Savarankiškas automobilio remontas pradedantiesiems: saugūs ir paprasti darbai

Automobilių priežiūroje yra tas saldus taškas, kur truputis žinių ir keli paprasti įrankiai sutaupo rimtų pinigų. Vidutinis Europos automobilių savininkas per metus išleidžia €500-1,200 priežiūrai ir remontui, priklausomai nuo šalies ir automobilio amžiaus. Vien Vokietijoje dirbtuvių darbo valandos tarifas vidutiniškai siekia €126-175 didžiuosiuose miestuose (DEKRA duomenys). Solidi dalis tų išlaidų tenka darbui už užduotis, kurias pats galėtum atlikti savo kieme šeštadienio rytą.

Bet ne viskas priklauso šiai kategorijai. Kai kurie remontai tau pakenks, jei padarysi klaidą. Kitiems reikia įrangos, kurios neturi ir neturėtum pirkti. Šito skirtumo supratimas, tai jau pusė pergalės.

Šis vadovas apima remontus, kuriuos tikrai gali atlikti pats, pilkosios zonos darbus, kurie priklauso nuo tavo patirties, dalykus, kurių niekada neturėtum liesti, ką iš tikrųjų ima dirbtuvės ir kaip atpažinti, kada tave bando apkarpyti.

Remontai, kuriuos tikrai gali atlikti pats

Tai darbai, kur dirbtuvės darbo mokestis yra beveik grynai pelnas iš paprastumo. Nė vienam iš jų nereikia specializuotos įrangos, o blogiausiu atveju tiesiog teks viską pakartoti.

Alyvos keitimas

Tai starto remontas. Kai vieną kartą pakeiti alyvą pats, supranti, kiek permokėdavai už penkiolikos minučių darbą.

Dauguma šiuolaikinių automobilių Europoje reikalauja alyvos keitimo kas 15,000-20,000 km arba kartą per metus, priklausomai nuo to, kas ateina pirmiau. Kai kurie gamintojai tempia ilgiau: BMW LongLife specifikacijos nurodo iki 30,000 km arba 2 metus, VW LongLife panašiai. Štai tau griežta nuomonė, kurios nerasi savininko vadove: tie pratęsti intervalai yra marketingo strategija, ne inžinerijos rekomendacija. Jie padaro automobilį pigesnį eksploatuoti garantijos ar lizingo laikotarpiu. Paklausk bet kurio nepriklausomo BMW specialisto ir jis pasakys, kad 15,000 km maksimum, ypač jei daug važinėji mieste ar trumpais atstumais. BobIsTheOilGuy forumuose yra gijos su tūkstančiais atsakymų būtent šia tema, ir nepriklausomų mechanikų konsensusas tas pats: perpjauk gamintojo intervalą per pusę, jei planuoji laikyti automobilį ilgai.

Ko reikia: Alyvos filtro raktas, nuleidimo padėklas, piltuvas, domkratas ir atramos, tinkama alyva ir filtras tavo automobiliui. Kaip tai padaryti:

1. Paleisk variklį maždaug penkioms minutėms, kad alyva sušiltų. Šilta alyva nubėga greičiau ir išneša daugiau teršalų.
2. Pakelk automobilio priekį ir užfiksuok ant atramų. Niekada nedirbk po automobiliu, kuris laikomas tik domkratu.
3. Pastatyk nuleidimo padėklą po alyvinės vonios dangčiu ir atsuk nuleidimo kaištį. Alyva bus karšta, todėl laikyk rankas atokiau.
4. Kol alyva bėga, nuimk seną filtrą. Patepk ploną šviežios alyvos sluoksnį ant naujo filtro tarpinės ir užsuk rankomis.
5. Grąžink nuleidimo kaištį, nuleisk automobilį ir įpilk teisingą kiekį ir rūšį alyvos. Savininko vadove rasi abu skaičius.
6. Paleisk variklį, leisk jam veikti tuščia eiga minutę, tada išjunk ir patikrink lygį lazdele.

