Spia airbag accesa: cosa significa e si può guidare lo stesso?

Esci dal cortile in una mattina qualsiasi e sul cruscotto si accende un simbolo nuovo: una figurina seduta con un grande cerchio davanti, come una persona di fronte a un pallone da spiaggia. L'auto va esattamente come sempre. Non senti nessuna differenza nel volante o nei pedali. Quindi prosegui verso il lavoro, un po' chiedendoti se conta qualcosa, un po' sperando che al ritorno sia sparita da sola.

È la spia airbag, ed è una delle poche spie del cruscotto per cui "l'auto va benissimo" è proprio il problema.

Cosa significa la spia airbag?

SRS sta per sistema di ritenuta supplementare. È il nome tecnico che raggruppa gli airbag, i pretensionatori che tendono di colpo la cintura in un urto, e la rete di sensori e la centralina che decidono, in pochi millesimi di secondo, se attivare qualcosa.

A ogni avviamento quella centralina esegue un'autodiagnosi dell'intero sistema. Su un'auto in salute la spia airbag si accende per qualche secondo durante l'avviamento e poi si spegne: è la centralina che conferma che tutto ha superato il controllo. Quando la spia resta accesa, l'autodiagnosi ha trovato un problema da qualche parte, e la centralina ha preso una decisione precisa: invece di rischiare di far esplodere un airbag nel momento sbagliato perché non può fidarsi dei propri sensori, disattiva la parte coinvolta del sistema e ti avverte.

È la parte che quasi tutti non colgono. La spia non vuol dire "il tuo airbag sta per aprirsi". Vuol dire il contrario. Di solito significa che una parte del sistema è stata spenta, quindi la protezione che dai per scontata potrebbe non esserci.

Si può guidare con la spia airbag accesa?

Dal punto di vista meccanico, sì. L'impianto airbag non ha niente a che fare con sterzo, freni o motore, quindi l'auto tiene la strada e si ferma esattamente come ieri. Non noterai alcuna differenza, e guidandola non la danneggerai.

Quello che non è sicuro è la situazione in cui guidi. Finché la spia è accesa, airbag e pretensionatori potrebbero non attivarsi in un urto. In un incidente serio, la sola cintura fa il lavoro che cintura, pretensionatore e airbag erano stati progettati per dividersi. È un calo di protezione importante per te e per chiunque sieda sul posto interessato.

Quindi la risposta onesta è doppia. Puoi portare l'auto in officina per far leggere il guasto, e il tragitto in sé non aggiunge rischi all'auto. Ignorare la spia per settimane e andare avanti come se niente fosse è un'altra storia, perché stai scommettendo di non fare un incidente nel frattempo. Guidala per farla riparare, allaccia la cintura come sempre e intendi "presto" come giorni, non mesi. È la stessa logica che vale per la spia dei freni e per le altre spie rosse descritte nella guida alle spie del cruscotto, e sta un gradino sopra la spia motore, dove la risposta dipende dal codice.

Perché si accende la spia airbag? Le cause comuni

La spia airbag copre un intero sistema, quindi non c'è una causa unica. Queste sono quelle che tornano più spesso, all'incirca dalla più alla meno comune su un'auto di tutti i giorni.

Una fibbia della cintura o un pretensionatore. La fibbia è piena di contatti elettrici, e la cintura contiene un pretensionatore che fa parte dell'SRS. Una fibbia sporca, consumata o con il pretensionatore che cede è una delle cause più trascurate. A volte basta una cintura del passeggero che il sensore non riesce a leggere bene. Una spirale del volante consumata. Dietro il volante c'è un cavo piatto avvolto su sé stesso, la spirale (chiamata anche contatto spiralato), che tiene collegati l'airbag del guidatore e il clacson mentre il volante gira. Si consuma dopo migliaia di rotazioni. Un segnale tipico è la spia airbag che si accende insieme a un clacson muto o ai comandi al volante che non rispondono. Il sensore di presenza sul sedile del passeggero. Quasi tutte le auto rilevano se c'è qualcuno sul sedile del passeggero per attivare o disattivare quell'airbag. Il sensore, o il tappetino sensibile sotto l'imbottitura, può guastarsi e accendere la spia SRS. Un connettore staccato sotto un sedile. I cavi dell'SRS passano da connettori gialli ben riconoscibili, spesso sotto i sedili anteriori. Far scorrere il sedile avanti e indietro, o spingerci sotto borse pesanti, può allentare un connettore e provocare un guasto di resistenza elevata. Un sensore d'urto. Questi sensori stanno in vari punti dell'auto e rilevano le decelerazioni improvvise. Uno guasto tiene accesa la spia, e un'auto che ha già preso un colpo sul frontale può conservare dati d'urto memorizzati che vanno cancellati. Una batteria scarica da poco o avviata con i cavi. Un calo di tensione può far registrare un guasto alla centralina SRS e accendere la spia. È quella che ogni tanto si spegne da sola dopo qualche tragitto normale, quando la batteria è tornata in salute, ed è per questo che una batteria debole va sempre esclusa per prima.

Se accanto alla spia airbag è accesa anche la spia motore, per l'airbag serve comunque una scansione SRS in officina, ma non devi restare con il dubbio che il guasto del motore sia quello pericoloso. Skanyx legge quel codice del motore con un adattatore economico, te lo spiega e ti dice se può aspettare la stessa visita in officina o se significa accostare subito. Prenota comunque la scansione SRS, perché un airbag che potrebbe non aprirsi non è una cosa con cui andare in giro. Scopri cosa significa la spia motore

Perché la mia app OBD2 generica non legge il codice airbag?

Qui molti automobilisti si bloccano. Magari hai già un adattatore Bluetooth economico e un'app OBD2 per leggere la spia motore, quindi viene naturale pensare che la stessa combinazione ti dica cosa non va negli airbag. Non è così, e il motivo vale la pena capirlo.

Un'app OBD2 generica come Skanyx parla con il lato motore ed emissioni dell'auto. Legge e cancella i codici del motore e delle emissioni, mostra i dati dei sensori in tempo reale, indica in parole semplici le cause probabili e dà un costo di riparazione indicativo, con un punteggio di salute da 0 a 100 su Pro. Questo copre del tutto la spia motore. Non tocca invece l'impianto airbag, perché i guasti SRS sono memorizzati come codici B (codici della carrozzeria, come il B0125) dentro la centralina airbag separata, e quella centralina non sta sul canale OBD2 standard che un adattatore generico raggiunge. Vale lo stesso per la spia ABS, che vive a sua volta su una centralina separata.

Per questa spia ti serve uno strumento diagnostico in grado di leggere l'SRS, che hanno quasi tutte le officine indipendenti e tutte le concessionarie. Si collega specificamente alla centralina airbag, recupera il codice B che indica il pezzo difettoso e ne azzera la memoria una volta riparato il guasto. Quindi il percorso è semplice: usa una scansione generica per verificare che la spia motore sia una questione separata, se è accesa anche quella, ma per la spia airbag prenota un'officina che sappia leggere la centralina SRS. Metti in conto circa 40-100 € per la diagnosi.

Come si azzera la spia airbag?

In breve: non la azzeri, ripari quello che l'ha accesa, e l'azzeramento viene di conseguenza.

Online si trovano mille trucchi per spegnere la spia SRS, e il più diffuso, staccare la batteria per mezz'ora, sulle auto moderne quasi non funziona mai. Sui veicoli costruiti all'incirca dopo il 2005, i codici di guasto degli airbag vengono scritti in una memoria non volatile, un chip che conserva il codice anche senza corrente. Stacchi la batteria e la spia si riaccende subito all'avviamento successivo. Nemmeno un lettore di codici economico aiuta, perché cancella i codici del motore e il guasto dell'airbag vive su una centralina completamente diversa.

Ci sono due situazioni in cui la spia si spegne da sola. Una è quella della cintura non allacciata o del passeggero seduto, dove l'avviso sparisce quando la condizione reale cambia. L'altra è quella della batteria scarica, in cui la centralina a volte ripete l'autodiagnosi senza errori dopo qualche tragitto, quando la tensione è tornata stabile. Al di fuori di questi casi la soluzione è sempre la stessa: far leggere la centralina SRS, sostituire il pezzo indicato dal codice B e lasciare che il tecnico cancelli il codice con lo strumento giusto. È anche l'unico modo per essere sicuri che il sistema funzioni davvero di nuovo, e non che sia semplicemente sparito dal cruscotto.

Quanto costa far spegnere la spia airbag?

Il costo dipende quasi solo da quale pezzo si è guastato, ed è proprio per questo che conta farlo leggere prima. Queste sono fasce realistiche per un'officina indipendente in Europa.

La diagnosi di solito costa 40-100 €. Una fibbia o un pretensionatore della cintura difettoso costa in genere 100-300 € a seconda dell'auto. Una spirale del volante consumata costa circa 150-400 € montata, perché per raggiungerla vanno smontati volante e airbag. Un sensore di presenza sul sedile del passeggero o un connettore allentato possono costare da poco a una cifra media, a volte solo la manodopera. L'estremo costoso è un sensore d'urto o la centralina SRS stessa, che può arrivare a qualche centinaio di euro tra pezzi e codifica.

Pagare prima la diagnosi non è una spesa in più, è il modo per non buttare soldi sul componente sbagliato. Una scansione SRS che restituisce un solo codice della fibbia trasforma un vago "è accesa la spia airbag" in un lavoro da 150 € invece che in un gioco a indovinare.

Con la spia airbag accesa si passa la revisione?

In Italia una spia airbag accesa è un problema alla revisione. Tra i controlli ci sono le spie del cruscotto, e dato che l'airbag è un sistema di sicurezza obbligatorio, una spia SRS che segnala un guasto è di norma una carenza che ti fa ripetere il controllo. Negli altri Paesi dell'UE vale una regola simile, e anche dove è più morbida l'esaminatore la annota e ti chiede di risolverla.

Se la data della revisione è vicina, sistema prima la spia. Essere bocciati, pagare comunque la riparazione e poi pagare un secondo controllo costa più che prenotare subito la diagnosi. È lo stesso principio che vale per gli altri guasti legati alla sicurezza, come la spia ABS o la spia ESP del controllo di trazione quando resta accesa fissa. Gli esaminatori sono pagati per notare proprio le spie che gli automobilisti sperano di far passare inosservate.

Cosa fare adesso

Prenota un'officina che possa leggere la centralina SRS e il guasto, possibilmente entro una o due settimane invece di rimandare. Allaccia la cintura come hai sempre fatto, guida normalmente per portarla a far vedere ed escludi per prima una batteria scarica da poco, perché è l'unica causa che ogni tanto si risolve da sola. Una volta sostituito il pezzo giusto e cancellato il codice, la spia si spegne e la tua rete di sicurezza torna al suo posto.