább ugyanez az összeg alkatrészre és munkadíjra bontva. Egy írásos árajánlatban is így, tételesen kell szerepelnie.

Egyik összeg sem jelent eleve lehúzást. Ha egy 2.0 TSI árajánlata magasnak tűnik egy ismerős 1.4 TSI-s számlája mellett, az nem túlszámlázás, hanem két lánc és 9-12 munkaóra. Ha német oldalakon néz utána, ott is ugyanebben a sávban mozognak az árak, ugyanezért.

Mi a teendő most rögtön?

1. Mérje le a következő hidegindításnál, meddig tart a csörgés. Ha két másodpercnél rövidebb, és csak hideg motornál jelentkezik, az a korai szakasz. Ha tovább tart, vagy meleg motornál is hallja, akkor sürgősebb a dolog.
2. Olvassa ki a tárolt hibakódot. Bármelyik 15-30 €-s ELM327-es Bluetooth-adapter bedugható a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóba (OBD2-csatlakozó), és a telefonján egy alkalmazás nagyjából egy perc alatt kiolvassa. A kód után a „valami csörög” helyett egy megnevezett hibával és súlyossági besorolással dolgozhat tovább.
3. A kóddal a kezében döntsön. Ha P0016 vagy P0011 hibakód van eltárolva, a vezérlés már elcsúszott, vagyis a lánccsere biztos. Ha a hibatároló üres, de az autó egyenetlenül jár, először az olcsóbb okok között érdemes keresni.
4. Keressen egy VAG-motorokhoz értő márkafüggetlen szervizt, és kérje írásban az árajánlatot. Mondja el, milyen hangot hall, és mi a hibakód, a diagnózist pedig bízza rájuk.

Miért csörög a vezérműlánc hidegindításkor?

A láncot egy kis, olajnyomással működő alkatrész (a láncfeszítő) tartja feszesen: egy műanyag vezetősínt nyom a lánchoz. Ha az autó egész éjjel áll, az olaj lefolyik, és a feszítő enged. Ezeknél a motoroknál a műanyag sínek kopnak, a feszítő korai változata pedig nem tartja elég erősen a láncot. A hidegindítás utáni első pillanatban a lánc laza, és a sínekhez csapódik. Ezt a csapkodást hallja csörgésként.

Egy-két másodperc alatt felépül az olajnyomás, és újra mindent megfeszít. Ezért tűnik el a hang, és ezért hiszik sokan, hogy vele együtt a baj is elmúlt. Pedig nem múlt el. Minden hidegindítás koptat egy kicsit a síneken, a folyton csapkodó lánc pedig addig nyúlik, amíg egyszer át nem ugorhat egy fogat.

Két további jel később jön, többnyire együtt: kigyullad a motorhiba-jelzőlámpa, és a motor egyenetlenül jár, érezhetően kevesebb erővel. Ekkor a vezérlés már elmozdult, nem csak a lánc csörög.

Soha nem lesz olcsóbb a lánccsere, mint most, amikor a lánc a hideg reggeleken még csak egy másodpercig csörög. TSI motoroknál a megnyúlt lánc jellemzően már a tönkremenetel előtt P0016 vagy P0017 hibakódot hagy maga után, a Skanyx pedig egy olcsó adapterrel kiolvassa ezt a kódot, és megmondja, szabad-e még járatni a motort. Mérje le, meddig tart a csörgés, olvassa ki a kódot, és már két tény van a kezében, mielőtt bárki 700-2500 €-ért szétszerelésre adna árajánlatot. A Skanyx Pro előfizetéssel az Állapotfigyelő havonta 0-tól 100-ig pontozza az autót, így ha egy javítás után visszakúszik egy korrelációs hiba, az trendként rajzolódik ki. Olvassa ki maga a vezérműtengely-korrelációs hibakódot

Megcsinálható házilag, vagy ez szervizmunka?

Mindegyik említett motornál szervizmunka. A lánc a motor belsejében van, keresztben beépített motornál többnyire a sebességváltó felőli oldalon, és egyetlen elrontott vezérlésbeállítás is az egész motorba kerülhet.

Három dolgot megtehet maga, ingyen:

• hidegindításkor mérje le a csörgést, és írja fel, mit hallott
• nézze meg az olajszintet és a szervizkönyvet, mert a régi olajjal járatott lánc gyorsabban kopik
• olvassa ki a tárolt hibakódot egy olcsó adapterrel, mielőtt bárki árajánlatot adna

Egy márkafüggetlen szervizben a hibakód kiolvasása és a motor meghallgatása korrekt áron nagyjából 30-50 €, és ezt a díjat gyakran levonják a javítás árából. Az írásos árajánlatból derüljön ki, hogy csak a feszítőt cserélik, vagy a teljes lánckészletet. Szerepeljen benne a munkaórák száma is, és az is, hogy az ár tartalmazza-e az ugyanazon burkolatok mögött ülő vízpumpát. Ha a márkaszerviz ugyanazokkal a gyári alkatrészekkel jóval többet kér, mint egy márkafüggetlen szerviz, kérjen második árajánlatot. Hogy miért, azt a szerelői lehúzásról szóló útmutatónk részletezi.

Melyik TSI és TFSI motoroknál gyakori a vezérműlánc hibája?

Többet számít a pontos motorkód, mint a felirat a csomagtartón. Két autó ugyanazzal az 1.4 TSI-felirattal is eshet egy ismert problémás gyártási időszak két különböző oldalára.

Az 1.2 és 1.4 TSI (EA111), amelyet nagyjából 2007 és 2015 között gyártottak, a legismertebb eset. A feszítő már 50 000 km körül tönkremehet, sokkal hamarabb, mint amire bárki számítana egy élettartamra szánt alkatrésztől. Leggyakrabban a CAXA-családba tartozó motorok korai feszítője a hibás, még abból az időből, mielőtt a VW átdolgozta a konstrukciót. Ezek a motorok ott vannak a hatodik generációs Golfban (Mk6), a Polóban, az Audi A1-ben, a SEAT Ibizában és a Skoda Fabiában, vagyis óriási az érintett autók száma.

Az első generációs, nagyjából 2008 és 2013 között gyártott 2.0 TSI és TFSI (EA888 Gen 1 és Gen 2) feszítője szintén gyenge pont, és a lánc megnyúlásáról is szólnak beszámolók. Ennél a változatnál a baj gyakran P0016 hibakóddal jelentkezik, amikor a lánc már annyira megnyúlt, hogy elállítja a vezérműtengely időzítését. A későbbi Gen 3 motorok és a láncos V6 már átdolgozott feszítőt kaptak, és sokkal jobbak, bár a keményen hajtott példányoknál ezeknél sem kizárt a hiba.

A dízelesek olcsóbban megússzák. A legtöbb modern VAG TDI motor vezérműszíjas, nem láncos, így egy TDI tulajdonosa többnyire inkább a vezérműszíj cseréjével számol, ami olcsóbb, és előre tervezhető. Akárhogy is, mielőtt biztonságosnak vagy menthetetlennek ítéli az autóját, vesse össze a motorkódot és a gyártási évet a dokumentált problémás időszakkal.

Mi történik, ha átugrik vagy elszakad a vezérműlánc?

Hogy miért lesz egy bosszantó zajból sürgős javítás, az egyetlen dolgon múlik: ezek úgynevezett interferenciás motorok.

Az interferenciás motorban a szelepek és a dugattyúk ugyanabban a térben mozognak, csak más-más pillanatban. Egyedül a pontos vezérlés tartja őket távol egymástól, és ezt a pontosságot a lánc biztosítja. Ha a kopott lánc több fogat átugrik, egy szelep nyitva marad, miközben a dugattyú felfelé tart, és a kettő összeütközik. A szelepek elgörbülnek. Gyakran a dugattyú is megreped, és a hengerfej is megsérül. A számla 3000-6000 € vagy több, és egy idősebb autónál ez gazdasági totálkárt jelent.

Ez a különbség el is dönti a kérdést. Ha meg akarja tartani az autót, egy most kifizetett 1200 €-s lánccsere és egy később tönkrement motor között nem nehéz választani. Ezért nem kivárni kell, hanem leállítani az autót és megjavíttatni, ha a csörgés mellett a motorvezérlő (ECU) már eltárolt egy P0016 hibakódot (a főtengely és a vezérműtengely helyzete eltér) vagy egy P0011 hibakódot (a szívóoldali vezérműtengely időzítési hibája).

