Spia pressione pneumatici accesa: è il freddo o una foratura lenta?

È la prima mattina fredda della stagione. Accendi l'auto, il riscaldamento soffia ancora aria gelida e sul cruscotto si accende un piccolo ferro di cavallo arancione con un punto esclamativo. Scendi e fai il giro dell'auto. Tutte e quattro le gomme sembrano normali, nessuna è a terra, nessuna sembra schiacciata. Allora perché la spia della pressione pneumatici è accesa, e puoi guidare fino al lavoro?

Nella maggior parte dei casi, in autunno e inverno, la risposta è il meteo e non una foratura. Ecco come esserne sicuro.

Perché il freddo accende la spia della pressione pneumatici?

L'aria si contrae quando si raffredda. L'aria chiusa nei tuoi pneumatici non fa eccezione: quando la temperatura esterna scende, scende anche la pressione interna, anche se non è uscita nemmeno una molecola.

La regola pratica da ricordare: la pressione dei pneumatici cala di circa 0,07 bar (1 PSI) ogni 5-6 gradi Celsius di calo della temperatura. Un pomeriggio mite a 18 °C seguito da una mattina gelida a 2 °C è uno sbalzo di 16 gradi, che toglie circa 0,2 bar a ogni gomma durante la notte. Negli Stati Uniti la norma richiede l'avviso quando un pneumatico è al 25 per cento sotto la pressione a freddo raccomandata, e molte auto sono tarate per avvisare prima. Una gomma già un po' molle prima di un calo da freddo di 0,2 bar può superare la soglia con facilità.

Per questo la spia è una sorpresa frequente sul cruscotto in autunno e inverno. Le gomme erano a posto quando hai parcheggiato. Fisicamente sono a posto anche la mattina. Il freddo le ha solo portate sotto il numero che l'auto sta controllando. Quando la giornata si scalda e i pneumatici si scaldano con la marcia, la pressione risale, ed è per questo che a volte la spia si spegne da sola entro mezzogiorno, ancora prima che tu tocchi un compressore.

Il simbolo a ferro di cavallo con un punto esclamativo al centro è l'avviso di pressione pneumatici standard su quasi tutte le marche, e fa parte delle spie arancioni del cruscotto che significano cautela e non fermati subito. L'arancione è la chiave. Non è una spia rossa da "ferma l'auto".

Spia TPMS accesa ma gomme a posto: è una perdita o il freddo?

Segui questi passaggi in ordine. Bastano cinque minuti e un manometro.

• La spia si è accesa durante la notte, tutte e quattro le gomme sembrano normali: quasi certamente il freddo. La pressione è scesa mentre l'auto era ferma al gelo. Gonfia e vai avanti.
• La spia si è accesa dopo un lungo tratto di autostrada, poi si è spenta: normale anche questo. Le gomme si scaldano e guadagnano pressione in marcia, quindi una gomma al limite può avvisare all'avviamento e spegnersi una volta calda.
• La spia resta accesa dopo aver gonfiato tutte e quattro alla pressione della portiera: non è più il meteo. Hai una foratura lenta o un problema al sensore. Continua a leggere.
• Una gomma è visibilmente più bassa delle altre tre: è lì la tua perdita. Un chiodo o una valvola che perde abbassano un solo angolo, mentre il freddo abbassa tutte e quattro in modo uniforme.
• La gomma è visibilmente a terra o l'auto tira o batte: fermati. Non proseguire. Una gomma a terra o quasi si distrugge da sola e può rovinare il cerchio in un paio di chilometri.

Il segnale più utile è se il calo è uniforme o no. Il freddo abbassa le quattro gomme più o meno della stessa quantità, perché sono state tutte nella stessa aria fredda. Una perdita ne abbassa una. Misura tutte e quattro e confrontale. Tre gomme a 2,1 bar e una a 1,5 bar vogliono dire foratura, non gelata.

Come si controlla e si resetta la spia della pressione pneumatici?

La procedura è semplice, ma i dettagli contano, quindi seguila in ordine.

Primo, trova la pressione corretta. È stampata su un adesivo nel montante della portiera lato guida, a volte sullo sportello del carburante, e sempre nel libretto di uso e manutenzione. Non usare il numero stampato sul fianco del pneumatico: è la pressione massima sicura della gomma, non quella per cui è progettata la tua auto. Il valore della portiera è fissato dalla casa per il peso del tuo veicolo ed è quello che il TPMS si aspetta di vedere.

