P246F: Circuito sensore temperatura gas di scarico - campo di misura/prestazioni (Banco 1, Sensore 4)

P246F è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata.

• Spia motore accesa
• All'inizio spesso nessun cambiamento nel modo in cui l'auto si guida
• Spia del DPF, o spia delle candelette su alcuni diesel
• Potenza ridotta o modalità di emergenza su alcuni modelli
• Rigenerazione del filtro antiparticolato che non avviene, così con il tempo il filtro si carica
• Su alcune auto, P246E, P2470 o P2471 (altri guasti dello stesso sensore) memorizzati insieme

In genere sì, per brevi tragitti. Si può guidare nel breve periodo, e all'inizio l'auto spesso sembra normale. Non lasciarlo per settimane, però: senza un segnale affidabile della temperatura dei gas di scarico la centralina può sospendere la rigenerazione del filtro antiparticolato, e alcune auto limitano la potenza o accendono la spia delle candelette o del DPF. Un filtro che resta troppo a lungo senza rigenerarsi può intasarsi, e allora una riparazione del sensore o del cablaggio diventa una pulizia o una sostituzione del DPF.

1. Leggi con un lettore OBD2 tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Annota eventuali altri codici dello stesso sensore (circuito, segnale basso o alto) o del filtro antiparticolato. Un lettore OBD2 generico può mostrare i codici e i dati freeze-frame, ma sulla maggior parte delle auto non la lettura di ciascun sensore di temperatura dei gas di scarico o lo stato della rigenerazione, e non può eseguire una rigenerazione forzata: per questo servono un software a livello di costruttore o un'officina.
2. Scopri quale sensore fisico è il numero 4 sul tuo motore. La numerazione la stabilisce il costruttore e alcuni motori hanno quattro sensori di temperatura lungo lo scarico, quindi consulta le informazioni d'officina invece di tirare a indovinare, e verifica che durante una riparazione precedente non siano stati invertiti dei connettori.
3. Ispeziona il cablaggio del sensore lungo lo scarico cercando isolante fuso, sfregamenti o un connettore tirato, e controlla che il connettore non abbia corrosione o pin allentati.
4. Con un software a livello di costruttore e il motore freddo, confronta le letture di tutti i sensori di temperatura dei gas di scarico: dopo che l'auto è rimasta ferma qualche ora dovrebbero essere vicine tra loro e alla temperatura esterna. Un sensore che legge molto diverso, o che non sale insieme agli altri quando il motore si scalda, è sospetto.
5. Misura la resistenza del sensore e confrontala con la specifica del costruttore, e verifica la continuità del cablaggio fino alla centralina motore e l'assenza di cortocircuiti.
6. Controlla che non ci siano perdite allo scarico vicino al sensore, perché possono cambiare la temperatura che rileva.
7. Dopo aver sostituito il sensore, cancella il codice e lascia che l'auto completi una rigenerazione. Se nel frattempo il filtro si è caricato mentre il sensore era guasto, può servire una rigenerazione forzata con un software a livello di costruttore.