OBD2 tiesioginiai duomenys: kaip skaityti ir interpretuoti variklio parametrus

Štai ko dauguma vairuotojų nežino apie savo OBD2 skaitytuvą: klaidų kodų skaitymas yra pats mažiausiai naudingas dalykas, kurį jis gali padaryti. Tikroji diagnostikos galia slypi tiesioginiuose duomenyse. Tai nenutrūkstamas jutiklių rodmenų srautas, kuris parodo, ką tiksliai jūsų variklis daro šią akimirką, o ne ką jis darė prieš penkias minutes, kai suveikė kodas.

Per savo praktiką esu matęs, kaip žmonės keičia tris ar keturias detales, besivaikydami P0171 perliesio kodą, nors penkios minutės stebint kuro korekcijas būtų nurodžiusios tiesiai į įlūžusią vakuumo žarną. Tiesioginiai duomenys paverčia spėliojimą tikra diagnostika. Tai skirtumas tarp gydytojo, kuris klausia „kur skauda?" ir to, kuris iš tikrųjų paskiria kraujo tyrimą.

Kas iš tikrųjų yra tiesioginiai duomenys

Kiekvienas šiuolaikinis automobilis turi dešimtis jutiklių, nuolat maitinanančių informaciją variklio valdymo blokui (ECU). Aušinimo skysčio temperatūra, oro srautas, deguonies kiekis išmetamosiose dujose, droselinės padėtis, variklio apsukos. ECM skaito viską šimtus kartų per sekundę viduje, nors tiesioginiai duomenys jūsų skaitytuve atsinaujina lėčiau, paprastai keli rodmenys per sekundę per OBD2 prievadą. To visiškai pakanka, kad pagautumėte daugumą diagnostinių dėsningumų.

Tiesioginiai duomenys leidžia jums „pasiklausyti" to pokalbio tarp jutiklių ir ECU. Kiekvienas atskiras rodmuo vadinamas Parameter ID, arba PID. Kai atidarote tiesioginio srauto duomenis savo skaitytuve ar telefono programėlėje, matote tuos PID atsinaujinančius realiu laiku.

Svarbu suprasti vieną esminį dalyką: klaidų kodai yra tiesioginių duomenų, išėjusių iš leistino diapazono, rezultatas. ECU stebi šiuos PID, ir kai kuris nors lieka už priimtinų ribų pakankamai ilgai, nustato klaidų kodą. Kai pamatote degantį variklio indikatorių, pagrindinė problema dažniausiai buvo besivystanti jau kurį laiką. Tiesioginiai duomenys leidžia ją pastebėti anksčiau. Ir, svarbiausia, jie pasako kodėl kodas buvo nustatytas, o ne tik kad jis buvo nustatytas.

Kuro korekcijos: vertingiausi skaičiai, kurių niekada nestebėjote

Jei nieko daugiau neišmoksite iš šio straipsnio, išmokite skaityti kuro korekcijas. Tai diagnostikos požiūriu pats naudingiausias PID, prieinamas per standartinę OBD2 jungtį.

Kas tai yra

Jūsų varikliui reikia tikslaus oro ir kuro santykio: maždaug 14,7 dalių oro vienai daliai kuro benzininiuose varikliuose. ECU nuolat reguliuoja injektoriaus impulso trukmę, kad palaikytų šį santykį. Kuro korekcijos parodo, kiek tas santykis koreguojamas.

Yra du tipai:

Trumpalaikė kuro korekcija (STFT) reaguoja realiu laiku. Ji šokinėja, keičiantis vairavimo sąlygoms. Galvokite apie tai kaip ECU korekciją kiekvieną akimirką. Ilgalaikė kuro korekcija (LTFT) yra išmoktas vidurkis. Kai STFT nuolat krypsta viena kryptimi, ECU pakeičia LTFT kompensacijai, kas leidžia STFT grįžti prie centro. Įsivaizduokite LTFT kaip ECU, sakantį: „Jau kurį laiką pridedu papildomo kuro, tai padarysiu tai savo nauja baze."

Skaičių skaitymas

Korekcija 0% reiškia, kad ECU visai nekoreguoja. Bazinis kuro žemėlapis puikiai tinka esamoms sąlygoms. Praktikoje tai beveik niekada neįvyksta.

Teigiamos reikšmės reiškia, kad ECU prideda kuro. Mišinys buvo perliesas (per daug oro, per mažai kuro), todėl ECU kompensuoja purkšdamas daugiau. Rodmuo +8% reiškia 8% daugiau kuro nei bazinė kalibracija numato. Neigiamos reikšmės reiškia, kad ECU mažina kurą. Mišinys buvo per turtingas (per daug kuro), todėl purkščia mažiau.

Sveikos korekcijos paprastai lieka plius/minus 5% ribose. Kai nuolat viršijate plius/minus 10%, kažkas reikalauja dėmesio. Viršijus plius/minus 20%, beveik neabejotinai turėsite degantį variklio indikatorių, o variklis greičiausiai veiks pastebimau netolygiai.

Diagnostikos auksas: tuščiosios eigos ir važiavimo palyginimas

Štai kur kuro korekcijos tampa tikrai galingu diagnostikos įrankiu. Neskaitykite jų tik tuščiąja eiga. Stebėkite, kaip jos keičiasi priklausomai nuo apsukų.

Aukštos teigiamos korekcijos tuščiąja eiga, mažėjančios prie didesnių apsukų. Tai klasikinis vakuumo nuotėkio požymis. Tuščiąja eiga kolektoriaus vakuumas stiprus ir mažas nuotėkis įleidžia reikšmingą dalį nematuoto oro. Paduokite gazą iki 2500 aps./min ir droselinė sklendė atsidaro plačiai; tas pats nuotėkis dabar sudaro mažytę bendro oro srauto dalį, todėl korekcijos normalizuojasi. Taip ne kartą esu radęs įlūžusias PCV žarnas, nusidėvėjusias įsiurbimo tarpines ir plyšusias stabdžių stiprintuvo linijas. Korekcijos vienodai aukštos visose apsukose. Tai rodo kuro tiekimo problemą (silpna kuro pompa, užsikimšęs filtras, nešvarūs purkštukai) arba jutiklį, kuris nuolat meluoja ECU, pavyzdžiui, užterštą MAF jutiklį. Aukštos neigiamos korekcijos (per turtingas mišinys). Patikrinkite nesandarius purkštukus, prisotintą aktyvuotos anglies filtrą, kuris praleidžia skystą kurą, arba aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, rodantį žemesnę temperatūrą nei tikroji (ECU papildomai praturtina mišinį, nes mano, kad variklis šaltas).

Jei norite tai išbandyti patys, tereikia apie 15 EUR Bluetooth OBD2 adapterio ir Skanyx programėlės telefone. Programėlė rodo kuro korekcijas su suprantamais paaiškinimais, ką skaičiai reiškia, todėl galite sekti šią diagnostikos logiką neįsimindami PID kodų. skanyx.com/download

Aušinimo skysčio temperatūra: jūsų prietaisų skydelio rodyklė meluoja

Na, ne visai meluoja, bet jūsų prietaisų skydelio temperatūros rodyklė yra stipriai slopinta. Daugelyje šiuolaikinių automobilių ji rodo vidurį nuo maždaug 75°C iki pat 110°C. Ji sukurta taip, kad jūsų negąsdintų. Tikrasis aušinimo skysčio temperatūros PID parodo tikrąjį skaičių.

Normalus veikimo diapazonas paprastai yra 90 iki 105°C. Dauguma termostatų atsidaro tarp 87°C ir 95°C, priklausomai nuo variklio.

Keletas dalykų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį:

Temperatūra niekada nepasiekia 87°C. Termostatas užstrigęs atidaroje. Variklis veikia šalčiau nei suprojektuotas, o tai reiškia turtingesnį kuro mišinį, didesnį suvartojimą ir greitesnį nusidėvėjimą. Be to, žiemą šildytuvas greičiausiai pučia ne itin šiltai. Tai dažna problema, kuri dažnai lieka nepastebėta, nes prietaisų skydelio rodyklė atrodo „normaliai". Lietuvoje tai ypač aktualu šaltuoju metų laiku, kai dėl žemų temperatūrų termostato gedimas pasireiškia dar ryškiau. Temperatūra kyla virš 110°C. Kažkas negerai su aušinimo sistema. Gali būti sugedusi vandens pompa, užstrigęs uždarytas termostatas, užsikimšęs radiatorius arba neveikiantis elektrinis ventiliatorius. Tiesioginiai duomenys suteikia laiko reaguoti, kol rodyklė dar neatsirėmė į kraštą ir nepasilikote pakelėje. Temperatūra staigiai krenta važiuojant. Termostatas periodiškai užstringa atidarytoje padėtyje. Tai pajusite, kai šildytuvas kuriam laikui ima pūsti šaltą orą, o paskui vėl sušyla.

Aušinimo skysčio temperatūros PID taip pat yra svarbus kontekstas kitiems rodmenims. Kuro korekcijos elgiasi kitaip su šaltu varikliu. Lambda zondai nesuaktyvinami, kol išmetamosios dujos nepasiekia veikimo temperatūros. Žinant tikrąją aušinimo skysčio temperatūrą, suprasite, ar kiti rodmenys jau patikimi.

Lambda zondo įtampos: skaitome išmetamąsias dujas

Lambda zondai (deguonies jutikliai) yra išmetimo sistemoje ir matuoja, kiek nesudegusio deguonies lieka išmetamosiose dujose. Jie yra pagrindinis elementas, kuriuo remdamasis ECU valdo kuro korekcijas.

Pirminiai jutikliai (prieš katalizatorių)

Pirminis lambda zondas (Bank 1, Sensor 1 keturių cilindrų variklyje) turėtų greitai svyruoti tarp maždaug 0,1 V ir 0,9 V. Jis nuolat keičiasi tarp lieso ir turtingo mišinio rodmenų, nes taip veikia uždarojo ciklo kuro valdymas. ECU šiek tiek pereina į turtingą pusę, lambda zondas sako „turtingas", ECU sumažina kuro tiekimą, kol jutiklis sako „liesas", tada vėl prideda kuro. Šis ciklas turėtų vykti kelis kartus per sekundę.

Ką stebėti:

Lėtas perjungimas. Jei įtampai reikia daugiau nei apie 100 milisekundžių pereiti nuo lieso iki turtingo (ar atvirkščiai), jutiklis yra „tingus". Tingus lambda zondas priverčia ECU perkompensuoti abiem kryptimis, o tai sukelia blogą ekonomiškumą ir netolygų variklio darbą. Dažnai tai pastebėsite gerokai anksčiau, nei suveiks P0133 (lėtas atsakas) kodas. Čia grafinis vaizdavimas yra būtinas, nes iš skaičių vien negalite spręsti apie perjungimo greitį. Užstrigęs ties liesu (žemiau 0,3 V didžiąją dalį laiko). Arba iš tikrųjų per daug deguonies išmetamosiose dujose (vakuumo nuotėkis, išmetimo sistemos nesandarumas prieš jutiklį), arba pats lambda zondas sugedo. Užstrigęs ties turtingu (virš 0,7 V didžiąją dalį laiko). Variklis gali iš tikrųjų veikti per turtingai, arba jutiklis gali būti užterštas silikonu (iš tam tikrų RTV hermetikų) arba aušinimo skysčiu (dėl vidinės galvutės tarpinės nuotėkio).

Antriniai jutikliai (po katalizatoriaus)

Antrinis lambda zondas turėtų būti santykinai stabilus, dažniausiai rodantis tarp 0,5 V ir 0,7 V. Katalizatoriaus užduotis yra išlyginti išmetamųjų dujų svyravimus. Jei antrinis jutiklis pradeda svyruoti panašiai kaip pirminis, tai reiškia, kad katalizatorius nebeatlieka savo funkcijos. Būtent tuo remiasi P0420 (katalizatoriaus efektyvumas žemiau ribos) kodai. Lietuvoje tai ypač svarbu prieš techninę apžiūrą (TA), nes prastai veikiantis katalizatorius reiškia neišlaikytą išmetamųjų dujų testą.

Pastaba apie plačiajuosčius lambda zondus

Daugelis naujesnių automobilių, ypač europiniai modeliai nuo maždaug 2005 metų, naudoja plačiajuosčius lambda zondus vietoj tradicinių siaurajuosčių, aprašytų aukščiau. Šie jutikliai rodo konkrečią lambda reikšmę (1,0 reiškia stechiometrinį mišinį) arba oro ir kuro santykio skaičių, o ne svyruojančią 0,1 iki 0,9 V įtampą. Jei jūsų tiesioginiai duomenys rodo lambda reikšmes, rodmuo 1,00 reiškia, kad mišinys idealus. Virš 1,00 yra liesas, žemiau 1,00 yra turtingas. Diagnostikos logika lieka ta pati: stebėkite, kaip reikšmės keičiasi tarp tuščiosios eigos ir važiavimo, ir ieškokite rodmenų, kurie nuolat krypsta viena kryptimi.

MAF jutiklis: matuojame orą, kurį kvėpuoja variklis

Oro srauto jutiklis (MAF) yra įsiurbimo trakte ir matuoja, kiek gramų oro per sekundę patenka į variklį. ECU naudoja šį skaičių kaip pirminį pagrindą kuro tiekimo skaičiavimui.

Greitas sveikatos patikrinimas

Yra patogi nykščio taisyklė: tuščiąja eiga sveiko variklio MAF rodmuo gramais per sekundę turėtų būti maždaug lygus jo darbiniam tūriui litrais. 2,0 litro variklis turėtų rodyti apie 2,0 iki 3,0 g/s tuščiąja eiga. 3,5 litro V6 turėtų būti apie 3,5 iki 5,0 g/s. Tai nėra absoliučiai tikslu (kinta priklausomai nuo aukščio virš jūros lygio, aplinkos temperatūros ir variklio konstrukcijos), bet tai puikus orientyras.

Jei rodmuo žymiai per mažas, MAF jutiklis greičiausiai nešvarus. Matavimo elementas yra kaitinamas laidas arba plėvelė, kurią palaipsniui padengia alyvos rūkas iš karterio ventiliacijos sistemos. Nešvarus MAF mažina skaičiuojamą oro srautą, o tai reiškia, kad ECU tiekia mažiau kuro nei varikliui iš tikrųjų reikia. Matysite teigiamas kuro korekcijas augant, kai ECU bando kompensuoti.

MAF jutiklio valymas specialiu MAF valiklu (ne karbiuratoriaus ar stabdžių valiklu, kurie gali pažeisti jutimo elementą) dažnai atkuria normalius rodmenis. Tai penkių minučių darbas, galintis išspręsti važiavimo problemas, kurios kitaip vestų prie brangios klaidingos diagnozės. MAF valiklio galite rasti exist.lt arba skydelis.lt.

MAF rodmenys prie skirtingų apsukų

Prie stabilių 2500 aps./min dauguma atmosferinių keturių cilindrų variklių rodo kažkur tarp 12 ir 18 g/s. Jei matote žymiai mažiau ir kuro korekcijos teigiamos, turite stiprių įrodymų dėl apriboto įsiurbimo arba nešvaraus MAF. Jei MAF rodmuo atrodo normalus, bet korekcijos vis tiek nukrypusios, problema yra žemyn nuo MAF: vakuumo nuotėkis, išmetimo sistemos nesandarumas arba kuro sistemos sutrikimas.

Uždegimo išankstinimas: paslėpta diagnostika

Apie uždegimo išankstinimą per mažai kalbama OBD2 tiesioginių duomenų diskusijose, nors jis yra tikrai vertingas diagnostikos rodiklis.

ECU ankstina arba vėlina uždegimo momentą pagal variklio apkrovą, apsukas, aušinimo skysčio temperatūrą ir detonacijos jutiklio signalą. Tuščiąja eiga paprastai matysite 10 iki 20 laipsnių ankstinimo. Esant apkrovai, reikšmė labai kinta priklausomai nuo variklio konstrukcijos.

Pagrindinis diagnostikos panaudojimas: jei matote uždegimo kampo vėlinimą esant apkrovai, detonacijos jutiklis aptinka detonaciją ir ECU vėlina uždegimą, kad apsaugotų variklį. Dažniausios priežastys: žemo oktaninio skaičiaus kuras (Lietuvoje degalinėse rekomenduojama pildyti bent 95 oktanų benziną), anglies nuosėdos degimo kamerose, per karšta aušinimo sistema arba EGR sistemos gedimas, kuris tinkamai nepraskiedžia krovinio.

Staigūs uždegimo kampo kritimiai, sutampantys su praleidimais ar variklio mikčiojimu, taip pat gali rodyti mechaninę problemą, pavyzdžiui, nesandariai užsidarantį išmetimo vožtuvą.

Kodėl grafinis vaizdavimas keičia viską

Stebėti neapdorotus skaičius, bėgančius ekranu, yra kaip bandyti skaityti knygą žodis po žodžio. Prarandate visą vaizdą. Grafikuoti tuos pačius skaičius reiškia atskleisti dėsningumus, kurie neapdorotuose duomenyse yra tiesiog nematomi.

Štai tikras pavyzdys. Automobilis turėjo protarpinį mikčiojimą esant nedideliam droseliui. Jokių klaidų kodų. Savininkas jau buvo pakeitęs žvakes ir uždegimo riteles. Stebint skaičius sąrašo formatu, nieko akivaizdžiai blogo nebuvo: kuro korekcijos atrodė normaliai, MAF rodmuo atrodė pagrįstas.

Bet MAF signalo grafikas šalia apsukų papasakojo visą istoriją. Kiekvieną kartą, kai variklis mikčiojo, MAF signalas krito beveik iki nulio maždaug 200 milisekundžių ir paskui atsigaudavo. MAF jutiklis turėjo protarpinį vidinį kontakto trūkimą, kuris atsirasdavo tam tikrų vibracijų sąlygomis. Skaičių sąraše tos 200 milisekundžių dingimai prašvilpdavo per greitai, kad juos pastebėtumėte. Grafike jie pasirodė kaip akivaizdūs smūgiai žemyn.

Kitas atvejis: pirminio lambda zondo įtampos grafikas šalia STFT variklyje su nedideliu praleidimo efektu rodė, kad kiekvieną kartą, kai lambda zondo įtampa šoktelėdavo į turtingą pusę, STFT šoktelėdavo į liesą po pusės sekundės, ir atvirkščiai. ECU vaikėsi savo uodegą. Pagrindinė priežastis buvo išmetimo sistemos nesandarumas prieš lambda zondą, kuris praskiedžia išmetamųjų dujų ėminį ir verčia jutiklį rodyti liesą. ECU pridėdavo kuro, jutiklis staiga teisingai perskaitydavo dabar jau per turtingą mišinį, ir ECU atgal atimdavo kurą. Grafikas akivaizdžiai parodė šį priežasties ir pasekmės ryšį laike.

Kai tik įmanoma, braižykite du ar tris susijusius parametrus kartu. Droselinės padėtis ir apsukos turėtų tolygiai sekti viena kitą. MAF ir apsukos turėtų kilti ir kristi kartu. STFT ir pirminio lambda zondo įtampa turėtų būti atvirkščiai koreliuoti (kai lambda zondas rodo liesą, STFT eina į teigiamą pusę). Kai šie ryšiai nutrūksta, jūs jau žinote, kur ieškoti problemos.

Viską sudedant: diagnostikos žingsnis po žingsnio

Tarkime, turite automobilį su P0171 kodu (sistema per liesa, Bank 1) ir nedideliu tuščiosios eigos netolyginiu darbu. Štai kaip tai sprendžiate su tiesioginiais duomenimis, užuot keitę detales aklai.

1 žingsnis: patikrinkite pagrindus. Aušinimo skysčio temperatūra pasiekusi darbinę? Taip, 95°C. Puiku, ECU veikia uždaruoju ciklu ir rodmenys patikimi. 2 žingsnis: skaitykite kuro korekcijas tuščiąja eiga. STFT šokinėja tarp +3% ir +6%. LTFT stovi ties +14%. Bendra kuro korekcija (sudėkite abu) yra apie +18%. Tai gerokai viršija sveiką plius/minus 5% diapazoną. Variklis veikia per liesai. 3 žingsnis: paduokite gazą ir palaikykite 2500 aps./min. STFT nukrenta iki 0%. LTFT vis dar +14% (tai išmokta reikšmė, ji nepasikeis per kelias sekundes), bet STFT korekcija yra iš esmės nulinė. Bendra korekcija važiuojant yra +14%, o tai geriau nei +18% tuščiąja eiga. 4 žingsnis: interpretuokite modelį. Korekcijos blogesnės tuščiąja eiga nei prie didesnių apsukų reiškia vakuumo nuotėkį. ECU kompensuoja nematuotą orą, patenkantį per nuotėkį, o ne per MAF jutiklį. 5 žingsnis: susiaurinkite paiešką. Purškite nedidelį kiekį vandens (ne karbiuratoriaus valiklio, nes jis dega) aplink įsiurbimo tarpines, vakuumo žarnas ir stabdžių stiprintuvo liniją, stebėdami STFT. Kai vanduo laikinai užsandarina nuotėkį, pamatysite STFT staigiai krintantį. Tai jūsų nuotėkio vieta. Kai kurie mechanikai renkasi propano prisotinimo testą arba profesionalų dūmų testą tikslesniam rezultatui, tačiau vandens purškimo metodas puikiai tinka savarankiškai diagnostikai.

