EGR pašalinimas: ką OBD2 parodys ir ko ne naudotame dyzelyje

2017 m. BMW 320d xDrive autoplius.lt skelbime rodo 215 000 km, daugiausia greitkelyje, pilną aptarnavimo istoriją pas nepriklausomą BMW specialistą Bavarijoje ir kainą, tik 500 eurų žemesnę už rinkos vidurkį. Pardavėjas Diuseldorfe sąžiningai pasako apie vieną kontrolinės lemputės atvejį prieš dvejus metus, išspręstą dirbtuvėse. Skydelis švarus, bandomasis važiavimas be priekaištų, OBD2 nerodo nei kodų, nei nebaigtų pasirengimo monitorių.

Tai sunkiausiai pagaunama naudoto dyzelio apgaulė. Pardavėjas tose pačiose dirbtuvėse užplombavo aušintuvą, perprogramino kalibraciją ignoruoti sistemą ir išvalė įsiurbimą. OBD2 duomenyse nieko aiškiai negerai. Pašalinimas pasimato tik per endoskopinę kolektoriaus apžiūrą, kalibracijos metaduomenų palyginimą su BMW etalonu ir šiek tiek agresyvesnę droselio reakciją su pilna apkrova.

EGR pašalinimas yra trečioji dažna dyzelio emisijų apgaulė po DPF pašalinimo ir AdBlue klastojimo. Iš tų trijų ji lengviausiai padaroma, sunkiausiai aptinkama ir dažniausiai apjungiama su kitomis dviem per vieną apsilankymą dirbtuvėse. Šis vadovas apima abu aspektus: ką OBD2 atskleidžia EGR pusėje ir kur reikia fizinės prieigos spragoms uždaryti.

Trumpas atsakymas

EGR pašalinimo aptikimas naudotame dyzelyje remiasi trimis fiziniais požymiais - metaline užplombavimo plokšte ant EGR aušintuvo, atjungta vožtuvo pavara arba įsiurbimo kolektoriumi, švaresniu nei rida leistų - nes įprastas OBD2 skenavimas nuskaito tik užfiksuotus EGR klaidų kodus (P0401, P0402, P0404), o programinis pašalinimas nuslopina net juos. Patvirtinti, ar EGR iš tikrųjų veikia, reikia Mode $22 firminio įrankio. Atkūrimas kainuoja 600 iki 2 500 EUR priklausomai nuo to, ar dalys buvo fiziškai pašalintos.

Kodėl EGR pašalinimą taip sunku aptikti?

DPF ir AdBlue sistemos turi OBD2 pusės kabliukus, kuriuos ECU stebi nuolat. Veikianti DPF generuoja skaičiuojamus regeneracijos įvykius. Veikianti AdBlue sistema dozuoja karbamido tirpalą išmatuojamu greičiu ir per SCR sumažina NOx prognozuojamu procentu. Kai bet kuri iš jų apeinama, skaitikliai nustoja atitikti laukiamas vertes ir skenavimo įrankis tą neatitikimą pažymi.

EGR sistema kitokia. ECU valdo vožtuvo padėtį pagal variklio apkrovą ir temperatūrą, bet didžioji dalis patikrinimo logikos yra atvirojo ciklo: ECU nurodo padėtį, vožtuvas raportuoja savo padėtį viduje, o ECU laiko, kad išmetimo dujos teka. Nė vienas iš tų nurodyta prieš faktinę palyginimų įprastame OBD2 nematomas, jie gyvena Mode $22 gamintojo išplėstiniuose parametruose. Įprastoje pusėje taip pat nėra prieš ir po jutiklių poros, kuri patikrintų tikrą recirkuliacijos greitį. Perprogramuota kalibracija, kuri nurodo nulinę padėtį ir liepia ECU ignoruoti bet kokį grįžtamojo ryšio neatitikimą, įprastam skenavimui atrodo identiškai sveikai EGR sistemai, nes vienintelis EGR duomuo, kurį įprastas skenavimas nuskaito, yra užfiksuoti klaidų kodai, o tie buvo nuslopinti.

Rezultatas: vien programiniai EGR pašalinimai OBD2 yra didžiąja dalimi nematomi. Aparatūriniai pašalinimai matosi tik tada, kai galima pamatyti fizinę užplombavimo plokštę, o kruopštus pardavėjas ją gali nudažyti arba paslėpti.

Šis vadovas susitelkia į netiesioginius signalus, kuriuos OBD2 vis dėlto atskleidžia, o paskui pereina prie fizinių patikrinimų, kurie uždaro spragą.

Kodėl pašalinta EGR vis tiek tampa jūsų problema, jei automobilį perkate?

Tos pačios trys priežastys kaip visame klasteryje, su vienu posūkiu.

Teisinė atsakomybė. ES tipo patvirtinimo sistema reikalauja, kad EGR sistema būtų sumontuota ir veiktų. Klastojimas iššaukia tas pačias baudas kaip DPF arba AdBlue klastojimas: apie 1 500 eurų Lenkijoje, iki 10 000 ir daugiau eurų Vokietijoje, plius atkūrimo kaina. Apžiūros dieną automobilis įrašomas kaip netinkamas eksploatuoti, o perregistravimas blokuojamas.

Mechaninė realybė. Pardavėjo motyvas pašalinti EGR retai būna vien kaštų taupymas. Paprastai EGR vožtuvas arba aušintuvas buvo užsikimšęs ar sugedęs, o sąžiningas remontas būtų kainavęs 400 iki 1 500 eurų. Pirminė būklė (anglies sąnašos, aušintuvo vidinis nutekėjimas) vis dar yra. EGR atkūrimas atidengia pirminę problemą, kurią dabar tenka taisyti jums.

Perpardavimo poveikis. EGR pašalinimas LT ir PL importo rinkos sąžiningiems pirkėjams yra įprastas išankstinio patikros sąrašo punktas. Automobilis su patvirtintu pašalinimu parduodamas pastebimai pigiau už automobilį su nepaliesta emisijų įranga, kartais 1 500 iki 3 000 eurų pigiau priklausomai nuo platformos. Tą skirtumą prisiimsite jūs.

Posūkis: iš trijų emisijų apgaulių EGR pašalinimas turi daugiausiai gynėjų tarp dyzelio entuziastų, tvirtinančių, kad sistema sukelia daugiau nusidėvėjimo nei jo užkerta. Pardavėjai todėl apie tai kalba atviriau negu apie DPF ar AdBlue klastojimą. Tą atvirumą panaudokite atkūrimo kainai atskaičiuoti nuo prašomos sumos.

OBD2 patikrinimai (riboti, bet tikri)

Du dalykai, kuriuos nuskaityti įprastu skenavimu. Nė vienas atskirai nėra galutinis. Sujungti su žemiau esančiais fiziniais patikrinimais, jie kuria stiprų vaizdą.

1. Pirmiausia nuskaitykite užfiksuotus EGR kodus, paskui patvirtinkite padėtį firminiu įrankiu

Ką Skanyx ir bet kuris įprastas ELM327 adapteris jums duoda apie EGR: užfiksuotus EGR klaidų kodus (P0401 nepakankamas srautas, P0402 perteklinis srautas, P0404 diapazonas/veikimas, P0405/P0406 EGR jutiklis, P0409 EGR jutiklio grandinė), kiekvieno užfiksuoto kodo stop kadrą ir pasirengimo monitorių būseną. Prijunkite bet kurį Bluetooth ELM327 adapterį (apie 15 eurų) su diagnostikos programėle ir paleiskite skenavimą. Užfiksuotas P0401 arba P0404 automobilyje, kurį pardavėjas prisiekia esant sveiką, yra tikras signalas: arba pašalinimo perprogramavimas buvo nebaigtas, arba vožtuvas iš tikrųjų genda. Spąstai yra atvirkščiame atveju. Vien programinis pašalinimas tuos kodus kalibracijoje nuslopina, todėl švarus įprastas skenavimas neįrodo, kad EGR veikia, jis tik įrodo, kad šiuo metu joks EGR kodas neužfiksuotas.

Ko jums reikės firminio įrankio: nurodyta EGR padėtis prieš faktinę EGR padėtį keliuose apkrovos taškuose, plius EGR klaida, EGR variklio srovė ir EGR aušintuvo diferencinė temperatūra. Šie gyvena Mode $22 gamintojo išplėstiniuose parametruose, kurių įprastas OBD2 neatskleidžia. Sveikame automobilyje nurodyta padėtis su daline apkrova pakyla iki 15-30 procentų recirkuliacijos, o faktinė padėtis ją seka; pašalintame automobilyje nurodyta padėtis kiekviename apkrovos taške lieka prikabinta prie nulio. Tam palyginimui nuskaityti naudokite OBDeleven PRO arba VCDS VAG automobiliams, Bimmercode arba Carly BMW, arba XENTRY Mercedes, arba numatykite 30-120 eurų serviso skenavimui. Praktinė pirkėjo eiga: pirmiausia paleiskite įprastą OBD2 skenavimą, kad užfiksuotumėte bet kokius EGR kodus ir stop kadrą, paskui arba paprašykite pardavėjo firminio padėties nuskaitymo, arba pats jį atlikite atitinkamu firminiu įrankiu, kol pinigai dar nepakeitė savininko.

2. Pažiūrėkite į kuro korekcijas ir įsiurbimo elgseną su apkrova

EGR recirkuliacija išstumia šviežią orą degimo kameroje, todėl pašalinta EGR sistema veikia su daugiau deguonies cilindruose, nei tikisi gamyklinė kalibracija. Benzininiuose automobiliuose tai aiškiai matosi trumpalaikėse ir ilgalaikėse kuro korekcijose, kurios yra standartiniai įprasti OBD2 parametrai. Dyzeliuose vaizdas miglotas: dyzeliai pagal sandarą dirba liesai, o įprasti kuro korekcijų parametrai elgiasi kitaip, todėl bet kokį korekcijos poslinkį laikykite silpna užuomina, o ne matavimu.

Vaizdas ten, kur įprasti parametrai apskritai užpildyti, yra subtilus. Su vidutine apkrova (greitkelyje apie 100 km/val.) pašalinta EGR gali korekciją šiek tiek pastumti į minusą, kai ECU mažina kurą prie papildomo deguonies, kurį mato. Vien šis poslinkis nėra galutinis, nes sveikas dyzelis su labai švariu įsiurbimo oru gali rodyti panašias vertes, o daugelyje dyzelių įprasti korekcijų parametrai apskritai nepateikiami naudingu pavidalu. Derinyje su užfiksuotais EGR kodais ir žemiau esančiais fiziniais požymiais tai prideda svorio, bet gilus patvirtinimas vis tiek priklauso aukščiau aprašytam Mode $22 nurodyta prieš faktinę nuskaitymui.

Trys fiziniai patikrinimai (ten, kur OBD2 nepasiekia)

Šie trys patikrinimai užtrunka dešimt minučių su atidarytu variklio dangčiu ir žibintuvėliu. Jie pagauna aparatūrinius pašalinimus, kuriuos programa gali paslėpti, ir patvirtina programinius, kuriuos pasiūlė OBD2 modeliai.

1. Apžiūrėkite EGR aušintuvo ir įsiurbimo sandūrą

Atidarykite variklio dangtį ir suraskite EGR aušintuvą. Daugumoje ES dyzelių jis sėdi variklio gale, prie pertvaros, su įsiurbimo kolektoriumi sujungtas storu metaliniu vamzdžiu. Standartinis pašalinimo modelis yra nerūdijančio plieno užplombavimo plokštė, įstatyta tarp aušintuvo išėjimo ir įsiurbimo kolektoriaus, uždaranti išmetimo dujų taką.

Plokštė paprastai 2-4 milimetrų storio, matoma iš viršaus. Ieškokite naujai dažytų varžtų, kitokio tarpiklio medžiagos ar dažų, neatitinkančių aplinkinių komponentų. Plokštė dažnai būna kitokios spalvos nei OEM įranga, nes įdėta iš antrinės rinkos detalių komplekto.

BMW B47 ir B57 varikliuose plokštė dažniausiai montuojama prie aušintuvo išėjimo vairuotojo pusėje. VAG EA288 ji yra prie įsiurbimo kolektoriaus įvado šalia droselio. Mercedes OM651 ji yra tarp EGR vožtuvo ir įsiurbimo.

2. Patikrinkite EGR vožtuvo pavaros laidus

EGR vožtuvas turi elektrinį lizdą, kuris valdo jo padėtį. Šiuolaikiniuose elektriniuose vožtuvuose (daugumoje dyzelių po 2010 m.) tas lizdas turi nuo trijų iki šešių kontaktų. Atsekite laidų pintinę nuo vožtuvo iki vietos, kur ji jungiasi prie pagrindinės pintinės.

Pašalinimo modeliai: lizdas atjungtas ir uždengtas izoliacine juosta, kontaktai sulenkti ar nukirpti, arba visas lizdas dingęs. Kai kurios dirbtuvės pintinę po vyniojimu perpjauna ir pakeičia rezistoriumi apkrautu kištuku, kuris tenkina ECU laidų tęstinumo patikrą, bet vožtuvui nieko neperduoda.

Jei lizdas yra, bet laiduose matyti neseno darbo žymės (nauja vyniavimo medžiaga, nesutampančios spalvos, lituoti ar užspausti sujungimai neįprastose vietose), EGR greičiausiai buvo modifikuota.

3. Patikrinkite įsiurbimo kolektoriaus būklę

Tai patikimiausias atskiras fizinis patikrinimas. Dyzelyje, kuris su veikiančia EGR pravažiavo 200 000 km, įsiurbimo kolektoriaus vidus yra padengtas storu juodu suodžių ir tepalo nuosėdų sluoksniu, paprastai 2-8 milimetrų storio. Tai normalu ir laukiama.

Automobilis, kuris su išjungta EGR pravažiavo 50 000 km ar daugiau, rodo įsiurbimo kolektorių, kuris ridai neįprastai švarus. Jei matote kolektoriaus kanalus (per nuimtą dangtelį, per EGR vožtuvo angą arba per endoskopą, įvestą pro droselio sklendę) ir jie atrodo kaip naujesniame automobilyje, EGR ilgą laiką buvo išjungta.

Kai kurios dirbtuvės kolektorių išvalo kaip EGR pašalinimo paslaugos dalį, kad šis patikrinimas būtų ne toks galutinis. Tokiu atveju ieškokite neseno valymo įrodymų (kitoks metalo atspalvis kanaluose, šviežia tarpiklio medžiaga įsiurbimo ir galvutės sandūroje).

Skanyx patikra prieš pirkimą atlieka įprastą OBD2 patikros pusę (užfiksuoti ir laukiantys kodai, stop kadras, pasirengimo monitorių būsena, neseniai išvalytų kodų sukčiavimo signalas), o DI Chat su nuotraukų atpažinimu gali peržiūrėti jūsų padarytas nuotraukas po variklio dangčiu: EGR aušintuvo sandūrą, vožtuvo pavaros laidus ir įsiurbimo kolektoriaus kanalus. Ten, kur nuotraukos rodo aparatūrinį pašalinimą arba OBD2 vaizdas įtartinas, ataskaita pažymi Atsargiai su rekomendacija prieš galutinį pirkimą patvirtinti endoskopu ir firminiu įrankiu (OBDeleven, Bimmercode, XENTRY). Išbandykite ant dyzelio, kurį ketinate pirkti

Kiek kainuoja atkurti pašalintą EGR sistemą?

Kaina priklauso nuo to, ar pašalinimas buvo programinis ar aparatūrinis.

Vien programinis atstatymas paprastai pigesnis, jei vožtuvas ir aušintuvas vis dar vietoje ir veiklūs. Perprogramavimas grąžina ECU prie gamyklinės kalibracijos, vožtuvas įsijungia, sistema veikia kaip suprojektuota. Rizika: EGR iš pradžių buvo pašalinta todėl, kad vožtuvas ar aušintuvas buvo sugedę. Jei perprograminuosite, o gedimas lieka, kontrolinė lemputė per kelias dienas grįžta. Daug dirbtuvių perprogramavimą būtent dėl to pakuoja su vožtuvo valymu arba keitimu.

Aparatūrinis atkūrimas reikalauja gauti pakaitinį aušintuvą (jei jis visiškai išimtas) arba nuimti plokštę, tada perprogramuoti. Mercedes ir BMW atstovybės OEM dalis turi viršutiniame diapazono gale. Nepriklausomi specialistai Lenkijoje ir Lietuvoje regeneruotus aušintuvus dažnai gauna iš Vokietijos perdirbėjų už 30-50 procentų OEM kainos.

Apžiūros pasekmės pagal šalį

Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów tikrina aktyvią kontrolinę lemputę ir OBD2 pasirengimo monitorius. Pašalinta EGR su programine įranga, slepiančia kodus, SKP OBD2 dalį gali išlaikyti. SKP vizualinio EGR patikrinimo į standartinę procedūrą neįtraukia, todėl programinis pašalinimas su paslėpta plokšte iš trijų dyzelio apgaulių turi didžiausią tikimybę praeiti PL apžiūrą. Rizika iškyla perregistruojant (kai kurios tarnybos prašo emisijų testo), pateikiant draudimo žalas ar vėliau parduodant.

Lietuvoje techninė apžiūra taiko tą pačią OBD2 logiką. Programinis pašalinimas TA paprastai išlaiko. Aparatūrinis su matoma plokšte iškrenta, jei inspektorius atidaro variklio dangtį (dyzeliams tai standartinė TA procedūros dalis).

Vokietijoje TÜV / HU į procedūrą įtraukia vizualinę emisijų įrangos patikrą. Inspektorius privalo patvirtinti, kad aušintuvas yra ir prijungtas. Iš viršaus matoma plokštė iškrenta iškart. Vien programinis pašalinimas gali išlaikyti, nebent perteklių pagauna išmetimo vamzdžio NOx matavimas.

Ispanijoje ITV atlieka OBD2 pasirengimo patikrą ir vizualinę apžiūrą po variklio dangčiu. Aparatūrinis pašalinimas pagaunamas vizualiai, programinis paprastai išlaiko, nebent matuojamas išmetimo vamzdžio NOx.

Jungtinėje Karalystėje MOT tiesiogiai matuoja išmetimo emisijas. Pašalinta EGR per testą pastebimai pakelia NOx ir iškrenta tiesiogiai.

Kaip radinį panaudoti derybose?

Jei duomenys ir fiziniai patikrinimai rodo EGR pašalinimą, derybos turi tris atšakas.

Jei pardavėjas atvirai pripažįsta pašalinimą: paprašykite atkūrimo kainos (250-2 150 EUR pagal automobilį ir tai, ar aparatūra buvo pašalinta, remiantis lentele aukščiau) nuolaidos nuo prašomos sumos. LT ir PL importo rinkos pardavėjai EGR pašalinimus pripažįsta atviriau, nes laiko juos mažiau reikšmingais negu DPF ar AdBlue klastojimą. Tą atvirumą panaudokite deryboms.

Jei pardavėjas pašalinimą neigia turėdamas akivaizdžių fizinių įrodymų (matoma plokštė, atjungta pavara): pasitraukite. Pardavėjas pasiruošęs meluoti apie aiškiausiai modifikuotą automobilio dalį, o tai reiškia, kad rida, avarijų istorija ir aptarnavimo antspaudai taip pat tampa įtartini.

Jei vis dar norite automobilio ir kaina atspindi atkūrimo išlaidas: gaukite raštišką įsipareigojimą pirkimo dokumente, kuris įvardija modifikaciją. Kai kurios ES valstybės narės automobilių su emisijų modifikacijomis eksportą leidžia tik su išankstine deklaracija. Pirkimo dokumentas jus apsaugo nuo vėlesnių pretenzijų.

Ko OBD2 nepagauna aptinkant EGR pašalinimą?

Sąžiningas OBD2 aklųjų zonų sąrašas:

1. Vien programiniai pašalinimai, kuriuose kalibracija nuslopina užfiksuotus EGR kodus, kuriuos nuskaito įprastas skenavimas. Kadangi įprastas OBD2 mato tik tuos kodus, o ne nurodyta prieš faktinę padėtį, švarus įprastas skenavimas čia jums nieko nepasako. Kalibracijos metaduomenų palyginimas yra švariausias programinės pusės aptikimas ir reikalauja skenavimo įrankio, gebančio nuskaityti ECU kalibracijos maišą ir palyginti su gamykliniu etalonu.

1. EGR aušintuvo vidinio nuotėkio pašalinimas, kai aušintuvas paliktas vietoje ir apeitas viduje. Matomas tik per slėgio testą arba apžiūrėjus aušintuvą dėl pakaitinių dalių.

1. "Minkšto pašalinimo" derinimai, kuriuose nurodyta EGR padėtis ne sunulinama, o sumažinama. Nurodyta padėtis vis tiek juda, tik įtartinai žemu lygiu visomis sąlygomis, o to įprastas skenavimas apskritai nemato. Tam nuskaityti reikia Mode $22 firminių padėties parametrų (OBDeleven PRO arba VCDS, Bimmercode arba Carly, XENTRY) arba serviso skenavimo.

Kas kompensuoja: aukščiau išvardyti trys fiziniai patikrinimai ir išmetimo vamzdžio NOx matavimas pas nepriklausomą dyzelio specialistą (paprastai 20-40 eurų). Automobilis, kuris OBD2 patikrą praeina švariai, bet tuščia eiga iš išmetamo dujų jutiklio rodo 400 ar daugiau ppm NOx, turi neveikiančią emisijų sistemą nepriklausomai nuo to, kuris komponentas išjungtas.

Padarykite EGR patikrą standartine pirkimo procedūros dalimi

Pirmiausia OBD2 skenavimas (dvi minutės), paskui variklio dangtis su žibintuvėliu (dar penkios) - tie septyni minutės pagauna didžiąją dalį EGR pašalinimų LT, PL ir DE naudotų dyzelių rinkose. Vienas signalas, kuriam nereikia jokio įrankio: 200 000 km dyzelis su įsiurbimo kolektoriumi, atrodančiu kaip naujas, ilgą laiką važiavo be EGR. Sujunkite šį vadovą su DPF pašalinimo ir AdBlue klastojimo patikromis bei ES naudotų automobilių importo OBD2 kontroliniu sąrašu, ir būsite atmetę tris brangiausius netikėtumus, kuriuos ES dyzelio pirkėjas gali parsivežti namo.