P244A: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa (Banco 1)

P244A significa che il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel (DPF) legge un valore inferiore al campo previsto per il carico motore del momento. La centralina si aspetta una certa differenza di pressione, perché i gas di scarico incontrano la resistenza del substrato del filtro. Una lettura troppo bassa indica di solito una di tre cose: il sensore è difettoso o ha un tubo di rilevamento della pressione ostruito, il DPF è stato rimosso fisicamente, oppure c'è una perdita allo scarico tra il turbo e l'ingresso del DPF.

P244A è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P244A e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P244A, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Spesso nessun sintomo di guida se il guasto è nel sensore
• Possibile avviso "rigenerazione DPF non possibile" sul cruscotto
• Perdita di potenza se la centralina compensa limitando la sovralimentazione
• Con DPF rimosso: nessun sintomo oltre alla spia, a volte uno scarico più rumoroso

Ecco le cause più comuni di P244A:

In genere sì, per brevi tragitti. Sicuro nel breve periodo. Il codice in sé non incide sulla guidabilità, ma indica un problema al sensore oppure un DPF mancante. Se il filtro è stato rimosso, l'auto non corrisponde più all'omologazione delle emissioni con cui è stata immatricolata: aspettati che venga bocciata alla revisione e che ci siano problemi di immatricolazione, con dettagli che dipendono da ciascun Paese.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P244A:

1. Con un software a livello di costruttore, leggi la pressione in ingresso al DPF, quella in uscita o la differenza calcolata e confrontale con la specifica del costruttore al minimo e sotto carico (sulla maggior parte delle auto un lettore OBD2 generico non può mostrarle). Una lettura quasi a zero a tutti i carichi indica un problema del sensore o dei tubi, non del flusso dei gas di scarico
2. Ispeziona a vista i due tubi di rilevamento della pressione (sulla maggior parte dei diesel un tubicino metallico sottile e un tratto in gomma). Cerca ostruzioni da fuliggine, crepe o un'estremità scollegata. Un tubo ostruito legge quasi zero qualunque sia la pressione reale
3. Verifica che il DPF sia fisicamente presente ispezionando lo scarico sotto il veicolo. Un DPF rimosso lascia un tratto di tubo dritto dove prima c'era il contenitore. Il controllo richiede un minuto con una torcia e conviene soprattutto su un'auto usata
4. Prova il sensore di pressione differenziale con un multimetro. La tensione di riferimento dovrebbe essere di circa 5 V e la tensione del segnale dovrebbe salire con il carico del motore. Un segnale piatto a bassa tensione conferma un sensore guasto
5. Se sensore e tubi sono a posto e il DPF è presente, cerca una perdita allo scarico tra l'uscita del turbo e l'ingresso del DPF. Una perdita scarica i gas nell'ambiente prima che arrivino al DPF e fa calare la differenza di pressione
6. Con un software a livello di costruttore, controlla lo storico delle rigenerazioni del DPF. Un'auto con tanti chilometri e un filtro funzionante ha di norma un lungo storico di rigenerazioni; zero rigenerazioni su un'auto con molti chilometri sono un forte segnale che il filtro è stato disattivato a livello software

I costi di riparazione di P244A variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P244A si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P244A o indicano problemi correlati: