P2002: Efficienza del filtro antiparticolato sotto la soglia (Banco 1)

P2002 significa che la centralina motore ha stabilito che il filtro antiparticolato non trattiene più la fuliggine come dovrebbe. A seconda del motore, lo deduce da un sensore di fuliggine a valle del filtro o da una differenza di pressione ai capi del filtro più bassa del previsto per il flusso di gas di scarico, quindi le cause abituali sono un filtro crepato o fuso, un filtro rimosso o svuotato, oppure un guasto al sensore di pressione o a un tubicino che fa sembrare il filtro in quelle condizioni. Un filtro intasato di fuliggine fa scattare normalmente codici diversi, come P2463 o P244B, anche se alcuni costruttori, tra cui il Gruppo VW, usano questo codice in senso più ampio. P2002 è il codice del Banco 1, che sulla maggior parte dei diesel è l'unico filtro antiparticolato; P2003 è il suo gemello per il Banco 2 sui motori con due filtri.

P2002 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità alta. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P2002 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P2002, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Spesso nessun cambiamento nel modo in cui l'auto si guida
• Fuliggine nera sul terminale di scarico o sul retro dell'auto, più visibile nelle accelerazioni decise
• Controllo delle emissioni non superato alla revisione
• Spia del DPF o potenza ridotta su alcuni modelli
• Su alcune auto, P244A o P226D memorizzati nello stesso momento

Ecco le cause più comuni di P2002:

No, risolvi subito il problema. Guida con prudenza e solo fino a un'officina. Un filtro crepato o danneggiato lascia uscire fuliggine dallo scarico e può far bocciare l'auto al controllo delle emissioni, e su alcune marche, tra cui le auto del Gruppo VW, questo codice copre anche un filtro che la rigenerazione non è riuscita a pulire: in quel caso la contropressione sale e il motore può passare a potenza ridotta. Fai trovare la causa entro pochi giorni e non spegnere il motore nel mezzo di una rigenerazione.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P2002:

1. Leggi con un lettore OBD2 tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Annota se insieme a P2002 ci sono P244A (pressione troppo bassa), P226D (filtro assente), P244B o P2463 (pressione troppo alta, accumulo di fuliggine), perché dicono se il filtro sembra vuoto o pieno. Un lettore OBD2 generico può mostrare questi codici, i dati freeze-frame e i dati in tempo reale standard, ma sulla maggior parte delle auto non la pressione ai capi del filtro, il carico di fuliggine o lo storico delle rigenerazioni, e non può eseguire una rigenerazione forzata o un adattamento: per questo servono un software a livello di costruttore o un'officina.
2. Ispeziona i tubicini e i tubi del sensore di pressione cercando spaccature, tratti fusi, ostruzioni o un'estremità staccata, e verifica che i tubicini a monte e a valle siano sugli attacchi giusti. Un tubicino che non vede più la pressione a monte del filtro fa sembrare il filtro crepato o vuoto anche quando è a posto.
3. Controlla che non ci siano perdite allo scarico tra il motore e il filtro, perché anche queste abbassano la pressione che il sensore vede.
4. Con un software a livello di costruttore, leggi la pressione ai capi del filtro a diversi regimi e carichi e confrontala con la specifica di quel motore. Con tubicini e sensore verificati, una lettura molto sotto la specifica indica un filtro crepato, fuso o assente; una molto sopra indica invece un filtro carico.
5. Cerca fuliggine dove non dovrebbe esserci: un filtro che funziona lascia il terminale di scarico e il tubo a valle praticamente puliti. Un'officina può tenere un panno pulito sul terminale di scarico mentre il motore sale di giri per vedere se passa fuliggine; questa prova non è significativa subito dopo una rigenerazione, quando un filtro vuoto trattiene meno.
6. Sulle marche che usano P2002 per un filtro carico, come i diesel del Gruppo VW, una rigenerazione forzata con un software a livello di costruttore è un passo successivo legittimo, una volta verificati sensore e tubicini. Se non riporta la pressione nei valori previsti, il filtro va pulito smontato o sostituito.
7. Un filtro crepato o fuso va sostituito; la pulizia elimina fuliggine e ceneri ma non può riparare il substrato. Prima di montarne uno nuovo, trova cosa ha surriscaldato o sovraccaricato quello vecchio (iniettori che perdono, un iniettore di carburante allo scarico guasto, rigenerazioni interrotte più volte) e verifica che l'olio motore rispetti la specifica a basso contenuto di ceneri, poi fai eseguire con un software a livello di costruttore l'eventuale adattamento richiesto dalla centralina.

I costi di riparazione di P2002 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P2002 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P2002 o indicano problemi correlati: