P0098: A szívólevegő-hőmérséklet 2-es érzékelőjének áramköre: túl magas jel

A P0098 azt jelenti, hogy a szívólevegő-hőmérséklet 2-es érzékelőjének áramkörében túl magas a feszültség, amit a motorvezérlő valószerűtlenül hideg levegőként értelmez, jellemzően nagyjából -40 °C-ként. Az érzékelő NTC-termisztor, amelynek az ellenállása a hideggel nő, ezért egy szakadás vagy egy lehúzott csatlakozó pontosan úgy néz ki, mint a dermesztő hideg. A turbós és kompresszoros motorok többségén ez az érzékelő a töltőlevegő-hűtő után, a töltőlevegő-csőben ül, gyakran a töltőnyomás-érzékelőbe építve, és ez mondja meg a motorvezérlőnek, valójában milyen forró a motorba jutó sűrített levegő. A csatlakozó visszakötése, egy új érzékelő vagy egy vezetékjavítás jellemzően 15-230 €.

A P0098 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással. Amikor az autó motorvezérlője (ECU) észleli ezt az állapotot, eltárolja a P0098 hibakódot, és felgyújtja a motorhiba-jelzőlámpát.

Ha az autója kiírta a P0098 hibakódot, a következő tünetek közül egyet vagy többet is tapasztalhat:

• Világít a motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa)
• Az élő adatokban a második szívólevegő-hőmérséklet a minimumán, nagyjából -40 °C-on ragad, meleg motornál is
• Lomhább gyorsulás töltőnyomás alatt, mert a motorvezérlő alapértelmezett töltőlevegő-hőmérséklettel számol, és óvatosan adagolja az üzemanyagot meg a gyújtást
• Enyhe megbicsaklás vagy egyenetlen alapjárat, leginkább hidegindítás után az első percekben
• Alig érzékelhetően nagyobb fogyasztás
• Egyes motorokon a P0098 mellett töltőnyomás- vagy keverékarány-korrekciós hibakódok is tárolódnak

A P0098 hibakód leggyakoribb okai:

Általában igen, rövid távon. Rövid távon általában biztonságosan vezethető. A motorvezérlő elveszíti a második szívólevegő-hőmérséklet értékét, és alapértelmezett értékre vált, ezért a turbós és kompresszoros motorokon óvatosan adagolja az üzemanyagot meg a gyújtást, és vissza is foghatja a töltőnyomást. Nem lerobbanásra kell számítani, hanem lomhább gyorsulásra és kicsit rosszabb fogyasztásra. Néhány héten belül javíttassa meg, hogy a motor ne becsült töltőlevegő-hőmérséklettel járjon.

Ezekkel a lépésekkel derítheti ki a P0098 hibakód kiváltó okát:

1. Egy éjszakányi állás után, álló motornál olvassa ki mindkét szívólevegő-hőmérséklet értékét az élő adatokból. A kettőnek néhány fokon belül meg kell egyeznie. Ha a 2-es érzékelő a minimumán, nagyjából -40 °C-on áll, miközben az 1-es a valós külső hőmérsékletet mutatja, akkor nem tényleges hidegről van szó, hanem szakadásról
2. Keresse meg az érzékelőt. Turbós és kompresszoros motorokon rendszerint a töltőlevegő-csőben ül, a töltőlevegő-hűtő és a fojtószelepház között, sok autónál pedig ugyanennek a csőnek a töltőnyomás-érzékelőjébe van beépítve. Néhány motoron viszont a szívósorban található
3. Pattintsa le a csatlakozót, és nézze meg, van-e benne korrózió, szétnyílt vagy hátracsúszott érintkező, illetve víz, majd tisztítsa meg, és kattanásig nyomja vissza. Közben figyelje az élő értéket, és mozgassa meg a csatlakozót meg a kábelköteg első szakaszát: ha az érték hirtelen értelmes számra ugrik, a csatlakozó a hibás
4. Mielőtt bármihez hozzáérne a mérőcsúccsal, tisztázza, melyik érintkező micsoda. Az önálló hőmérséklet-érzékelőnek két érintkezője van: egy jel és egy testpont. Az egybeépített töltőnyomás- és hőmérséklet-érzékelőnek négy, ezeken 5 voltos referenciafeszültség, testpont, nyomásjel és hőmérsékletjel fut, tehát itt előbb be kell azonosítani őket. A kiosztást a pontosan az Ön motorjához tartozó kapcsolási rajzból vegye, és ha nem tudja biztosan megkülönböztetni az érintkezőket, itt álljon meg, a következő két lépést pedig bízza szervizre. Ezután gyújtás bekapcsolva, álló motornál húzza le a csatlakozót, és mérje meg a feszültséget a hőmérsékletjel és a testpont érintkezője között. A nagyjából 5 volt azt igazolja, hogy a tápfeszültség és a testoldal is eljut a csatlakozóig. Ha nincs feszültség, akkor a táp- vagy a testoldal már az érzékelő előtt megszakadt
5. Ez a lépés dönti el, hogy az érzékelő rossz vagy a vezeték szakadt, és ez az egyetlen lépés, ahol egy eltévesztett érintkező valódi kárt okoz. Hagyja lehúzva a csatlakozót bekapcsolt gyújtás mellett, és egy rövid áthidaló vezetékkel kizárólag a hőmérsékletjel érintkezőjét kösse össze a testponttal. Az 5 voltos referenciát soha ne kösse testre: a motorvezérlő ugyanezt a referenciafeszültséget adja több másik érzékelőnek is, és a rövidzár egyetlen hibakódból teli műszerfalat csinál. Ha az élő érték a maximumára, nagyjából 120-150 °C-ra ugrik, akkor a vezetékezés és a motorvezérlő rendben van, és maga az érzékelő hibás. Ha az érték -40 °C-on marad, az érzékelő ártatlan, a hiba a kábelkötegben vagy a motorvezérlőnél van
6. Erősítse meg az eredményt. Mérje meg multiméterrel az érzékelő ellenállását a két érintkezője között: egy jó NTC-termisztor 20 °C-on nagyjából 2000-3000 ohmot mutat, a végtelen érték pedig belső szakadást bizonyít. Ha az áthidalásos próba inkább a kábelkötegre mutatott, mérje végig a jel- és a testvezeték folytonosságát a motorvezérlő csatlakozójáig, és javítsa meg a szakadást

A P0098 hibakód javítási költsége a kiváltó októl és az autótól függ. Jellemző becslések:

A P0098 hibakód autótípusonként másképp viselkedik. Válassza ki lent a saját autóját, és megkapja a modellre szabott okokat és az ismert hibákat:

Ezek a hibakódok gyakran a P0098 mellett jelennek meg, vagy kapcsolódó hibára utalnak: