Spia candelette lampeggiante: cosa significa e cosa fare

Sei a dieci minuti da casa con il diesel quando un piccolo simbolo a spirale, quello che sembra una molla, comincia a lampeggiarti davanti. L'auto tira esattamente come stamattina. Niente sbatte e non senti odori strani. Il primo pensiero va alle candelette e a un conto all'altezza, e sulla maggior parte dei diesel quel primo pensiero è sbagliato.

Si può guidare con la spia candelette che lampeggia?

Di solito sì, per un tragitto breve, finché l'auto tira come faceva ieri. Consideralo un lavoro da fare questa settimana e non un rumore di fondo, perché l'auto ha registrato un guasto attivo e ti chiede di guardarlo.

Tre cose cambiano questa risposta, e le senti tutte e tre dal posto di guida:

• L'auto perde potenza, oppure il motore non sale oltre i 3.000 giri circa. È il motore che si autolimita per contenere i danni. Accosta e fallo controllare prima di guidare a lungo.
• Il motore gira male, vibra o fa molto fumo. Stessa risposta. Fermati in un posto sicuro invece di trascinarlo fino a casa.
• La spia arriva insieme a una spia rossa o alla lancetta della temperatura che sale. Rosso significa fermati adesso. La nostra guida alle spie del cruscotto ordina i simboli per urgenza.

Se non succede niente di tutto questo, guida con calma e prenota la lettura del codice. La stessa logica fissa contro lampeggiante della guida alla spia motore vale anche qui.

Quanto costa riparare?

La forbice è enorme, ed è proprio questo l'argomento per capire prima di spendere. Sono cifre indicative per un'officina indipendente, ricambi e manodopera insieme, non un preventivo.

Due cose spostano la cifra: se le cause economiche vengono escluse per prime, e le tariffe della concessionaria rispetto a quelle di un indipendente.

Cosa devi fare adesso?

1. Controlla le luci dei freni, che non costa nulla. Chiedi a qualcuno di stare dietro l'auto mentre premi il pedale, oppure fai retromarcia verso un muro e guarda il riflesso. Su molti diesel la centralina motore controlla quel circuito, quindi una lampadina bruciata accende la spia. Trenta secondi qui risolvono un numero sorprendente di casi.
2. Leggi il codice di guasto memorizzato. Un qualsiasi adattatore Bluetooth da 15-30 € si collega sotto il cruscotto e un'app sul telefono lo legge in circa un minuto. Il codice trasforma un simbolo che lampeggia in un guasto con un nome e una gravità.
3. Decidi con il codice in mano. Un codice che riguarda il circuito di preriscaldamento, il P0380 o il P0670, punta alle candelette o al loro relè, cioè alla fascia economica o media. Un codice che riguarda invece lo scarico, come il P2002 per il filtro antiparticolato o il P0401 per la valvola EGR, è un altro reparto e un altro budget, e ti dice che la lampadina non c'entrava.
4. Prenota l'officina e porta due cose: il codice e cosa ha fatto l'auto. Se ha perso potenza. Se la spia è arrivata a motore freddo o caldo. Se si è accesa all'avviamento o a metà viaggio. È la parte che non possono leggere dalla presa.

Una lampadina da cinque euro e un filtro da quattro cifre accendono la stessa piccola spirale, e il cruscotto non ti dà alcun modo per distinguerli. Skanyx legge quale sistema ha registrato il guasto: un codice del circuito candelette, un codice del filtro antiparticolato, oppure niente del tutto, che su alcuni diesel ti rimanda a una lampadina dello stop. Ti dice se puoi continuare a guidare e quanto costa più o meno ogni riparazione, così la lampadina viene controllata prima che qualcuno ti faccia un preventivo per il filtro. Scopri cosa significa la tua spia che lampeggia

Cosa fa lampeggiare la spia candelette?

Il simbolo è stato riciclato come avviso generico, quindi la causa può stare quasi ovunque. Le trovi nell'ordine in cui le incontra un automobilista, dalla più economica.

Una luce dello stop spenta. Nessuno se lo aspetta. Su molte auto, in particolare Volkswagen, Audi, Skoda e Seat, la centralina motore controlla il circuito delle luci dei freni, quindi una lampadina bruciata, un interruttore del pedale consumato o un fusibile saltato fanno lampeggiare la spirale. È frequente, ed è la cosa più economica della lista. Le resistenze che avviano il motore a freddo hanno ceduto (le candelette, o il relè che le alimenta). Si guastano una alla volta e di solito si fanno sentire nelle mattine gelide più che in un pomeriggio caldo. Lo scarico non riesce a pulirsi (un filtro antiparticolato intasato, il FAP). Di solito la colpa è dei tragitti brevi, perché il filtro ha bisogno di un lungo tragitto a motore caldo per bruciare la fuliggine. Se accanto compare anche la spia FAP, trovi il simbolo nella tabella delle spie del cruscotto. Una valvola che ricircola i gas di scarico si è incollata (la valvola EGR). Il carbonio si accumula finché non si blocca, e il motore se ne accorge. Spesso basta pulirla, e la guida alla valvola EGR spiega come. Il motore non riceve il gasolio che si aspetta. Un filtro del gasolio intasato, una pressione debole o un iniettore stanco su un cilindro. Di solito arriva insieme a un motore che gira male, non a una guida pulita. Il lato aria è fuori sincronia. Una paletta del turbo che si incolla o un sensore di pressione che legge male. È il gruppo che più spesso arriva con una perdita di potenza, e la guida al turbocompressore descrive i sintomi.

Questa varietà, da una lampadina a un filtro, è il motivo per cui qui tirare a indovinare è un'abitudine costosa.

Puoi risolvere da solo o serve l'officina?

Puoi farlo a casa se la causa è una lampadina dello stop, che sulla maggior parte delle auto è un lavoro da fusibile e lampadina, senza attrezzi degni di questo nome. Leggere il codice con un adattatore e il telefono richiede circa un minuto. Un appassionato con un set di chiavi a bussola può anche cambiare le candelette su un motore in cui stanno in alto e si svitano facilmente. Prenota l'officina quando l'auto ha perso potenza, quando il codice riguarda lo scarico o l'alimentazione, quando una candeletta fa resistenza allo smontaggio, oppure quando la spia continua a tornare dopo una riparazione. Una candeletta grippata che si spezza a filo della testata trasforma un pomeriggio economico in un conto da specialisti, e non è un lavoro da imparare sulla propria auto.

Una visita onesta funziona così. L'officina chiede 30-80 € per leggere il codice e dirti quale sistema indica. Il preventivo scritto separa i ricambi dalle ore di manodopera. Se il primo preventivo salta direttamente al filtro senza aver escluso la lampadina e il circuito delle candelette, chiedine un secondo.

Quali sono i sintomi di una candeletta guasta?

Un vero guasto delle candelette si vede a motore freddo, e quasi mai a motore caldo. I segnali:

• L'avviamento si allunga nelle mattine fredde prima che il motore parta, e peggiora con l'arrivo dell'inverno
• Fumo bianco o grigio al primo avviamento, che sparisce quando il motore si scalda
• Un minimo irregolare e scorbutico per il primo minuto o due, che poi si regolarizza
• Nessun problema a riavviare il motore già caldo

Se la tua auto corrisponde, le candelette sono le prime indiziate. Se invece l'auto parte al primo colpo ogni mattina e lampeggia solo la spia, la causa è più probabilmente uno degli altri sistemi descritti sopra.

Con la spia candelette che lampeggia si passa la revisione?

Il simbolo in sé non è nella lista dei controlli dell'esaminatore, ma il guasto che ci sta dietro di solito conta. Una lampadina dello stop bruciata è già da sola un difetto che ti fa ripetere la revisione. Un guasto alle emissioni si vede come spia motore accesa e può pesare sulla prova dei fumi allo scarico.

Quindi passi risolvendo la causa, non cancellando la spia la sera prima. Cancellare un codice cancella anche l'istantanea di cosa stava facendo il motore quando è scattato il guasto, che è la cosa più utile che un'officina possa avere.

Perché la spia lampeggia se la scansione non trova codici?

Di solito per due motivi. Il guasto sta in un circuito che una scansione generica non legge, e quello delle luci dei freni è l'esempio classico, quindi la spia lampeggia mentre la scansione risulta pulita. Oppure il guasto è intermittente e non era attivo quando hai collegato l'adattatore.

In entrambi i casi la mossa è la stessa. Controlla prima le luci dei freni. Se sono a posto e la scansione resta pulita, il passo successivo è una diagnosi in officina che arrivi ai sistemi che un adattatore da telefono non raggiunge.

La spia candelette è la stessa cosa della spia motore?

Sui diesel, in pratica, sì. Molti diesel usano la spirale per lo stesso compito che su un'auto a benzina ha la sagoma gialla del motore: c'è un guasto memorizzato da leggere. La differenza sta nell'immagine che usa il cruscotto, non nella gravità. La guida completa alla spia motore spiega cosa copre quell'avviso e cosa no.

Le auto a benzina non hanno candelette né questo simbolo, quindi questa spia è un discorso che riguarda solo i diesel.

Controlla la lampadina, leggi il codice, poi decidi

Quindi, quando quella piccola spirale comincia a lampeggiare sulla strada di casa, non mettere in conto un set di candelette prima di sapere qualcosa. Fatti guardare le luci dei freni per trenta secondi, poi collega l'adattatore e lascia che sia l'auto a dirti il nome del sistema. Questa routine in due passi è la differenza tra una riparazione da cinque euro e un'ipotesi da quattro cifre, e funziona su qualsiasi diesel in circolazione.

Codici citati in questa guida: P0380, P0670, P2002, P0401.