P244B: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta (Banco 1)

P244B significa che la differenza di pressione ai capi del filtro antiparticolato diesel (DPF) è più alta di quanto la centralina si aspetti, segno che il filtro è molto carico di fuliggine. La causa abituale è un DPF che non è riuscito a completare la rigenerazione passiva perché il veicolo viene usato soprattutto su brevi tragitti urbani. Meno spesso è il sensore di pressione a leggere un valore troppo alto, il substrato del DPF si è fuso o crepato all'interno, oppure c'è un'ostruzione nello scarico a valle.

P244B è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità alta. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P244B e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P244B, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Evidente perdita di potenza e risposta all'acceleratore lenta
• Spia o messaggio del DPF sul cruscotto
• Motore irregolare al minimo o sotto carico
• Fumo nero dallo scarico in accelerazione
• Consumi di carburante più alti
• Con intasamento grave: modalità di emergenza con potenza del motore ridotta

Ecco le cause più comuni di P244B:

In genere sì, per brevi tragitti. Si può guidare nel breve periodo, ma è una riparazione da fare con priorità. Un DPF molto intasato ostacola il flusso dei gas di scarico, fa perdere potenza, può danneggiare il turbocompressore e su alcuni veicoli, dopo alcuni cicli di guida, attiva la modalità di emergenza. Riparalo nel giro di giorni, non di settimane.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P244B:

1. Con un software a livello di costruttore, leggi la massa di fuliggine nel DPF, la distanza dall'ultima rigenerazione, il numero di rigenerazioni completate e la pressione differenziale attuale (sulla maggior parte delle auto un lettore OBD2 generico non può mostrarle). Una massa di fuliggine alta senza rigenerazioni recenti indica un filtro sovraccarico; la soglia che conta è quella prevista per quel veicolo, non un valore universale
2. Prima di sostituire qualsiasi componente, fai eseguire una rigenerazione forzata con un software a livello di costruttore (un lettore OBD2 generico non può avviarla). Una rigenerazione forzata riuscita riporta la massa di fuliggine calcolata sotto la soglia prevista per quel veicolo e può risolvere il P244B senza altre riparazioni, soprattutto su un veicolo usato su tragitti brevi
3. Se la rigenerazione forzata non riesce o la massa di fuliggine non scende, il DPF è danneggiato fisicamente oppure così carico da richiedere la pulizia a filtro smontato. Presso uno specialista la pulizia a filtro smontato richiede di solito 1-2 giorni e costa molto meno di un filtro nuovo
4. Con un software a livello di costruttore, confronta la lettura della pressione differenziale con la specifica del costruttore al minimo e sotto carico. Una lettura alta al minimo ma normale sotto carico indica un sensore difettoso più che un filtro intasato. Il sensore costa molto meno da sostituire del DPF
5. Ispeziona il substrato del DPF con un endoscopio attraverso la flangia di ingresso. Un substrato crepato o fuso si vede e non si può pulire, solo sostituire. Le rigenerazioni catastrofiche (spesso dopo mancate accensioni o una miscela ricca) distruggono il substrato
6. Verifica che non ci siano ostruzioni a valle controllando l'impianto di scarico dall'uscita del DPF al terminale. Un silenziatore collassato o un tratto di tubo schiacciato simulano un DPF intasato

I costi di riparazione di P244B variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P244B si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P244B o indicano problemi correlati: