Spie del cruscotto: significato di tutti i simboli e dei colori

Sei a cinque minuti da casa quando sul cruscotto si accende un simbolo che non hai mai visto. Forse è un motore, forse un ferro di cavallo, forse due linee ondulate. Il libretto di uso e manutenzione è sepolto nel cassetto portaoggetti sotto un raschietto per il ghiaccio e una multa per il parcheggio. L'unica domanda che conta adesso è se continuare a guidare o accostare.

Cosa significano i colori delle spie del cruscotto?

I costruttori hanno concordato questo codice di colori decenni fa, e ti dice l'urgenza prima ancora che tu abbia riconosciuto il simbolo.

C'è un'eccezione da ricordare a memoria: una spia gialla che lampeggia invece di restare fissa va trattata come una rossa. Una spia motore lampeggiante, in particolare, significa che il danno sta avvenendo in questo momento.

Quali spie del cruscotto significano fermati subito?

Quattro, e sono tutte rosse. Accosta appena puoi farlo in sicurezza e spegni il motore se vedi l'oliera con la goccia, il termometro immerso nelle onde, la spia dei freni con il freno a mano del tutto abbassato, oppure la sagoma del motore che lampeggia.

Il motivo è che ognuna descrive un danno in corso, non un guasto da guardare più avanti. Un motore senza pressione dell'olio può grippare in un paio di minuti. Uno che si surriscalda può deformare la testata più o meno nello stesso tempo. Una spia motore lampeggiante significa che carburante incombusto sta finendo nello scarico. In ognuno di questi casi, la differenza tra fermarti adesso e guidare per altri 10 km si misura in migliaia di euro.

La spia rossa della batteria è l'eccezione. Non significa fermati dove sei, significa che hai poco tempo prima che l'auto si fermi da sola, quindi vai dritto in officina o a casa.

Cosa significa ogni simbolo sul cruscotto?

Cerca il tuo simbolo qui sotto. Ogni riga ha il suo verdetto, così puoi agire senza leggere il resto della pagina.

Cos'è il punto esclamativo nel triangolo, nel cerchio o tra parentesi?

Tre spie diverse usano lo stesso punto esclamativo, ed è per questo che è il simbolo più frainteso di qualsiasi cruscotto. La forma che lo circonda ti dice quale sistema sta parlando.

Nel triangolo è la spia di avvertimento generale. Da sola non ti dice mai qual è il problema. È l'auto che ti chiede di guardare il display, dove un secondo simbolo o una riga di testo porta il messaggio vero. Rossa è seria e gialla è un avviso, quindi guarda il colore e poi leggi il display prima di decidere qualsiasi cosa. In un cerchio con parentesi o linee curve ai lati è la spia dei freni, e di solito è rossa. La causa più comune è anche la più banale: il freno a mano è ancora un po' tirato, oppure l'interruttore resta bloccato dopo che l'hai abbassato. Controlla quello per primo. Se resta accesa con il freno a mano del tutto abbassato, l'auto segnala poco liquido dei freni, pastiglie consumate che hanno fatto scattare un sensore, oppure un guasto nel circuito frenante. Poco liquido spesso significa pastiglie così consumate che il livello si è abbassato insieme a loro, ed è un buon motivo per fermarti a controllare invece di proseguire. Se accanto si accende anche la spia ABS, la guida alla spia ABS spiega come leggere la coppia. In un ferro di cavallo, o in quella che sembra la sezione di uno pneumatico schiacciato con due parentesi, è la pressione degli pneumatici. È gialla e di solito significa esattamente quello che dice: una gomma è sgonfia. Quasi sempre bastano due minuti alla colonnina dell'aria del distributore. Il freddo da solo abbassa le pressioni quanto basta per accenderla, ed è per questo che si fa vedere la prima mattina gelata d'autunno. Porta tutte e quattro ai valori indicati sull'etichetta nel montante della portiera del guidatore. Se torna entro qualche giorno hai una foratura lenta, da trovare prima che diventi una gomma a terra in autostrada.

Ogni simbolo qui sopra porta a un verdetto tranne uno: la sagoma del motore è identica che si tratti di un tappo del carburante allentato o di un cilindro che non accende, e solo il codice memorizzato ti dice quale dei due. Skanyx legge quel codice con un economico adattatore Bluetooth e lo trasforma in una frase sulla tua auto, con un livello di urgenza a quattro gradi che segue la stessa logica dei colori della tabella. Leggere i codici è gratis, e costa meno dei 30-150 € che paghi perché un'officina colleghi lo strumento. Leggi il codice della tua spia motore

Quanto costa risolvere?

La maggior parte delle spie non costa nulla o quasi. Le righe care qui sotto sono quasi tutte il risultato di aver continuato a guidare con una spia rossa, non del guasto in sé.

Cosa devi fare adesso?

1. Guarda il colore, poi accosta in sicurezza se è rossa. Tutto il resto può aspettare finché non sei parcheggiato. Se è gialla, finisci il viaggio con andatura normale e occupatene a casa.
2. Se è la sagoma del motore, leggi il codice memorizzato. Un qualsiasi adattatore ELM327 Bluetooth da 15-30 € si collega alla presa sotto il cruscotto e un'app sul telefono lo legge in circa un minuto. Il codice trasforma un simbolo anonimo in un guasto con un nome e una gravità su cui puoi agire.
3. Decidi con il codice in mano. Un codice dei vapori di carburante o di un sensore ti lascia una o due settimane. Un codice di mancata accensione, come il P0300, o una spia che lampeggia, significa che l'auto va vista adesso. La guida completa alla spia motore passa in rassegna i codici più comuni.
4. Prenota l'officina per tutto quello che non è la spia motore. I guasti di airbag, ABS, freni e pressione pneumatici stanno su centraline che un lettore da collegare alla presa non raggiunge, quindi vanno direttamente in officina.

Puoi risolvere da solo o serve l'officina?

Puoi occupartene a casa quando la spia è una di quelle semplici. La pressione delle gomme è una colonnina dell'aria. La chiave inglese del tagliando è una telefonata. Un tappo del carburante che non era mai scattato bene si sistema in cinque secondi. La spia blu del motore freddo non è niente. Messe insieme, queste coprono una buona parte delle spie che spaventano la gente.

Vai in officina quando la spia è rossa e resta rossa, quando riguarda i freni o gli airbag, oppure quando la spia motore torna dopo che hai già sistemato l'ovvio. Tutto ciò che tocca la sicurezza conviene farlo bene la prima volta, invece di farlo male due volte spendendo poco.

Una visita onesta funziona così. Arrivi sapendo dire qual è il simbolo, di che colore è e se lampeggia. L'officina chiede 30-80 € per una scansione completa da un indipendente, oppure 80-150 € in concessionaria. Molte non la fanno pagare se poi eseguono il lavoro. Il preventivo separa i ricambi dalla manodopera.

Perché un lettore di codici non spiega la spia ABS o quella dell'airbag?

Questo sorprende quasi tutti, quindi conviene dirlo chiaramente: un lettore da collegare alla presa risponde bene a una sola spia, ed è la sagoma del motore.

La presa diagnostica sotto il cruscotto è nata attorno alle emissioni, quindi porta i codici del motore e delle emissioni e si ferma lì. L'ABS, l'airbag e il controllo della pressione pneumatici girano ciascuno sulla propria centralina, su un'altra parte della rete interna dell'auto. Un adattatore da 20 € non ha alcuna strada per arrivarci.

Quindi, quando è accesa la spia airbag, nessuna app sul telefono ti dirà perché. Lo stesso vale per i guasti ABS e per le spie ostinate della pressione pneumatici. Serve lo strumento diagnostico dell'officina o il software della casa, ed è per questo che una scansione di tutte le centraline costa 30-80 € e non zero. La divisione del lavoro, detta onestamente: leggi gratis la spia motore da solo e paga un'officina per le spie di sicurezza che il tuo adattatore non raggiunge. La guida alla spia airbag spiega perché quella in particolare non va lasciata accesa per settimane.

Cosa significa davvero la spia motore?

Significa che l'auto ha memorizzato un codice di guasto che descrive quello che ha notato. Quel codice può coprire una gamma enorme, da una guarnizione sul bocchettone del serbatoio a un cilindro che ha smesso di accendere, e il simbolo non ti dà alcun indizio su quale dei due estremi ti trovi.

Una spia motore gialla fissa è un guasto da diagnosticare entro qualche giorno, non entro qualche minuto. Una lampeggiante è l'eccezione alla regola del giallo e va trattata come rossa: segnala mancate accensioni che possono distruggere il catalizzatore in un solo tragitto in autostrada. Sui diesel lo stesso ruolo lo fa spesso la spirale gialla, e la guida alla spia candelette che lampeggia spiega perché non punta quasi mai soltanto alle candelette.

Una spia del cruscotto si spegne da sola?

Alcune sì, e cosa significhi dipende interamente da quale.

Le spie verdi e blu si spengono quando disattivi il sistema, ed è proprio la loro funzione. La spia della pressione pneumatici si spegne dopo un breve tragitto quando le pressioni sono corrette. La spia blu del motore freddo si spegne quando l'auto si scalda. La spia del filtro antiparticolato di solito si spegne dopo 20 minuti a velocità costante.

Anche la spia motore può spegnersi da sola, ed è quella che inganna. La maggior parte delle auto la spegne dopo circa 40 cicli di riscaldamento puliti, senza che il guasto si ripresenti. Dopo una riparazione vera o un pieno di carburante scadente è un via libera autentico. Se invece nessuno ha riparato nulla, la spia si spegne e poi torna, e la traccia resta in memoria dove un'officina o chi compra l'auto usata può ancora trovarla.

Le spie rosse non si spengono da sole. Se una lo fa, trattala come un guasto che va e viene, non come un problema che si è risolto da solo. La spia rossa dell'olio è l'esempio più costoso da sottovalutare, e la spia ESP quello che più spesso si spegne e si riaccende con il meteo.

Torniamo a quel tragitto verso casa con un simbolo mai visto: guarda il colore prima di provare a dare un nome alla forma, e sai già se accostare o proseguire. Se si tratta della sagoma gialla del motore, un adattatore economico trasforma il mistero in un guasto con un nome e un costo indicativo in circa un minuto. Tutto ciò che è rosso, e tutto ciò che riguarda freni o airbag, va prenotato in officina nella stessa settimana.