Sutaupai: Apie €30-50 kiekvieną kartą. Keičiant vieną ar du kartus per metus, tai €30-100 atgal į tavo kišenę, plius ramybė žinant, kokia tiksliai alyva pateko į tavo variklį. Viena klaida, kurią daro visi: Per stipriai prisuka nuleidimo kaištį. Daugumoje šiuolaikinių automobilių jis sukasi į aliumininį sriegį, o nuplėšti sriegiai paverčia €10 darbą į €250 problemą. Tvirtai plius ketvirtis apsisukimo ir užtenka. Pirmą kartą keisdamas alyvą, per stipriai prisukau nuleidimo kaištį ir praleidau valandą bandydamas išgelbėti alumininius sriegius su ekstraktoriumi. Kainavo €15 už naują trinkelę ir helicoil rinkinį. Ta €15 pamoka išmokė mane daugiau apie sukimo momentą nei bet koks vadovas.

r/MechanicAdvice turi tokį einantį pokštą apie žmones, kurie ateina klausdami, kaip jie nuplėšė savo nuleidimo kaištį. Atsakymas visada tas pats: jie naudojo paprastą raktą vietoj momento rakto ir tiesiog sukėsi toliau.

Stabdžių kaladėlių keitimas

Stabdžių kaladėlės yra pelningiausias papildomas pardavimas dirbtuvių tinkluose, ir vienas malonesnių savarankiškų remontų. Darbas paprastas, dalys pigios, ir gali pats viską apžiūrėti, užuot pasitikėdamas kažkuo, kas uždirba rasdamas problemas.

Kartą nuvežiau savo automobilį į dirbtuvių tinklą kaladėlėms. Pasakė €480 už ašį ir tvirtino, kad diskai negyvi. Pats pamatavau su €12 mikrometru iš Amazon: 1.2mm virš minimalaus storio, nulis deformacijos. Kaladėles pakeitiau pats už €45 detalėms. Diskai dar tarnavo 30,000 km. PistonHeads turi giją apie dirbtuvių tinklų stabdžių papildomus pardavimus su 200+ atsakymų, ir istorijos visur tos pačios: kaladėlės kotiruojamos su diskais, klientas pats pamatuoja diskus, diskai puikūs.

Ko reikia: Domkratas, atramos, ratų veržlių raktas, C spaustuvą arba stabdžių stūmoklio įrankį, stabdžių valiklį, naujas kaladėles. Kaip tai padaryti:

1. Atlaisvink ratų veržles, kol automobilis dar ant žemės, tada pakelk ir pastatyk ant atramų.
2. Nuimk ratą. Matai stabdžių apkabą, sėdinčią ant disko.
3. Atsuk du apkabos varžtus (dažniausiai 14mm ar panašiai) ir pakelk apkabą. Neleisk jai kabėti ant stabdžių žarnelės. Pastatyk ant pakabos arba pakabink viela.
4. Ištrauk senas kaladėles. Pasižiūrėk į diskus, kol ten esi.
5. C spaustuvą naudok, kad suspaustum apkabos stūmoklį atgal į korpusą. Pirmiausia atidaryk stabdžių skysčio rezervuaro dangtelį, nes kitaip slėgiui nėra kur išeiti.
6. Įdėk naujas kaladėles, surink viską atvirkštine tvarka ir priveržk ratų veržles pagal specifikaciją.
7. Prieš kur nors važiuodamas, kelis kartus paspausk stabdžių pedalą, kol pajusi, kad jis tvirtas. Pirmą kartą paspaudus pedalą po šio darbo, kaladėlės dar nebus prisiliečiusios prie disko.

Sutaupai: €170-420 už ašį. Dirbtuvės ima €250-500 už ašį už kaladėles ir diskus. Autosalonų kainos premium markėms (BMW, Mercedes, Audi) gali siekti €600-800 už ašį. Patarimas, kuris sutaupo pinigų ir dirbtuvėse: Jei tavo diskai viršija minimalų storį ir nėra deformuoti (nestabdant nepulsuoja), tau nereikia naujų diskų. Tai dažniausias papildomas pardavimas stabdžių versle. Daugybė dirbtuvių sakys, kad reikia diskų kiekvieną kartą keičiant kaladėles. Patikrink storį pats mikrometru arba paprašyk parodyti matavimą.

Žvakių keitimas

Žvakės keturių cilindrų variklyje yra lengvas darbas. V6 ar V8, kur kai kurios žvakės pasislėpusios po įsiurbimo kolektoriumi, viskas sudėtingiau, todėl pirmiausia patikrink savo variklio išdėstymą.

Ko reikia: Žvakių galvutė (su guminiu įdėklu žvakei laikyti), terkšlė su pratęsimu, tarpo matuoklis, antilipimo pasta. Kaip tai padaryti:

1. Leisk varikliui visiškai atvėsti. Žvakės sukasi į alumininius cilindrų galvučių sriegius, o aliuminis plečiasi karštam. Žvakės traukimas iš karštos galvutės rizikuoja pažeisti sriegius.
2. Nuimk uždegimo ritę arba žvakės laidą nuo pirmo cilindro. Dirbk po vieną cilindrą, kad negalėtum sumaišyti uždegimo tvarkos.
3. Žvakių galvute išsuk seną žvakę. Apžiūrėk ją. Senos žvakės spalva ir būklė daug pasako apie tai, kaip tas cilindras dirba.
4. Patikrink naujos žvakės tarpą pagal tavo automobilio specifikaciją. Dauguma ateina iš anksto sureguliuotos, bet patikrink.
5. Užtepk nedidelį kiekį antilipimo pastos ant sriegių (ne ant elektrodo) ir įsuk naują žvakę rankomis, tada priveržk pagal specifikaciją.
6. Grąžink ritę ar laidą. Pereik prie kito cilindro.

Sutaupai: €100-190 palyginti su dirbtuvės darbu.

Akumuliatoriaus keitimas

Akumuliatoriai miršta. Čia ne klausimas ar, o kada. Keitimas yra penkiolikos minučių darbas, už kurį dirbtuvės ima €50-80 darbo, ir dar uždeda antkainį ant paties akumuliatoriaus.

Atjunk neigiamą (juodą) gnybtą pirmiausia, tada teigiamą (raudoną). Nuimk laikiklį, pakeisk akumuliatorių ir prijunk atvirkštine tvarka: pirmiausia teigiamą, tada neigiamą. Tuo pačiu metu išvalyk gnybtas vieliniu šepetėliu ar gnybtų valikliu. Užtepk ploną dielektrinio tepalo sluoksnį, kad apsaugotum nuo korozijos.

Vienas dalykas, kurį reikia žinoti: Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose (ypač vokiškose markėse nuo 2010 metų) akumuliatorius turi būti "užregistruotas" automobilio kompiuteryje po keitimo, kad įkrovimo sistema prisitaikytų. Pakeitęs akumuliatorių 2018 BMW, gavau visas įmanomas klaidų lemputes prietaisų skydelyje. Pasirodo, akumuliatorių reikia užregistruoti ECU, kad įkrovimo sistema sureguliuotų savo parametrus. €3 OBD programa tai sutvarkė per dvi minutes, bet pirmiausia valandą panikavau. Patikrink, ar tavo automobiliui reikia šio žingsnio, prieš pradėdamas. Diagnostikos įrankis kaip Skanyx gali nuskanuoti klaidų kodus po keitimo, kad žinotum, ar kažkas reikalauja dėmesio, bet pati akumuliatoriaus registracija reikalauja markei skirto įrankio, pavyzdžiui, BimmerLink (BMW) arba VCDS (VW/Audi).

Žieminių padangų keitimas

Jei gyveni Lietuvoje, šitą procedūrą žinai puikiai. Žieminės padangos Lietuvoje privalomos nuo lapkričio 10 iki kovo 31, ir policija dėl to tikrai neloži. Mokėti dirbtuvei €40-80 du kartus per metus, kad jas sukeistų, greitai susidaro į nemažą sumą.

Jei turi antrą ratų komplektą (ratlankiai su jau sumontavtomis žieminėmis padangomis), tai 30 minučių darbas. Pakelk vieną kampą, sukeisk ratą, priveržk veržles pagal specifikaciją, pakartok dar tris kartus. Jei reikia permontuoti padangas ant tų pačių ratlankių, tam jau reikia padangų montavimo staklių, tai palik dirbtuvei. Bet ratų sukeitimas yra toks paprastas, kiek tik būna.

Penkių minučių darbai

Kai kurie remontai vos kvalifikuojasi kaip remontai. Tai greičiau priežiūros užduotys, už kurias dirbtuvės vis tiek ima darbo mokestį.

Valytuvų šepečiai nuimami ir dedami per mažiau nei minutę per pusę. Pakelk ranką, paspausk atleidimo mygtuką, nustumdyk seną šepetį, užstumdyk naują. Jei gyveni Lietuvoje, kur žiemos tikros, apsvarstyk specialius žieminius valytuvo šepečius (jie turi guminį apsauginį apvalkalą, kuris neleidžia ledui kauptis ant rėmo). Sutaupyk sau €20-40 ir gėdą mokėti kam nors tai padaryti. Oro filtro keitimas reiškia plastikinės dėžutės atidarymą, seno filtro ištraukimą ir naujo įdėjimą. Daugumoje automobilių vienintelis įrankis, kurio gali prireikti, yra atsuktuvas spaustelėms. Tikrink jį kaskart keisdamas alyvą ir keisk, kai atrodo nešvarus. Autosalonai mėgsta imti €50-70 už tai, įskaitant €12 filtrą. Salono oro filtro keitimas lygiai taip pat paprastas, tik šiek tiek labiau paslėptas. Dauguma yra už daiktadėžės. Atidaryk daiktadėžę, suspausdyk šonus, kad atlaisvintum fiksatorius, ir filtro korpusas stovi tiesiai priešais. Keisk kartą per metus, ypač jei pastebi silpnesnį oro srautą iš vėdinimo angų ar pelėsinį kvapą. Skysčių papildymas reikalauja piltuvo ir gebėjimo skaityti žymes ant rezervuaro. Patikrink variklio alyvą, aušinimo skystį (tik kai variklis šaltas), stabdžių skystį, vairo stiprintuvo skystį ir stiklų ploviklį. Naudok teisingą skysčio tipą kiekvienam. Savininko vadove viskas surašyta. Nemaišyk aušinimo skysčio tipų ir niekada neatidaryk radiatoriaus dangtelio ant karšto variklio.

Padangų rotacija ir serpentininis diržas

Padangų rotacija yra tiesiog ratų perkėlimas tarp pozicijų pagal konkretų šabloną. Savininko vadove rasi šabloną pagal tavo pavaros tipą. Užtrunka apie 30-45 minutes, reikia domkrato, atramų ir momento rakto ratų veržlėms. Dirbtuvės ima €25-50 už tai. Svarbiausia: priveržk ratų veržles pagal specifikaciją. Per stipriai priveržtos veržlės deformuoja diskus. Per silpnai priveržtos veržlės leidžia ratams nukristi. Serpentininio diržo keitimas šiek tiek sudėtingesnis, bet vis dar įveikiamas. Svarbiausia rasti diržo maršruto schemą, kuri dažniausiai yra ant lipduko po gaubtu. Naudok raktą ar diržo įtempiklio įrankį, kad atlaisvintum įtampą, nuimk seną diržą, nutiesk naują tiksliai pagal schemą ir paleisk įtempiklį. Automobiliuose, kur vandens siurblį suka serpentininis diržas (o ne paskirstymo diržas), neteisingas maršrutas gali priversti siurblį suktis atgal, o tai perkaitina variklį labai greitai. Nufotografuok seno diržo maršrutą prieš jį nuimdamas.

Diagnozuok prieš griebiamasis veržliarakčio

Štai brangiausia savarankiško remonto klaida, apie kurią niekas nekalba: netinkamos dalies keitimas. Girdi garsą, googlini, perki detalę, praleidži šeštadienį ją montuodamas, o garsas vis dar ten. Dabar iššvaistei pinigus daliai, kurios nereikėjo, ir vis dar turi originalią problemą.

Prieš ką nors keisdamas, nuskaityk klaidas. €20-50 Bluetooth OBD-II skaitytuvas ir telefono programa gali parodyti, ką automobilio kompiuteris praneša. Tai savaime neduoda diagnozės (P0300 "atsitiktinis padegimo sutrikimas" nepasako, ar tai žvakės, ritės, ar purkštukai), bet drastiškai susiaurina paiešką. Pereini nuo "kažkas negerai" prie "trečias cilindras praleidžia padegimą", o tai visiškai kitokia starto pozicija.

Sunkiausia savarankiško remonto dalis yra ne veržliarakčio darbas. Tai suprasti, kas iš tikrųjų sugedo.

Net be sudėtingų įrankių, įsipratink skanuoti prieš leisdamas pinigus. Tie €30, kuriuos išleisi paprastam OBD skaitytuvui, sutaupys šimtus eurų neteisingai diagnozuotoms dalims per automobilio gyvenimą.

Būtent tam sukūrėme Skanyx: tavo automobilio klaidų kodai suprantama kalba, su kainų įvertinimais ir ką pasakyti mechanikui. Parsisiųsk nemokamai iOS ir Android: skanyx.com/download

Pilkoji zona

Šie remontai nėra iš esmės pavojingi, bet jiems reikia daugiau įgūdžių, daugiau įrankių ar daugiau kantrybės nei pagrindiniams darbams. Ar turėtum jų imtis, priklauso nuo tavo komforto lygio, tavo automobilio ir nuo to, kiek mėgsti gulėti ant nugaros ant betono.

Išmetimo sistemos darbai

Duslintuvo ar išmetimo vamzdžio sekcijos keitimas konceptualiai nesudėtingas. Išsuki varžtus ir apkabas, pakeiti vamzdžio gabalą. Problema ta, kad išmetimo sistemos komponentai gyvena po automobiliu, veikiami kelių druskos, vandens ir karščio metų metus. Varžtai sukimba. Flanšai surūdija į vieną. Kas turėtų būti valandos darbas, gali pavirsti keturių valandų kova su degikliu ir kampiniu šlifuokliu.

Lietuvoje šita problema ypač aktuali. Mūsų žiemos kietos, keliai druskuojami dosniai, ir automobilis su 200,000+ km Lietuvos kelių turi rūdžių po apačia kaip kokia laivo dugno apsauga. Jei tavo automobilis ganėtinai naujas ir mažai ridos, gali bandyti. Jei tai sena mašina po Lietuvos druskų ir žiemų, leisk dirbtuvei kovoti su sulipusiais varžtais. Tavęs ten laukia tik nervai ir nulūžę galvučių prailginimai.

Aušinimo sistemos darbai

Termostato ar radiatoriaus žarnos keitimas yra pasiekiamas dauguma pradedančiųjų. Radiatoriaus keitimas sudėtingesnis, bet įmanomas. Sistema laiko karštą, slėgio veikiamą aušinimo skystį, todėl absoliuti taisyklė: niekada neatidaryk nieko aušinimo sistemoje, kai variklis šiltas. Palauk, kol visiškai atvės. Užpildymas reikalauja oro išleidimo iš sistemos, ir tai skiriasi priklausomai nuo automobilio. Kai kurie automobiliai turi nuorinimo vožtuvus, kitiems reikia leisti varikliui veikti su atidarytu radiatoriaus dangteliu.

Uždegimo sistemos komponentai

Be žvakių, gali tekti keisti uždegimo rites, žvakių laidus arba paskirstytuvo dangtelį ir rotorių senesniuose automobiliuose. Visi šie darbai yra prisukamojo tipo su minimalia rizika, bet nustatyti, kuris komponentas sugedo, yra sudėtingiausia dalis. Padegimo sutrikimo kodas pasako, kuris cilindras, bet priežastis gali būti žvakė, ritė, laidas ar kažkas visai kita. Dalių keitimas po vieną yra metodiškas požiūris.

Ko niekada neturėtum daryti pats

Čia ne apie žinių monopolizavimą ar mechanikų pajamų gynimą. Šios kategorijos kelia tikrą pavojų tau, tavo automobiliui ar abiem. Sutaupyti pinigai nevertos rizikos.

Pakabos spyruoklės

Vijinės spyruoklės ir sukimo strypai kaupia milžinišką energijos kiekį. Suspaudžiama spyruoklė, kuri išsprūsta iš spyruoklės glaudiklio, gali sulaužyti kaulus ar tave nužudyti. Tai ne perdėjimas. Net profesionalios dirbtuvės naudoja specializuotą įrangą spyruoklių darbams, ir nelaimingų atsitikimų vis tiek pasitaiko.

Kartą bandžiau sutaupyti keisdamas pakabos spyruokles pats. Išsinuomojau spyruoklių glaudiklį iš dalių parduotuvės. Pusiaukelėje glaudiklis nuslydo ir spyruoklė šovė per visą garažą. Niekas nenukentėjo, bet įlenkimas mano įrankių dėžėje yra nuolatinis priminimas, kodėl šis darbas keliauja į dirbtuvę.

Prie saugumo rizikos pridėk tai, kad bet koks pakabos geometrijos darbas vėliau reikalauja profesionalaus ratų suvedimo, o tai reiškia, kad dirbtuvės tau vis tiek reikės.

Ką ima dirbtuvės: Amortizatoriai ir strypai kainuoja €180-320 už kampą su montavimu. Keturių ratų suvedimas yra €60-150.