Kiderül egy hibakód-kiolvasásból, hogy kopott a lánc, mielőtt fizetne?

Kezdjük azzal, amit egy kiolvasás nem tud. Megnyúlt láncra vagy elfáradt feszítőre nincs hibakód, és láncnyúlást egyetlen diagnosztikai műszer sem mér, ahogy a vezérműszíj korát sem tudja kiolvasni egyik sem. A láncot a csörgés és az adott motor ismert problémás időszaka alapján ítélik meg, a biztos választ pedig a burkolat levétele után kapja meg.

A kiolvasás ennek ellenére kétszeresen is megéri azt a 15 €-t. Egyrészt kizárja azokat az olcsóbb hibákat, amelyek hasonlóan egyenetlen járást okoznak, például egy gyújtótekercset vagy egy, a vezérléstől teljesen független gyújtáskimaradást, így nem bólint rá egy lánccserére olyan hiba miatt, amelyet egy 60 €-s alkatrész is megoldott volna. Másrészt elkapja azt az egy vezérlési hibát, amely tényleg hibakódot hagy maga után. Ha a megnyúlt lánc már elég messzire elállítja a vezérműtengelyt, a motorvezérlő P0016 vagy P0017 hibakódot tárol el, gyakran egy szelepvezérlési hibával, például egy P0011 hibakóddal együtt.

A két lehetséges eredmény egyszerűen értelmezhető. Ha egy csörgő 1.4 TSI hibatárolójában ott a P0016, az erős megerősítés, hogy a vezérlés már elmozdult. Ha egy egyenetlenül járó autónál üres a hibatároló, az valami olcsóbb felé mutat. Ha éppen egy árajánlatról dönt, a szétszerelés előtt érdemes megnézni, van-e egyáltalán köze a motorhiba-jelzőlámpának a dologhoz, és azt is, mennyibe kerül valójában a diagnosztika.

Olcsóbb a vezérműlánc cseréje, mint a vezérműszíjé?

Ezeknél a motoroknál általában nem. Egy átlagos autón a szíjcsere 300-700 €, mert a szíj előre ütemezett cserealkatrész, és úgy tervezték, hogy gyorsan hozzá lehessen férni. A lánc a motor belsejében van, így az egész költség abból adódik, hogy odáig szét kell szedni a motort. Egy 2.0 TSI-re 9-12 munkaórát írnak.

A láncot élettartamra szóló alkatrészként adták el, hogy ne kelljen időnként szíjat cserélni. A gyakorlatban viszont a feszítő és a műanyag vezetősínek kopó alkatrészek, így amikor tönkremennek, a javítás többe kerül, mint az a szíjcsere, amelyet a lánc kiváltott.

Megéri kicseréltetni a vezérműláncot?

Ha egy TSI hidegindításkor csörög, vagy már korrelációs hibakódot is mutat, ezt a javítást nem lehet megspórolni. Ön a most kifizetett 1000-2000 € és egy motorfelújítás, rosszabb esetben az autó vége között választ, ha a lánc átugrik.

Valódi döntéssé egy idősebb autónál válik, amely már alig ér valamit. Ha egy 4000 €-t érő autóban egy 2.0 TSI két láncának cseréje 2500 €, és más javítások is közelednek, a mérleg akár az eladás felé is billenhet. Az is számít, hol végezteti el. Egy VAG-motorokra szakosodott márkafüggetlen szerviz ugyanazokkal a gyári alkatrészekkel rendszeresen olcsóbb a márkaszerviznél, gyakran jelentősen, így egy második árajánlat megér egy telefonhívást.

Vissza a hideg reggelhez és az 1200 €-s árajánlathoz. Mérje le a csörgést, olvassa ki a tárolt hibakódot, és egy percen belül kiderül, hogy egy feszítőről szól-e a vita, vagy egy már elcsúszott vezérlésről. Utána kérjen második árajánlatot, mert egy interferenciás motornál a várakozás az egyetlen, ami sosem térül meg.

Az útmutatóban említett hibakódok: P0011, P0016, P0017, P0300.