P0325 significa che la centralina rileva una tensione fuori campo sul circuito del sensore di detonazione del Banco 1. Senza dati di detonazione validi la centralina ripiega su un anticipo di accensione prudente, quindi perdi potenza e aumentano i consumi.
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P0325 è un codice diagnostico di guasto relativo a impianto elettrico, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0325 e accende la spia motore.
Se il tuo veicolo ha attivato P0325, potresti notare uno o più di questi sintomi:
Ecco le cause più comuni di P0325:
In genere sì, per brevi tragitti. Puoi guidare per brevi distanze, ma la centralina riduce l'anticipo come misura di protezione. Aspettati meno potenza e consumi peggiori. Evita di affondare il pedale e di usare benzina a basso numero di ottani finché non è riparato.
Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0325:
I costi di riparazione di P0325 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:
Prezzi stimati al 17 marzo 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
P0325 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:
2002-2011
I V6 1MZ-FE e 2GR-FE sono il caso classico di P0325. Il sensore si trova nella V del motore sotto il collettore di aspirazione. Sensore e relativo spezzone di cablaggio sono ricambi separati ed entrambi subiscono lo stesso calore sotto il collettore, quindi controlla il cablaggio mentre l'aspirazione è smontata invece di fare il lavoro due volte.
2006-2015
Motori R18A1 (1.8L) e K20/K24. Il sensore è imbullonato sul retro del basamento sotto il collettore di aspirazione e si raggiunge da sotto con una prolunga lunga, e questo lo rende un lavoro fai da te semplice.
2005-2014
Motori 2.0 TFSI (BPY, CCTA) e 1.4 TSI. Il 2.0 ha due sensori di detonazione; P0325 (guasto VAG 16709) si riferisce al sensore di detonazione 1, che VW chiama G61. Prima di sostituirlo controlla la coppia di serraggio del sensore e il suo cablaggio.
1999-2013
V8 GM serie LS (4.8, 5.3, 6.0) con i sensori di detonazione montati nella V del motore sotto il collettore di aspirazione. Il liquido di raffreddamento che trafila dal coperchio della V o dalle guarnizioni dell'aspirazione è una causa frequente di guasti di sensori e cablaggio, e sono disponibili kit di sostituzione con sensori, cablaggio e gommini nuovi, quindi conviene sostituire il cablaggio mentre l'aspirazione è smontata.
2000-2013
Sei cilindri in linea M54, N52 e N54. I sensori di detonazione sono fissati al basamento sul lato aspirazione, sotto il collettore di aspirazione, che va smontato per raggiungerli. Con il collettore smontato controlla connettori e cablaggio, perché una presa danneggiata fa comparire lo stesso codice di un sensore guasto.
Questi codici compaiono spesso insieme a P0325 o indicano problemi correlati:
Non di per sé. Senza un segnale di detonazione valido la centralina riduce l'anticipo come salvaguardia, quindi con un carburante decente la detonazione è improbabile. Il rischio è che una vera detonazione possa verificarsi senza essere rilevata. Fallo riparare entro qualche settimana, non dopo mesi, e nel frattempo usa benzina da 95 RON o superiore.
Un P0325 che si ripresenta indica di solito il cablaggio più che il sensore. Prima di comprare un secondo sensore, controlla che il cablaggio non sia sfregato dove passa sotto l'aspirazione e che il connettore non abbia corrosione o pin allargati. Se il sensore è davvero guasto, scegline uno con le stesse specifiche dell'originale e controlla la sua resistenza rispetto al valore del tuo motore, perché un sensore che legge fuori campo farà comparire di nuovo il codice.
Il carburante a basso numero di ottani provoca una vera detonazione, che di norma la centralina gestisce ritardando l'anticipo di accensione; alcuni motori la registrano come P0324 o come un codice del controllo detonazione specifico del costruttore. Non fa comparire il P0325, che è un guasto di circuito, cioè un segnale del sensore elettricamente fuori campo. Se hai fatto rifornimento con carburante a basso numero di ottani e la spia si è accesa, leggi i codici prima di dare per scontato che il sensore sia guasto.
Su molti quattro cilindri il sensore è imbullonato al basamento in un punto raggiungibile da sotto o da uno spazio sotto l'aspirazione (sulla Civic R18, per esempio, si trova sul retro del basamento sotto il collettore di aspirazione), e di solito è un lavoro di un'ora o due. Su un V6 o V8 con i sensori nella V sotto il collettore di aspirazione (Toyota 2GR, GM LS), e sui sei cilindri in linea BMW come l'N52, dove si trovano sul basamento sotto il collettore di aspirazione, il collettore va smontato, quindi metti in conto una giornata intera e guarnizioni nuove per il collettore di aspirazione.
Negativamente. Le regole della revisione cambiano da paese a paese e, negli USA, da stato a stato, quindi nessuno può prometterti un esito unico, ma una spia motore (MIL) accesa con un codice del sensore di detonazione memorizzato è il tipo di difetto per cui l'auto viene bocciata. Cancellare il codice azzera anche i monitor di prontezza, che poi richiedono un ciclo di guida completo per completarsi di nuovo, quindi cancellarlo proprio prima della revisione non serve.
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