Oro pagalvės ir SRS komponentai

Oro pagalvių pripūtikliai yra tikri sprogstamieji įtaisai. Jie suprojektuoti išsiskleisti su tokia jėga, kad sustabdytų žmogaus kūną, judantį greitkelio greičiu. Atsitiktinis išsiskleidimas per remontą gali sukelti sunkių sužalojimų. SRS sistema apima jutiklius, laidus ir valdymo modulį, kuriuos visus reikia tvarkyti pagal specifines procedūras, kad nesuveiktų.

ES tipo patvirtinimo reglamentai reikalauja, kad SRS komponentus tvarkytų sertifikuoti technikai. Neteisingas oro pagalvių darbas gali ir panaikinti tavo draudimą. Jokie sutaupyti pinigai nepateisina šios rizikos.

Kuro sistemos remontai

Kuro linijos veda benziną (ar dyzeliną) po slėgiu. Nuotėkis, kibirkštis ar neteisingai nutiesta linija šalia šilumos šaltinio sukuria gaisro ar sprogimo riziką. Kuro purkštuvų keitimas kai kuriuose varikliuose yra įmanomas, bet bet koks darbas su kuro linijomis, kuro siurblio mazgu ar pačiu kuro baku turėtų keliauti į dirbtuvę su tinkama ventiliacija, gaisro gesinimo įranga ir ES reglamentų reikalaujamais sertifikatais.

Kondicionavimo sistemos darbai

Tavo automobilio kondicionavimo sistema veikia tokiu slėgiu, kuris gali sukelti nušalimą ar blogiau, jei linija sprogs per remontą. Be saugumo problemos, šaltnešio išleidimas į atmosferą yra neteisėtas tiek ES (F-Gas reglamentas, atnaujintas 2024), tiek JAV (EPA Section 608). ES tik sertifikuoti technikai su tinkama šaltnešio surinkimo įranga gali teisėtai dirbti su kondicionavimo sistemomis. Baudos didelės ir žala aplinkai tikra.

DIY papildymo skardinės, kurias gali rasti internete, techniškai gali pridėti šaltnešio, bet jos negali diagnozuoti pagrindinės problemos, jei sistema nusileidusi, o perpildymas sugadina kompresorių.

Ką ima dirbtuvės: Kondicionavimo papildymas kainuoja €80-180. Kompresoriaus keitimas kainuoja €700-1,300.

Paskirstymo diržo ar grandinės keitimas

Paskirstymo diržas sinchronizuoja tavo variklio alkūninį veleną ir skirstomąjį veleną. Jei sinchronizacija nukrypsta nors vienu dantimi, interferencinėje variklyje vožtuvai gali susidurti su stūmokliais. Rezultatas: minimum sulenkti vožtuvai, blogiausiu atveju sunaikintas variklis. Kalbame apie €2,500-7,000+ žalą dėl vienos klaidos darbe, kuriam reikia tikslaus laiko žymių suvedimo, specializuotų įrankių ir dažnai reikšmingos variklio priekio dalies išmontavimo.

Ką ima dirbtuvės: Paskirstymo diržo keitimas (kartu su vandens siurbliu, nes vis tiek viską išmontuoji) kainuoja €400-1,000 profilaktiškai. Jei diržas nutrūksta interferencinėje variklyje, žiūrėk €2,500-7,000+ žalos arba nurašytą variklį.

Ką iš tikrųjų ima dirbtuvė

Žinoti einamąją kainą už dažniausius remontus apsaugo nuo permokėjimo. Šie diapazonai apima dalis ir darbą nepriklausomose dirbtuvėse Vakarų Europoje. Rytų Europos šalyse (taip, Lietuva čia patenka) gali būti reikšmingai pigiau (€30-60/val. darbas), o Skandinavijos šalyse brangiau. Autosalonai ir markės specialistai paprastai ima 20-40% daugiau.

DIY ir dirbtuvės kainų palyginimas

Ką ima dirbtuvės už darbus, kurių neturėtum daryti pats

Nepriklausomos dirbtuvės Europoje paprastai ima €70-130 per valandą. Autosalonai ir markės specialistai ima €120-180 per valandą (Vokietijoje DEKRA duomenys rodo €126-175/val. vidurkį didžiuosiuose miestuose). Rytų Europos šalyse gali būti reikšmingai pigiau (€30-60/val.), o Skandinavijos šalyse brangiau.

Kaip išvengti apgavystės

Dauguma mechanikų yra sąžiningi. Bet pramonėje yra pakankamai nesąžiningų veikėjų, kad mokėti apsisaugoti yra svarbu, ypač kai kalbame apie brangius remontus.

Perspėjamieji ženklai dirbtuvėje

Spaudimo taktika yra aiškiausias signalas. "Jei šiuo automobiliu važiuosi namo, gali ir nepasiekti" yra frazė, sukurta neleisti tau gauti antrosios nuomonės. Nebent automobilis aktyviai leidžia stabdžių skystį ar ratas beveik atsikabinęs, gali skirti dieną pagalvoti. Atsisakymas parodyti problemą ar atsisakymas pateikti detalią sąmatą turėtų tave nukreipti kitur. Sąžininga dirbtuvė nuves tave prie keltuvp ir parodys susidėvėjusią dalį. Jei negali parodyti, kas blogai, būk skeptiškas. Neprašyti papildymai, kurie atsiranda po to, kai palikai automobilį dėl kažko kito. Atvežei alyvos keitimui, o dabar reikia kuro sistemos valymo, transmisijos plovimo ir naujų valytuvų? Tai dirbtuvė, kuri pučia sąskaitą.

Daugumos dirbtuvių tinklų verslo modelis yra paremtas papildomų darbų pardavimu žmonėms, kurie nieko neišmano. Tai ne cinizmas, tai viešai žinomi faktai. Pasidomėk Kwik Fit tyrimais Jungtinėje Karalystėje ar ADAC slaptais dirbtuvių testais Vokietijoje. Modelis visada tas pats.

Kaip apsisaugoti

Gauk dvi ar tris sąmatas bet kokiam darbui virš €500. Skirtumas tarp dirbtuvių už tą patį remontą gali siekti šimtus eurų. Tai ne apie pigiausios kainos ieškojimą, o apie sąžiningo diapazono supratimą. Suprask darbo tarifus. Nepriklausomos dirbtuvės Europoje paprastai ima €70-130 per valandą. Autosalonai ima €120-180 per valandą. Jei darbas kotiruojamas keturioms valandoms, bet žinai, kad tai dviejų valandų darbas, klausk kodėl. Dalių antkainis 30-50% yra standartas. Dirbtuvės perka dalis didmenine kaina ir uždeda antkainį. Tai normalu ir tikėtina. Problema prasideda tada, kai dirbtuvė reikalauja tik OEM dalių darbui, kur kokybiškos aftermarket dalys puikiai tinka, o tada ima OEM priemoką. Gauk viską raštu. Sąmatoje turi būti kiekviena dalis, kiekvienas darbo mokestis ir bendra suma. Jei remonto metu prireikia papildomo darbo, dirbtuvė turi tau paskambinti ir gauti patvirtinimą prieš tęsdama. ES dirbtuvės privalo pateikti rašytines sąmatas ir gauti tavo sutikimą prieš atliekant papildomus darbus. Tai standartinė vartotojų apsauga visose valstybėse narėse. Klausk apie senas dalis. Patikima dirbtuvė parodys (ar grąžins) dalis, kurias pakeitė. Jei prašei naujų stabdžių kaladėlių, o dirbtuvė negali pateikti senų, klausk klausimus.

Būtent dėl to sukūrėme Skanyx: prijunk bet kokį OBD2 adapterį, nuskaityk klaidas pats ir eik į dirbtuvę jau žinodamas, kas iš tikrųjų sugedo. Nebereikia spėlioti, ar ta €800 sąmata yra reali. Nemokamas atsisiuntimas: skanyx.com/download

Esminiai įrankiai savarankiškam remontui

Tau nereikia pilnos dirbtuvės, kad susidorotum su šiame vadove aprašytais remontais. Štai ką pirkti, pagal prioritetą.

Pradėk čia (€80-150):

• Metrinis galvučių rinkinys (8mm iki 21mm apima daugumą darbų). Jei dirbi ir su senesniais britų automobiliais, gali prireikti colinių, bet visam, kas pagaminta ES per pastaruosius 40 metų, metrinis yra viskas, ko reikia
• Kombinuotų raktų rinkinys (metrinis)
• Atsuktuvai (plokščias ir kryžminis)
• Padorus grindinis domkratas ir pora atramų (čia netaupyk)
• Alyvos filtro raktas
• Piltuvas ir nuleidimo padėklas

Biudžetinės įrankių markės, kurios nenuvils: Lidl Parkside įrankiai yra stebėtinai padorūs retkarčiais dirbantiems. Jei nori pirkti vieną kartą ir daugiau negalvoti, žiūrėk į Proxxon (puikus pradedantiesiems, pagamintas Vokietijoje, kaina protinga). Hazet, Gedore ir Wera yra "pirk vienam gyvenimui" lygis, jei pagauni per akciją. Kur pirkti dalis: Autodoc.de siunčia į Lietuvą ir dažniausiai 30-50% pigiau nei perkant vietiniame dalių prekybos taške. Exist.lt ir skydelis.lt yra geros vietinės alternatyvos. Naudotas dalis rasi autoplius.lt. Įrankiams Amazon veikia, bet patikrink ir Moki-Veži ar Auto ABC. Pridėk, kai būsi pasiruošęs (dar €100-200):

• Momento raktas (kritiškas ratų veržlėms ir žvakėms)
• Stabdžių valiklis
• C spaustuvą stabdžių apkabos stūmokliui
• Žvakių galvutė (gili, su guminiu įdėklu)
• Multimetras paprastam elektros testavimui
• Akumuliatoriaus gnybtų valiklis
• OBD-II Bluetooth skaitytuvas (€20-50, atsiperka iš karto)

Įrankiai atsiperka po pirmo ar antro remonto. Geri įrankiai tarnauja dešimtmečius, jei jais rūpiniesi, o pilnas pradžios rinkinys kainuoja mažiau nei vienas stabdžių darbas dirbtuvėje.

Žinok savo teises

Vienas dalykas, kuris daug ką nustebina: tu turi teisę pats prižiūrėti savo automobilį neprarasdamas gamintojo garantijos ES, jei naudoji dalis, atitinkančias OE specifikacijas, ir dokumentuoji atliktą darbą. Tai nustatyta ES blokinio atleidimo reglamentais. Atstovybė negali atsisakyti garantinio aptarnavimo vien dėl to, kad pats pasikeitei alyvą ar kaladėles. Saugok dalių kvitus, pasižymėk datą ir ridą, ir esi apsaugotas.

Jei tavo automobiliui artėja techninė apžiūra (TA), pagrindinė priežiūra prieš tai gali padėti išvengti brangių pasiruošimo dirbtuvėje vizitų. Nauji valytuvų šepečiai, veikiančios šviesos, tinkamas padangų protektoriaus gylis ir papildyti skysčiai yra dalykai, kuriuos gali sutvarkyti per popietę. TA inspektoriai Lietuvoje tikrina šiuos dalykus nuosekliai, ir nepraeiti dėl sudžiūvusių valytuvų ar perdegusios lemputės yra ypač apmaudu, kai tai penkių minučių darbas.

Tokio dalyko kaip "visam gyvenimui" skystis nėra

Dar viena nuomonė prieš baigiant, nes ši kainuoja žmonėms variklius ir transmisijas: nėra tokio dalyko kaip transmisijos skystis visam gyvenimui. Tai "visam garantijos laikotarpiui" skystis. Jei planuoji laikyti automobilį po 100,000 km, keisk jį. ZF (kurie gamina daugumą automatinių transmisijų Europos automobiliuose) tyliai rekomenduoja skysčio keitimą kas 80,000 km transmisijoms, kurias automobilio gamintojas vadina "sandariomis visam gyvenimui." r/MechanicAdvice subreddit'as pilnas postų iš žmonių, kurie patikėjo "visam gyvenimui" teiginiu ir dabar ieško naujos transmisijos ties 150,000 km.

---

Šiame vadove aprašyti remontai nepavers tavęs mechaniku, bet sutaupys realių pinigų ir duos kur kas geresnį supratimą, kas vyksta po gaubtu. Pradėk nuo lengviausių dalykų (valytuvų šepečiai, oro filtrai, skysčių patikrinimas), pereik prie alyvos keitimo ir stabdžių kaladėlių, ir augink pasitikėjimą. O jei nori antrosios nuomonės prieš apsisprendžiant tarp "darau pats" ir "vedu į dirbtuvę", tam ir sukūrėme Skanyx. Nemokamai iOS ir Android netrukus: skanyx.com/download