Secondo, controlla le pressioni a freddo. "A freddo" significa che l'auto è ferma da almeno un paio d'ore o ha percorso meno di un paio di chilometri, perché guidare scalda le gomme e fa salire la lettura di qualche decimo di bar. Controllare una gomma calda e portarla al valore della portiera la lascia sgonfia una volta raffreddata, e la spia torna subito la prossima mattina fredda.

Terzo, gonfia ogni gomma bassa al valore dell'adesivo. Il compressore di un distributore o un piccolo compressore da casa vanno bene. Non dimenticare che il valore a volte cambia tra anteriore e posteriore, e molte auto indicano una pressione più alta "a pieno carico" per passeggeri e bagagli.

Quarto, lascia che il sistema si aggiorni. La maggior parte delle auto moderne rivaluta la pressione solo in marcia, quindi la spia di solito si spegne da sola dopo qualche minuto sopra i 25 km/h circa. Se dopo 15 minuti di guida normale non si è spenta, o una gomma è ancora sotto soglia (ricontrolla con il manometro) oppure la tua auto ha bisogno di un reset manuale. Alcune marche hanno un pulsante di reset del TPMS sotto il cruscotto o una voce nel menu del quadro strumenti; il libretto di uso e manutenzione riporta i passaggi esatti per il tuo modello. Gonfiare le gomme e fare questo controllo stagionale fa parte anche della preparazione dell'auto per i mesi freddi, insieme a batteria e liquido di raffreddamento.

La spia resta accesa dopo il gonfiaggio: e adesso?

Se hai portato tutte e quattro le gomme alla giusta pressione a freddo e la spia non si spegne, il freddo non c'entra più e sei davanti a uno di tre guasti veri.

Una foratura lenta è la più comune. Un chiodo o una vite raccolti sulla strada possono tapparsi quanto basta per perdere solo qualche decimo di bar al giorno, quindi la gomma sembra a posto ma ogni mattina scivola sotto soglia. Il test classico è gonfiare alla pressione corretta e ricontrollare la stessa gomma dopo 24 ore. Se quella gomma è calata mentre le altre hanno tenuto, è lei la perdita. Un gommista la trova in pochi minuti immergendo il pneumatico o spruzzando acqua saponata sul battistrada, sulla valvola e sul tallone dove la gomma incontra il cerchio.

Una valvola o un tallone che perdono si comportano come un chiodo ma dalla tenuta e non dal battistrada. Gli spilli delle valvole si allentano e si deteriorano con l'età, e la corrosione su un cerchio in lega può impedire alla gomma di tenere bene sul cerchio. Sono entrambe riparazioni economiche una volta che il gommista le individua.

Una batteria del sensore TPMS in esaurimento è la terza causa e quella che la gente non considera. Ogni ruota ha un piccolo sensore a batteria sigillato all'interno, e quelle batterie durano anni, non quanto l'auto. Quando una si esaurisce, l'auto perde il contatto con quella ruota e accende la spia anche se il pneumatico è gonfio correttamente. Il freddo è il momento in cui un sensore al limite cede, ed è per questo che il guasto di un sensore e un vero calo da freddo spesso arrivano nella stessa settimana. Un sensore si sostituisce dal gommista, di solito quando il pneumatico è comunque smontato.

Quando la spia TPMS e la spia motore si accendono nella stessa mattina fredda, è difficile capire di quale preoccuparsi. Skanyx è un'app OBD2 generica che legge e spiega in parole semplici i codici dietro la spia motore, con una causa probabile e una fascia di costo della riparazione, e in circa un minuto ti dice se quel lato dell'auto è verde e sicuro o arancione e da prenotare presto. Non legge TPMS, pressione dei pneumatici né i sensori nelle ruote, quindi la spia della pressione resta una questione da gommista, ma togliere il motore dalla lista delle preoccupazioni prima di prenotare ti dà un piano invece di due spie e un'ipotesi. Scopri cosa legge l'app sulla tua auto

Posso leggere la spia TPMS con uno scanner OBD2 o un'app?

Su questo punto molti sbagliano, quindi conviene essere chiari.

No. Un normale scanner OBD2 economico, il dongle Bluetooth ELM327 da 15 € che si inserisce nella presa sotto il cruscotto, non può leggere, diagnosticare né resettare il sistema TPMS. Lo stesso vale per qualsiasi app OBD2 generica, Skanyx compreso. Il motivo è tecnico ma semplice: il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici sta nella parte carrozzeria o telaio dell'elettronica dell'auto, non sul canale diagnostico standard del motore con cui parla un lettore OBD2 generico. Quando colleghi un lettore economico, vede la parte motore ed emissioni dell'auto, dove vivono la spia motore e i suoi codici errore. Non vede il modulo TPMS, i sensori delle ruote né le pressioni.

