Pavarų dėžė slysta: penkių minučių patikra prieš 2500 € sąskaitą

2013 metų Toyota Avensis su 238 000 kilometrų, įsiliejate į A1 magistralę už Kauno. Įspaudžiate akceleratorių. Tachometras peršoka 4000, variklis pagarsėja, bet spidometras stovi ties 70 km/h, o galinį veidrodėlį jau užpildo vilkikas. Atleidžiate ir viskas nurimsta. Pakartojate kitame įvažiavime ir gaunate tą patį. Prietaisų skydelyje niekas nedega, o praeitą savaitę automobilis važiavo nepriekaištingai.

Tas atotrūkis tarp to, ką daro variklis, ir to, ką daro automobilis, ir yra slydimas. Kur viskas nueis toliau, beveik visiškai priklauso nuo to, ką patikrinsite pirmiausia.

Kaip suprasti, ar pavarų dėžė slysta?

Į šį klausimą atsako tachometras, o ne ausys.

Sveikoje automatinėje dėžėje variklio ir kelio greitis juda kartu fiksuotu santykiu, priklausančiu nuo įjungtos pavaros. Kai dėžė slysta, sankabų paketas, turintis tą pavarą sujungti, esant apkrovai atleidžia, tad variklis laisvai įsibėgėja, o ratai papildomos galios negauna. Sūkiai kyla, garsas kyla, spidometras neseka. Automobilyje su pakankamai dideliu atotrūkiu pamatysite tachometrą šokantį 500 aps/min ar daugiau be jokio atitinkamo spidometro rodyklės judesio.

Tai verta atskirti nuo tiesiog lėto automobilio, nes šie du dalykai nuolat painiojami ir veda į priešingas puses. Pavargęs variklis, užsikimšęs oro filtras ar kuro tiekimo problema priverčia automobilį greitėti silpnai, bet sūkiai ir kelio greitis vis tiek kyla kartu. Slystanti dėžė priverčia variklį kelti sūkius, o automobilį stovėti vietoje. Jei tachometras ir spidometras vis dar juda koja kojon, pavarų dėžė greičiausiai ne jūsų problema.

Simptomai, keliaujantys kartu su slydimu:

• Pauzė tarp D padėties ir pajudėjimo. Įjungiate D ir laukiate visą sekundę ar ilgiau, kol automobilis pajuda. Dažnai tai žemas alyvos slėgis. Atbulinė pavara neretai parodo tai pirmoji.
• Sūkių šuolis tarp pavarų. Perjungimo metu sūkiai šokteli užuot švariai nukritę į kitą santykį. Tai švelniausia ankstyva to paties gedimo versija.
• Trūktelėjimas ar bumbtelėjimas perjungimo momentu. Susijęs, bet ne tas pats nusiskundimas, ir jis turi priežasčių variklio pusėje, kurias atskiria automobilio trūkčiojimas greitinant.
• Tamsiai ruda alyva su prisvilusiu kvapu. Informatyviausias dalykas šiame sąraše, aprašytas žemiau.
• Įstrigimas vienoje pavaroje. Avarinis režimas. Jo vieta saugos skyriuje, ne šiame.

Mechaninėje dėžėje nė vienas iš šių punktų negalioja ta pačia prasme. Sūkiai, kylantys automobiliui nepasekant, reiškia nusidėvėjusį sankabos diską, o ne kažką dėžės viduje, ir sprendimas yra sankabos keitimas. Jei nusiskundimas yra barškėjimas, o ne slydimas, ir sankabos pedalo paspaudimas jį nutildo, žiūrėkite į dviejų masių smagratį.

Patikrinkite alyvą prieš išleisdami nors centą

Automatinėje dėžėje darbą dirba alyva. Ji neša hidraulinį slėgį, suspaudžiantį sankabų paketus, ir tuo pačiu metu tepa bei šalina karštį. Kai lygis nukrenta arba alyva suprastėja, sankabos nebelaikomos pakankamai tvirtai ir pradeda slysti. Todėl alyvos patikra eina pirma. Ji nieko nekainuoja ir trunka penkias minutes, o gerą dieną atskiria 120-300 € sąskaitą nuo 1200-2500 €.

Skaitomi trys dalykai: lygis, spalva ir kvapas.

Lygis. Automobilyje su matuokle įšildykite variklį iki darbinės temperatūros ir pastatykite ant lygaus paviršiaus. Palikite variklį dirbti ir įjunkite P arba N pagal tai, ką sako jūsų automobilio instrukcija, nes gamintojai čia skiriasi, o neteisingas variantas duoda neteisingą atsakymą. Ištraukite matuoklę, nuvalykite, iki galo įkiškite atgal, vėl ištraukite ir skaitykite pagal HOT žymas. Žemas lygis automatinėje dėžėje visada reiškia nuotėkį, nes sandari automatinė dėžė alyvos nesuvartoja taip, kaip variklis suvartoja alyvą. Papildymas nesandarioje dėžėje perka kelias savaites, tad suraskite nuotėkį. Spalva. Sveika ATF alyva yra permatomai raudona ar rausva, per ją matosi šviesa. Ji tamsėja su amžiumi ir rida, o vidutiniškai ruda, bet vis dar permatoma alyva 190 000 km automobilyje nėra avarija. Nepermatoma tamsiai ruda reiškia, kad ji oksidavosi. Beveik juoda yra dar toliau. Kvapas. Prisvilusi ATF turi ryškų degėsių atspalvį, nepanašų į jokį kitą automobilio skystį. Kartu su tamsia nepermatoma spalva tai reiškia, kad sankabų frikcinė medžiaga jau kepė, o tai pasako du dalykus iš karto: karštis buvo problema, ir dėžėje jau cirkuliuoja nuodilos.

Daug automobilių, pagamintų maždaug nuo 2010 metų, matuoklės apskritai neturi. Tokios dėžės tikrinamos per pripildymo ir lygio kamščius korpuso šone, o lygis nustatomas alyvai esant siaurame gamintojo nurodytame temperatūros lange, dažniausiai kažkur tarp 30 ir 50 °C, priklausomai nuo markės. Tai darbas ant keltuvo su lygiai stovinčiu automobiliu ir diagnostikos prietaisu, stebinčiu alyvos temperatūrą, o ne darbas kieme, ir tai viena iš labiau pagrįstų priežasčių sumokėti servisui už pusvalandį jo laiko.

Du sąžiningi įspėjimai, kol nesudėjote į tai visų vilčių. Šviežia alyva negrąžins frikcinės medžiagos ant nusidėvėjusio sankabų paketo, tad didelės ridos smarkiai slystančioje dėžėje aptarnavimas yra ne priežiūra, o lošimas, ir lošti verta tik todėl, kad tai pigu. Atskirai, daug pavarų dėžių meistrų mieliau apleistą dėžę tiesiog nuleis ir užpildys, nei praplaus aukštu slėgiu, motyvuodami tuo, kad plovimas gali pajudinti nusėdusias nuodilas į kanalus, kur jos padarys daugiau žalos, nei pašalins. Paklauskite, ką servisas ketina daryti.

Slysta viena pavara ar visos?

Po alyvos būtent šis pastebėjimas labiausiai susiaurina remontą, o kainuoja tik dėmesį kitos kelionės metu.

Slysta tik viena pavara, kitos normalios. Gedimas būdingas tam santykiui: sankabų paketas ar juosta, kuri jį laiko, arba perjungimo solenoidas, tiekiantis jam slėgį. Tai pigiausias diapazono galas. Vienas perjungimo solenoidas kainuoja 120-350 € su darbu, o solenoidų blokas 400-900 €. Slysta visos pavaros. Dabar žiūrite į kažką bendro visoms, o tai reiškia darbinį slėgį. Jį sugadina bet kuris iš keturių dalykų: žema alyva, nusidėvėjęs siurblys, praleidžiantis hidroblokas arba visoje dėžėje nusidėvėjusios sankabos. Amplitudė plati, o diagnozė svarbi, nes hidroblokas už 500-1500 € ir kapitalinis remontas už 1200-2500 € yra skirtingi pokalbiai. Slysta tik šaltoje dėžėje, praeina po penkių ar dešimties minučių. Paprastai sukietėję sandarikliai didelės ridos dėžėje, praleidžiantys slėgį, kol alyva sušyla ir guma išsiplečia. Dažnai vis dar važiuojama ir dažnai pirmiausia sprendžiama šviežia alyva. Slysta tik įkaitusi arba po pusvalandžio magistralėje. Kaltas karštis. Vienas kelias į tai yra užsikimšęs ar per mažas alyvos radiatorius. Kitas yra suprastėjusi alyva. Trečias yra sankabos, esančios pakankamai arti savo ribos, kad prarastų sukibimą viskam išsiplėtus. Slysta tik esant apkrovai, įkalnėse ar traukiant priekabą. Sankabų medžiaga baigia savo amžių. Ši versija progresuoja greičiausiai, nes apkrova būtent ir generuoja karštį, kuris ją pribaigia. Slysta atbulinė, o pirmyn viskas gerai. Daugumoje konstrukcijų atbulinė turi savo sankabą ar juostą, tad tai iš tikrųjų susiaurina ardymo apimtį. Servise pasakykite būtent tais žodžiais.

Ar tas virpėjimas tikrai iš pavarų dėžės?

Tai dažniausia klaidinga diagnozė visoje šioje srityje, ir ji brangi klaidinga kryptimi.

Smulki, greita vibracija pastoviu 50-80 km/h greičiu su lengvu akceleratoriumi, kurią žmonės apibūdina kaip važiavimą per skiriamąją juostą, ir kuri išnyksta vos smarkiau įspaudus arba visai atleidus pedalą, beveik niekada nėra dėžė. Tai hidrotransformatoriaus blokavimo sankabos virpėjimas, kai ji bando susijungti ant nusidėvėjusios frikcinės medžiagos. Hidrotransformatorius yra atskiras prisukamas agregatas tarp variklio ir dėžės, o jam priklausantis kodas yra P0741. Visą požymių rinkinį aprašo hidrotransformatoriaus gedimo požymių vadovas.

Atskirti nesunku, kai žinote, ko klausytis. Slydimas priklauso nuo apkrovos: jis pasirodo, kai prašote automobilio galios, bet kokiu greičiu. Hidrotransformatoriaus virpėjimas priklauso nuo greičio ir lengvo akceleratoriaus: jis gyvena siaurame ruože apie 50-80 km/h ir dingsta, kai pareikalaujate daugiau. Jei jūsų simptomas išnyksta smarkiai greitinant, jūs beveik tikrai aprašote ne slystančią pavarų dėžę.

Rūpintis verta dėl pinigų. Hidrotransformatoriaus pusės gedimas dažnai yra solenoidas arba suprastėjusi alyva, o net ir viso agregato keitimas kainuoja gerokai mažiau nei kapitalinis remontas. Įėjus į servisą su žodžiais "slysta", kai iš tikrųjų virpa ties 70 km/h, kviečiamas pasiūlymas ne tam remontui.

Pripažinkime iš karto: jokia ELM327 programėlė pavarų dėžės modulio neskaito, tad niekas, ką įkišite į tą jungtį, neįvardys slystančio sankabų paketo ar solenoido. Ką per dešimt minučių išsprendžia 15 € adapteris ir Skanyx, yra siauriau, bet vis tiek verta turėti prieš išleidžiant pinigus. Ar kodas apskritai išsaugotas, ir ar jis rodo į dėžę, ar į variklį. Plius užfiksuoto kadro duomenys, įrašyti tuo momentu, kai kodas atsirado, su kelio greičiu ir apkrova, kuriai esant gedimas pasirodė. Automobilyje, kur pigus alyvos kelias dar ant stalo, tai skirtumas tarp bandymo žinant ir bandymo tikintis. Perskaitykite, kas išsaugota, prieš ką nors pildydami

Ar CVT slysta taip pat kaip įprasta automatinė dėžė?

Ne, ir skirtumą verta suprasti, kol nepradėjote elgtis su CVT taip, kaip elgtumėtės su įprasta dėže.

Tolydžiai kintamo perdavimo dėžė neturi fiksuotų pavarų. Tarp dviejų skriemulių, kurių puselės suartėja ar prasiskiria keisdamos faktinį santykį, eina plieninis stumiamasis diržas arba grandinė, o alyvos darbas apima ir tų specifinių frikcinių savybių užtikrinimą, kurios leidžia diržui laikytis skriemulių paviršiuose. CVT alyva nėra ATF ir nėra tarpusavyje keičiama tarp gamintojų, o netinkamos specifikacijos naudojimas sukelia būtent tą simptomą, apie kurį šis skyrius.

Kai CVT slysta, diržas trumpam praranda sukibimą su skriemulio paviršiumi ir vėl užsikabina. Tai nejaučiama kaip sklandus įprastos automatinės dėžės sūkių šuolis. Tai jaučiasi kaip virpėjimas ar trūkčiojimas esant vidutiniam akceleratoriui, dažnai su ūžesiu, kylančiu kartu su apkrova, o savininkai dažnai apibūdina tai kaip automobilio blaškymąsi ar bangavimą, o ne kaip slydimą.

Kodėl tai rimčiau: kiekvienas slydimo epizodas ženklina skriemulių paviršius. Duobutės ar įbrėžimai skriemulyje paskui pagreitina diržo dilimą, tad diržas ir skriemuliai keičiami kaip suderintas komplektas, o nemažai automobilių servisas siūlys tik visą kitą agregatą, nes vidinis remontas ekonomiškai neapsimoka. Iš to plaukia dvi praktinės išvados. Nedelsdami patikrinkite alyvos lygį ir specifikaciją, nes alyvos sutvarkymas gali grąžinti normalų veikimą, jei mechaniškai dar niekas nepažeista. Ir nustokite važiuoti anksčiau, nei nustotumėte su įprasta automatine dėže, nes žalos laikrodis čia sukasi greičiau.

Ar diagnostikos prietaisas gali pasakyti, kodėl dėžė slysta?

Iš dalies, o riba čia ryškesnė nei beveik bet kuriame kitame remonte, tad verta būti tiksliems, o ne miglotiems.

Ką duoda bendras OBD2 nuskaitymas: ar pavarų dėžė apskritai iškėlė gedimą, ir ar šalia jo išsaugota kažkas variklio pusėje. Kodas, kurį paprastai pamatysite, yra P0700, ir svarbiausia apie jį žinoti tai, kad tai nėra gedimo aprašymas. P0700 yra pavarų dėžės valdymo bloko prašymas variklio valdymo blokui uždegti prietaisų skydelio lemputę. Išvertus: "aš kai ką užfiksavau, ateik ir pažiūrėk į mane". Servisas, kuris perskaito P0700 ir remdamasis juo siūlo kapitalinį remontą, dar nieko nediagnozavo.

Kai kurie automobiliai bendrojoje pusėje pateikia standartinius pavarų dėžės kodus, ir jie naudingesni. P0705 yra padėties jutiklis, nebežinantis, kuri selektoriaus padėtis įjungta. P0715 yra įėjimo arba turbinos greičio jutiklis, o P0720 išėjimo greičio jutiklis, ir bet kuris iš jų gali priversti visiškai sveiką dėžę elgtis kaip slystanti, nes modulis skaičiuoja pavaros santykį iš rodmenų, kuriais neturėtų pasitikėti. P0741 yra hidrotransformatoriaus sankaba, nesugebanti užsiblokuoti. Kiekvienas iš jų įvardija detalę, o ne sistemą, ir dauguma jų yra triženklės, o ne keturženklės sumos.

Paties pavarų dėžės modulio saugomi kodai yra ta dalis, kurios bendras nuskaitymas nepasiekia, o daugumoje automobilių būtent ten guli detali gedimo informacija. Skanyx skaito tik standartinius variklio ir emisijų kodus, tai yra tiek, kiek atskleidžia OBD2 standartas, tad pavarų dėžės modulis jam lieka uždarytas. Ši riba galioja kiekvienai ELM327 pagrindu veikiančiai programėlei, ne vien šiai. Į modulį patenkama pilnos sistemos skaitytuvu arba jūsų markės firminiu prietaisu, kurį bet kuris rimtas pavarų dėžių servisas jau turi, o mokestis už tą pusvalandį yra realus darbas, o ne pripūsta eilutė, kaip aprašo kiek turėtų kainuoti diagnostika.

Du dalykai, dėl kurių bendras nuskaitymas vis tiek atidirba savo dešimt minučių. Vien išsaugotas P0700 patvirtina, kad dėžė pati save pažymėjo, o tai kitas dalykas nei serviso vadybininko žodžiai, kad taip yra. O P0700 su uždegimo praleidimo ar liesos mišinio kodu šalia rodo visai kitur, nes blogai dirbantis variklis priverčia visiškai sveiką dėžę jaustis siaubingai, ir jokie pavarų dėžės darbai uždegimo gedimo neištaisys. Tai išsiaiškinti prieš kam nors pateikiant keturženklį pasiūlymą yra tas pats triažas, kurį bet kuriai degančiai lemputei taiko variklio kontrolinės lemputės vadovas.

Ir atvejis, kurio niekas nemini: slystanti pavarų dėžė be jokio išsaugoto kodo yra dažna, ypač pradžioje ir ypač esant mechaniniam nusidėvėjimui, o ne elektriniam gedimui. Tuščias nuskaitymas slystančiame automobilyje nėra nuraminimas. Jis reiškia, kad modulis dar nematė reikšmės už savo leistinų ribų, ir diagnozė turi ateiti iš alyvos ir simptomų šablono, paremta slėgio matavimu ant keltuvo.

Ar galima važiuoti, jei pavarų dėžė slysta?

Tik iki artimiausio serviso, ir pakeliui ramiai.

Slystanti dėžė gamina karštį, o karštis pavarų dėžes ir žudo. Blogiau, slydimas nutrina frikcinės medžiagos nuo sankabų į alyvą, o tos nuodilos keliauja per hidrobloką ir siaurus solenoidų kanalus ir pribaigia detales, kurios buvo visiškai sveikos. Būtent taip automobilis, kurį dar būtų išgelbėjęs 250 € alyvos aptarnavimas, tampa automobiliu, kuriam reikia 2000 € kapitalinio remonto, ir būtent todėl "sutvarkysiu po švenčių" šiame kontekste yra brangus sakinys.

Nevažiuokite ir kvieskite tralą, jei automobilis įstrigo vienoje pavaroje, jei prarado trauką bet kurioje pavaroje, įskaitant atbulinę, jei nelaiko įkalnėje, jei ant grindinio yra raudonos alyvos arba jei važiuodami užuodžiate degėsius.

Įstrigimas vienoje pavaroje yra avarinis režimas, ir jį verta paaiškinti, nes savininkai dažnai perskaito tai kaip beveik tvarkingą automobilį. Pavarų dėžės modulis nustojo pasitikėti savo paties perjungimo sprendimais ir užrakino dėžę viename santykyje, dažniausiai trečiame ar ketvirtame, vien tam, kad galėtumėte pasitraukti nuo kelio. Tai apsauginė strategija, kurią modulis įjungia jau pamatęs kažką, ko negali apeiti. Vertinkite tai kaip tralą, o ne kaip važiavimą namo.

Kol vežate automobilį į servisą, netraukite priekabos ir venkite ilgų įkalnių. Greitį taip pat laikykite saikingą. Kiekvienas iš šių dalykų kelia alyvos temperatūrą būtent tuo metu, kai jos kelti norite mažiausiai.

Kiek paprastai kainuoja slystančios pavarų dėžės remontas?

Amplitudė driekiasi nuo eilinio aptarnavimo iki keturženklio kapitalinio remonto, ir būtent todėl alyvos patikra ir klausimas "viena pavara ar visos" verti dėmesio prieš kam nors pateikiant pasiūlymą.

Skaičius labiausiai judina serviso valanda: nepriklausomame Lietuvos servise įprasta 35-60 € už valandą, o oficialioje atstovybėje už tą patį darbą dažnai 70-110 €. Nauja pavarų dėžė per atstovybę kainuoja 3000-6000 €, tad daugumoje didelės ridos automobilių ekonomiškas variantas yra kapitalinis remontas arba patikrinta naudota dėžė iš išardymo, o ne nauja detalė.

Ar sąskaita verta mokėjimo, yra atskiras klausimas nuo to, kiek ji kainuoja, ir jis priklauso nuo automobilio, o ne nuo pavarų dėžės. Trumpai: remontas dedamas šalia to, kiek toks važiuojantis automobilis kainuoja rinkoje, ir šalia visko, ko jam prireiks per artimiausius dvylika mėnesių. Visą sistemą, įskaitant sprendimą tarp kapitalinio remonto, atnaujintos ir naudotos dėžės bei tai, ką turi rašyti garantija, aprašo pavarų dėžės remonto kainos vadovas.

Greitoji nuoroda: šio vadovo kodai

Tai pavarų dėžės kodai, kuriuos gali parodyti bendras OBD2 nuskaitymas. Konkretus gedimas už P0700 guli pavarų dėžės modulyje, kuriam reikia pilnos sistemos skaitytuvo.

• P0700: pavarų dėžės valdymo sistemos gedimas, prašymas uždegti lemputę, o ne diagnozė
• P0705: pavarų dėžės padėties jutiklio grandinė, modulis nebežino, kurią padėtį įjungėte
• P0715: įėjimo arba turbinos greičio jutiklio grandinė
• P0720: išėjimo greičio jutiklio grandinė
• P0741: hidrotransformatoriaus sankabos veikimas arba neužsiblokavimas, klasikinis virpėjimo kodas

Padarykite tai prieš kam nors skambindami

Patikrinkite alyvą prieš ką nors užsakydami, nes lygis, spalva ir kvapas atima penkias minutes ir nulemia, ar vejatės 200 € aptarnavimą, ar 2000 € kapitalinį remontą. Tada nuvažiuokite kartą galvodami apie tachometrą ir įsidėmėkite, ar slydimas rodosi vienoje pavaroje, ar visose, ir ar temperatūra bei apkrova jį blogina. Ateikite į pavarų dėžių servisą su tais dviem atsakymais ir nesutikite su niekuo, kol už jų slypintis gedimas negaus vardo.