Visas šis procesas trunka gal 15 minučių. Be tiesioginių duomenų galite praleisti valandas bandydami dūmu testą arba, dar blogiau, tiesiog pradėti keisti MAF jutiklį, lambda zondus ir purkštukus, tikėdamiesi, kad kažkas padės.

Dažnos klaidos skaitant tiesioginio srauto duomenis

Neskaitykite korekcijų esant šaltam varikliui. Šildymosi metu ECU veikia atviru ciklu: ignoruoja lambda zondus ir naudoja iš anksto nustatytą kuro žemėlapį. Kuro korekcijos nereikšmingos, kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros ir nepereina į uždarąjį ciklą. Pirma patikrinkite aušinimo skysčio temperatūros PID. Nepanikuokite dėl momentinių šuolių. STFT gali šoktelėti iki plius/minus 15% sekundei ar dviem staigiai keičiant droselio padėtį. Tai visiškai normalu. Koncentruokitės į stabilios būsenos rodmenis ir LTFT bendram vaizdui. Neignoruokite Bank 2 V tipo varikliuose. V6 ar V8 turi atskirus kuro korekcijų rinkinius kiekvienai cilindrų eilei. Jei Bank 1 rodo +15%, o Bank 2 tik +2%, problema izoliuota Bank 1 pusėje. Gali būti nesandari įsiurbimo kolektoriaus tarpinė toje pusėje arba purkštuko problema 1, 2 ar 3 cilindruose. Nepamirškite aukščio ir temperatūros. Automobilis 1500 metrų aukštyje virš jūros lygio turės kitokius MAF rodmenis ir šiek tiek kitokias kuro korekcijas nei tas pats automobilis pajūryje. Aukšta aplinkos temperatūra taip pat veikia rodmenis. Kai įmanoma, naudokite procentinius palyginimus (kaip kuro korekcijas), o ne absoliučias reikšmes.

Sparčiosios nuorodos lentelė

Pradėkite nuo savo bazinės linijos

Jums nereikia brangios įrangos, kad pradėtumėte skaityti tiesioginio srauto duomenis. Paprastas Bluetooth OBD2 adapteris (nuo 15 EUR) ir diagnostikos programėlė telefone nuves jus beveik visą kelią. Svarbu pradėti stebėti skaičius: net jei iš pradžių ne viską suprantate, dėsningumai greitai pradės aiškėti.

Geriausias būdas mokytis yra skanuoti savo automobilį, kai jis veikia gerai. Susipažinkite su tuo, kas normalu jūsų konkrečiam automobiliui. Užsirašykite kuro korekcijas, aušinimo skysčio temperatūrą, MAF rodmenį tuščiąja eiga ir lambda zondo perjungimo modelį. Taip, kai kažkas suges, turėsite asmeninę bazinę liniją palyginimui ir problemą rasite daug greičiau nei bet kas, matantis jūsų automobilio duomenis pirmą kartą.

Skanyx rodo tiesioginio srauto duomenis grafikais kartu su suprantamais paaiškinimais kiekvienam rodmeniui. Nuskanuokite savo automobilį, kai jis veikia gerai, išsaugokite bazinę liniją, ir turėsite asmeninę atskaitos tašką kitam kartui, kai kažkas atrodys ne taip. skanyx.com/download

---

Susiję: Kas yra OBD2? Pradedančiųjų vadovas | Variklio kontrolės lemputė: pilnas vadovas