Per leggere i dati del sensore TPMS, riapprendere un sensore dopo il cambio gomme o resettare il sistema serve uno strumento TPMS dedicato o il software diagnostico della casa, che è esattamente ciò che usano un gommista o una concessionaria. È il posto giusto per un guasto del sistema TPMS, quello che fa lampeggiare la spia all'avviamento. Una lettura TPMS in officina costa poco, e la nostra analisi di quanto costa una diagnosi spiega cosa aspettarsi di pagare.

Dove serve allora un lettore OBD2 generico? Sulla spia motore, che è un'altra spia per un altro problema. Quella spia memorizza un codice errore del motore che un adattatore da 15 € (su iPhone, Bluetooth LE da 30-60 €) legge in pochi secondi e che un'app come Skanyx trasforma in una breve spiegazione con una causa probabile e una stima di costo. Per il quadro completo su quella spia c'è la guida completa alla spia motore, e la nostra nota su se la spia motore permette di guidare in sicurezza spiega la differenza tra spia fissa e lampeggiante che vale anche lì. Tieni separate le due spie: la spia motore è terreno OBD2, la spia dei pneumatici è terreno da gommista.

Cosa significa una spia della pressione pneumatici che lampeggia?

Una spia TPMS che lampeggia significa una cosa diversa da una fissa, e lo schema ti dice quale.

Una spia che lampeggia per circa 60-90 secondi a ogni avviamento e poi si stabilizza su una luce fissa segnala un guasto del sistema TPMS, non una pressione bassa. Di solito significa che l'auto non riesce a comunicare con uno o più sensori delle ruote. Le cause comuni sono una batteria del sensore esaurita, un sensore danneggiato o non registrato di nuovo dopo un cambio gomme, o in certi casi un'interferenza. Non è un'emergenza e le gomme possono essere gonfie correttamente, ma il sistema non può più avvisarti di una vera perdita, quindi serve un gommista con uno strumento TPMS per trovare e sistemare il sensore difettoso.

Una spia che si accende fissa, senza lampeggiare, è il normale avviso di pressione bassa descritto sopra: metti un manometro sulle gomme, gonfia quelle basse e la spia si spegne dopo la guida. La distinzione è la stessa che conta per la spia motore, dove una luce lampeggiante è più urgente di una fissa, anche se la versione TPMS riguarda un sensore che ha smesso di comunicare e non un motore in difficoltà.

Se la spia è fissa, trattala come un problema di pressione e metti un manometro sulle gomme. Se lampeggia a ogni avviamento, trattala come un guasto di sensore o di sistema e prenota un gommista. Confondere le due situazioni manda la gente al compressore quando serve un'officina, e viceversa.

Quando devo fermarmi subito?

Il più delle volte una spia della pressione pneumatici è una questione "da sistemare oggi", non da "accosta adesso". Ci sono però alcune eccezioni in cui devi fermarti.

Se una gomma è visibilmente a terra o chiaramente molto più bassa delle altre, non proseguire. Guidare con un pneumatico sgonfio surriscalda la gomma e rovina il cerchio. A velocità sostenuta può scoppiare. Quella che era una riparazione economica di una foratura diventa un pneumatico nuovo e forse un cerchio nuovo. Monta la ruota di scorta, usa il kit di riparazione se l'auto ne è dotata al posto della scorta, oppure chiama il soccorso stradale.

Se l'auto tira da un lato, batte o si sente instabile insieme alla spia, vale lo stesso: togliti dalla strada in sicurezza e controlla le gomme. Uno sgonfiamento improvviso a velocità di autostrada è una delle poche situazioni legate ai pneumatici che sono pericolose, quindi considera qualsiasi vibrazione o deriva che arriva con la spia un motivo per rallentare e fermarti in un posto sicuro.

Tutto il resto, la spia arancione fissa in una mattina fredda con quattro gomme dall'aspetto normale, è un lavoro da manometro e dieci minuti, non da carro attrezzi.

In breve

Se la spia della pressione pneumatici si è accesa dopo una notte fredda e le gomme sembrano a posto, gonfia tutte e quattro alla pressione dell'adesivo sulla portiera e la spia dovrebbe spegnersi entro pochi chilometri. Se resta accesa dopo il gonfiaggio corretto, o una gomma continua a calare durante la notte, prenota un gommista per trovare la foratura lenta o sostituire un sensore esausto. Tieni separate spia motore e spia dei pneumatici: l'economico lettore OBD2 si occupa del motore, il gommista si occupa della gomma.